Global Cars Brands

Legyen az egy klasszikus autó, sportkocsi, izomautó, álmai autója vagy a legdrágább. Az autók története elmondja, hogy az összes autómárka világszerte a 19. század óta része a kollektív világ történéseinek. Az első és a második világháború, a hidegháború vagy az első Forma-1-es versenyek – mindezekhez közvetlenül vagy közvetve ugyanazok az autógyártók járultak hozzá, amelyeket az emberek személyes használatra használnak. Mi minden információt megadunk Önnek az autókról, és bemutatjuk az autóiparban működő összes autógyártó céget. Történelmet adunk arról, hogyan és mikor kezdődött az autógyártás, és hogyan vezetett a piacon felbukkanó összes autómárka fellendüléséhez.

Az alábbiakban a legjobb autómárkák neveinek logói találhatók, köztük a BMW, a Mercedes, a Toyota & sok más, amelyeket összeállítottunk:

Röviden kronológiai megközelítésben. Az első autógyártók

Az egész egy gőzzel hajtott járművel kezdődött, amelyet Ferdinand Verbiest épített 1672-ben, bár ez még egyetlen vezető befogadására sem volt elegendő, azonban elindította az ötletet, amely a mai napig kiterjedt autópiacot eredményezett több országban, emberek millióit kiszolgálva. Egy képzeletbeli értékelés szerint a három nagy kontinentális autógyártó előtt a régi Európa állna, hiszen az első modern autó 1886-ban Németországban született meg. Apja, Karl Benz egy “egyhengeres kétütemű egység” felhasználásával fejlesztette ki, megnyitva ezzel az utat legnagyobb álma, a benzinmotor felé.

De a General Motors (GM) hazája, az Amerikai Egyesült Államok sem idegen az autó evolúciójától. Ransom Olds a michigani Lansingban állította fel az első gyártósorát, az Oldsmobile gyárat, amelyet később, 1908-ban a GM felvásárolt.

1914-ben Henry Ford adaptálta az “autógyártás” koncepcióját, és egy lépéssel továbbment az ipari méretű gyártás felé. Megszületik a T-modell, és kiváltja a Ford-gyárak gyors megalapítását Franciaországban, Dániában és Németországban. Elsőként a francia Citroen márka, majd szorosan utána a német Opel 1924-ben (a rüsselheimi üzem) találta meg a Ford inspirációját. Szintén az Opel az, amely egy, a korszakban teljesen újszerű szolgáltatást kínált, ahol fix költséggel szabványosították a karbantartást.

Ettől kezdve a világ minden országa elkezdte tökéletesíteni a saját gyártását és összeszerelő sorait, így az automobilok elérhetőbb árucikké váltak. A GM, a Chrysler és a Ford az Egyesült Államokban, a Volkswagen és az Opel Németországban, a Fiat Olaszországban és a Citroen Franciaországban továbbra is az iparág főszereplői. Az első ázsiai autógyártók közé tartozik a Yamaha, a Mitsubishi és a Nissan.

60-as évek: Változás az autóiparban

A háború befejezése után a hangsúly az elsősorban katonai igényeket kiszolgáló járművek építéséről a motorteljesítmény javítására és a formatervezés kompaktabbá tételére helyeződött át. A kisebb autók, mint például a Fiat 500 vagy a Volkswagen Beetle Európában, a háború előtt megszokottól merőben eltérő irányzatot hoztak létre.

A hatvanas években a környezetvédelmi kérdések komoly aggodalmakkal jártak, ami az autógyártókat világszerte az üzemanyag-fogyasztás újragondolására késztette. Ez világszerte a kisebb járművek iránti hajlamot eredményezte. Ezzel egy időben Japán masszív versenytársává emelkedett az európai és amerikai márkáknak, és ekkor tette meg a GM a következő lépést: 1971-ben megjelentek az alacsony ólomtartalmú vagy ólommentes benzinnel működő motorok. Ugyanez az amerikai óriás 1974-ben bevezette a katalizátort, ezzel jelentősen csökkentve a károsanyag-kibocsátást.

