Egy kérdés az alfa-n hangolással kapcsolatban.

Lenne egy apró kérdésem az alpha-n tuningról .

A motor, amit a régi Hondámhoz építettem, elég nagy ( az utcai ) bütykökkel rendelkezik, rengeteg emeléssel/duration/overlap és itbs a boot-hoz.

Még mindig azt mondják, hogy egy tps alapú tuning nagyjából az egyetlen módja, hogy működésre bírjam .

Az itbs van fekete top 4age elemek és 4 vac futók egy közös port .

Rájöttem, hogy nem lesz nagy vákuum üresjáratban a nagy bütykök és hogy egy kis nyitás a fojtószelepek eredményez nagy és meglehetősen gyors változás a vákuum a port .

A vákuum biztosan viszonylag gyorsan stabilizálódna és használható jelet adna alacsony és közepes gázállásnál a normál utazó fordulatszámon .

Használhatom a térképet referenciaként az utazáshoz mondjuk 40-50%-os gázállásig és az alfa-n-t a gázállás felett , vagy az alfa-n-t használom és csak hagyom a térképszenzor vac portját nyitva és használom a baro korrekcióhoz ?

Meg kell mondanom , a térképszenzorom a gm 1.05 bar abszolút 0-5v motorsport elem és egy link g4+ ecu-t fogok futtatni .

Mindenkinek van tapasztalata az enyémhez hasonló motorokkal vagy próbált valami hasonlót .

Minden segítséget/tanácsot nagyon megköszönnék