Különbség a repülőgép anti-servo tab, szervo tab, geared tab, balance tab és trim tab között.
**Anti-servo tab
Egyes repülőgépek, mint például a Piper Cherokee Arrow, nem rendelkeznek fix vízszintes stabilizátorral és mozgatható magassági kormányművel. A Cherokee egy mozgó vízszintes felületet, úgynevezett stabilizátort használ. E mozgó felület forgáspontjának elhelyezkedése miatt hajlamos rendkívül érzékenyen reagálni a pilóta beavatkozására. Az érzékenység csökkentése érdekében a stabilizátor hátulsó élére egy teljes hosszúságú antiszervó fület szereltek. Ahogy a stabilizátor hátsó éle lefelé mozog, az antiszervó fül lefelé mozog, és egy olyan erőt hoz létre, amely megpróbálja megemelni a hátsó éleket. Mivel ez az erő a stabilizátor mozgása ellen hat, csökkenti a pilóta beavatkozására való érzékenységet.
Az antiszervó fül a stabilizátor hátulsó élére szerelt mozgó felület, amely a stabilizátorral azonos irányba mozog, amikor a pilóta a botkormányt előre vagy hátra mozgatja. Ez némi ellenállást biztosít a botkormány mozgásához, amely egyébként szinte semmilyen nyomást nem igényel a vezérlőre, és a pilóta számára nagyon szükséges visszajelzést ad. Általában a pilóta által is állítható, hogy a magassági trimmelést biztosítsa.
**Servó fül
A szervó fül egy aerodinamikai kar. Közvetlenül a pilóta repülésvezérléséhez van csatlakoztatva. Amikor mozgatja a kormányokat, csak a szervófüleket tereli, és csak a szervófülekre ható légerőket érzi. Amikor a szervófülek elhajlanak, a vezérlőfelületre ( magassági, szélső, kormánylapát) egy erőnyomatékot hoznak létre, amely aztán addig hajlítja a vezérlőfelületet, amíg az aerodinamikai nyomatékok egyensúlyba nem kerülnek. Ha nincs légsebesség, a szervofülke elhajlása nincs hatással a kormányfelületre.
A szervofülke funkciója nagyon különbözik az egyensúlyi fülektől. A szervofülkés vezérlőrendszernél a pilóta repülésvezérlőjének mozgatása mozgatja a szervofület. A szervofülke a fő repülési vezérsík hátulsó szélénél aerodinamikai erőt termel a vezérsík mozgatására. A szervofülke az ellenkező irányba mozdul el, mint amerre a repülésvezérlő felület mozog. azaz ha a repülőgép orrát felfelé kívánja dönteni, a szervofülke lefelé terelődik, és felfelé mozgatja a magassági kormányt.
A rendszerhez légáramlásra van szükség az elülső élről a hátulsó élre, hátszélben guruláskor az ilyen típusú vezérlés hatékonysága csökken.
**Geared Tab
A geared tab megváltoztatja a repülésvezérlő erőket, hogy vagy növelje (általában kis repülőgépeknél) vagy csökkentse azokat (az utasszállító repülőgépek hidraulika előtti múltjában használt elrendezés). A vezérsík közvetlenül kapcsolódik a botkormányhoz/pedálokhoz – ezek eltérítése a vezérsíkok mozgását okozza. A vezérlőerők megváltoztatásához egy fogaskeréklap mozog a vezérlőfelülethez képest:
A botkormányerő növeléséhez a vezérlőfelülettel azonos irányban. Csökkenő botkormányerők esetén a vezérlőfelülettel ellentétes irányban. Függetlenül attól, hogy van-e légsebesség vagy nincs, a fogasléc mindig elhajlik egy mechanikus összeköttetés révén, amikor a vezérlőfelületet elhajlítják.
**Kiegyensúlyozó fül
Egyes repülőgépeken a vezérlés mozgatásához szükséges erő túlzottan nagy lehet. Ezekben az esetekben egy egyensúlyozó fül használható olyan erő létrehozására, amely segíti a repülésvezérlő mozgatását. A kiegyenlítő fülek az antiszervó fülekkel ellentétes irányban mozognak a repülésvezérlő hátulsó élével ellentétes irányban, és olyan erőt fejtenek ki, amely segíti a repülésvezérlő mozgását.
*Trimmfülek
A trimmfülek állandó szöget zárnak be a vezérlőfelülethez képest. A szöget egy mechanikus összeköttetés kihúzásával/behúzásával lehet változtatni, egy trimmkeréken vagy egy csavarhúzóval ellátott villanymotoron keresztül.
*Megjegyzés
Az “Antibalance tabs” növeli a pilóta számára a botkormány erejét, és lehet fogaskerekes vagy esetleg rugós is, de biztosan nem szervós, különben a kormány rossz irányban működne. Általában a kormánylapáton látható, amelynek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy alacsony IAS-nél kiegyensúlyozza a motorkihajtást, és korlátozni kell, hogy a pilóta ne tudja tönkretenni a gépet azzal, hogy nagy IAS-nél véletlenül a maximális kormánylapátot alkalmazza.
Készítette :Air.Net Team