GALÉRIA: Az AMG Hammer filmünk kulisszái mögött

Minden héten minden filmünkkel igyekszünk egy kis galériát adni a kulisszák mögül. Ezen a héten a Mercedes-Benz-szel együttműködve Jonathan Hodgman 1987-es Mercedes-Benz AMG Hammer kocsijával teszünk egy kört a Georgia állambeli Atlanta melletti tóparti utakon.

Míg ma az AMG jelvény az előkelő német precizitás és teljesítmény ismert és tisztelt rövidítése, nem is olyan régen volt egy időszak, amikor az Aufrecht, Melcher és Großaspach autóit önállóan, a Mercedes hivatalos felügyelete nélkül gyártották, mivel a Mercedes 1999-ig hivatalosan nem vette fel az AMG-t mint házon belüli teljesítményosztályát. Bár ma már nagyobb költségvetéssel és szélesebb autóválasztékkal rendelkeznek, az egyesülés előtt készült AMG-autók nem voltak kevésbé lenyűgöző gépek. Távolról sem.

Bő egy évtizeddel az egyesülés előtt, 1986-ban az AMG elkezdett V8-as motorfejlesztéseket kínálni a W124-es alvázhoz – a Mercedes egyik legkedveltebb középkategóriás szedánjához. Visszafogott, de jó arányú megjelenésének, kiváló ergonómiájának, kényelmének és szolid kiugró teljesítményének köszönhetően a W124-es összcsomagja már gyárilag is kompetens volt, de mint tudjuk, mindenen lehet javítani. Ezek a tulajdonságok tették a ’80-as évek masszív E-osztályát kivételes alappá, amelyre építeni lehetett, az biztos, de teljesen más autó volt, miután az AMG varázsolt, és az amúgy is kivételes platform szinte minden aspektusának masszírozásával tovább növelte képességeit.

Ezeket a V8-asra cserélt W124-eseket Hammersnek nevezték el, miután néhány okos újságíró kitalálta a kifejezést az Autobahn rakéta felülvizsgálatakor, így nyugodtan mondhatjuk, hogy az AMG a nevét a nagy, rossz V8-asokról kapta (amelyek közé tartozna a 360 lóerős 5.6 literes V8-as, amely akkoriban a világ leggyorsabb szedánjává tette), de nem csak a motorháztető alá préselt nagy tuningolt malom tette ilyen sikeressé az autót; az AMG átdolgozta a sebességváltót, a felfüggesztést, a fékeket, és egy aero-készletet is hozzáadott a szintén blokkos 17 colos, háromrészes kerekekkel együtt. Ez volt a teljes csomag.

És 1987-re az AMG ismét magasra tette a teljesítmény mércéjét egy még őrültebb, 375 lóerős 6,0 literes opcióval. Természetesen az ilyen kiterjedt testreszabás nem volt olcsó, de “Amíg elég nulla volt a csekk végén, addig megcsinálták” – meséli Hodgman – “Nem számított, hogy mit kértél, megcsinálták”. Csak néhány tucat Hammert gyártottak, de még ritkább ez az autó; úgy tartják, hogy filmsztárunk az egyetlen gyártott kombi változat, bizonyítva, hogy valóban: “Amíg tudtál fizetni érte, megvalósítanák.”

A szerény 300 TD (Touring Diesel) néven született, egy kanadai rajongó volt az, aki eredetileg a felesége autójaként rendelte meg ezt az AMG egyedi példányt. Az átalakítás kolosszális 190 000 dollárba került, és úgy gondolják, hogy ez az egyetlen hivatalos AMG Hammer wagon, amely valaha is épült. Gazdag metálkék színűre fényezett, barnás bőrbelsőkre festett, külső megjelenése az agresszívabb aero ellenére meglehetősen visszafogott. De mint a báránybőrbe bújt farkas, az számít, ami a konzervatív köpeny alatt rejlik.

“Annyira más, mint egy átlagos Mercedes kombi, minden funkcionalitás megvan benne, de ugyanakkor tudatja, hogy valami dühös van a motorháztető alatt” – magyarázza Hodgman – “Nem szereti, ha csak bénázik; négyezertől hatezerig akar időt tölteni, és ha egyszer odahozod, minden rendben van.”

Vezessen ízlésesen®