80-as évek: Globalizáció

A globalizáció természetesen nem csak a média szintjén zajlott le. az amerikai és az európai autógyártók konglomerátumokat kezdtek alkotni, és a világ minden sarkában gyártóüzemeket fejlesztettek, hogy felvegyék a versenyt a többi nagy szereplővel. Így nyitotta meg a GM az Opel gyárat a spanyolországi Zaragozában, és így kezdte el a Volkswagen Brazíliában gyártani híres Bogarait, hogy lépést tartson az egyre növekvő piaci igényekkel.

Az Új: Plug-in elektromos, hibrid és hidrogén járművek

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért folytatott folyamatos küzdelem a nagy óriásokat sem hagyta érintetlenül. A GM 2007-ben előállt a Chevrolet Volt nevű, akkumulátoros meghajtású járművel, a Tesla Motors a Tesla Roadster luxusmodellel, a Nissan Leaf pedig 2010-ben mutatta be az első ázsiai tömeggyártású elektromos járművet, a Nissan Leafet. A Mitsubishi iMieV az első olyan elektromos jármű, amelyet 2011-ben több mint 10000 példányban értékesítettek. Igazán innovatív a japán autógyártó Toyota Prius modellje, amelyből 2013-ban összesen 3 millió darabot adtak el a Toyota által közzétett statisztikák alapján.

A japán óriás továbbra is lenyűgözi az autók szerelmeseit, mivel egy újabb innovatív koncepció, a hidrogénes jármű piacra dobását tervezi. Az új modell, a Toyota Fuel Cell Vehicle 2015-re van programozva, és gyönyörűen ötvözi a stílust és a teljesítményt. A hasonló autógyártók közül a GM (a Chevrolet Equinox) és a japán Honda (az FCX Clarity) is játszott már az ötlettel.

A koncepció persze egyelőre tesztüzemmódban van, és még nem tudni, hogy a gyártók világszerte mennyire lesznek képesek kielégíteni az autósok növekvő igényeit a biztonság, a sebesség és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás iránt.

Érdekes statisztikák

• A világszerte eladott autókra vonatkozó aktuális statisztikák, különösen a tíz évvel ezelőtti, vagy – még jobb esetben – a húsz vagy harminc évvel ezelőtti adatokhoz képest. Például 2013-ban hatalmas, 72,2 millió járművet adtak el, ebből 64 millió személyautó volt. A gyártás terén továbbra is a Volkswagen az elismert vezető, míg az összes eladott darabszám tekintetében továbbra is a GM a bajnok – derül ki a Statista jelentéséből.

• A Statista egy másik jelentése alapján úgy tűnik, Kína a legkedveltebb gyártási helyszín, szorosan követi Japán, Németország és az USA.

• A birtoklás tekintetében Európa vezeti a listát a The Economist által kiadott jelentés alapján. Németország 1000 lakosra 536 autóval büszkélkedhet, szorosan követi egy másik ázsiai gépjárműóriás, Japán (493 jármű 1000 lakosra).

• Érdekes jóslatok hangzanak el Kínával és annak gyors fejlődésével kapcsolatban (az autók tekintetében, mint minden másban). Úgy tűnik, hogy 2025-re Kína több gépjárművel fog rendelkezni, mint az USA és Európa, miközben ugyanezen ázsiai ország járműgyártása a hétszeresére nő: 2035-re 400 millió lesz, szemben a jelenlegi 60 millióval.

• A számok talán nem eléggé meglepőek. Ne feledjük, hogy a két évtizeddel ezelőttihez képest az autóeladások száma valójában megduplázódott, miközben az új modellek bevezetése állandó maradt. Ez a grafikon azt mutatja, hogy a hatalmas amerikai piacon 2014-ben mindössze 49 új modellt vezettek be, míg 1990-ben 26-ot.

Top Global Car Makes List

Az autógyártókat három fő csoportba soroltuk: Ázsiai, európai és amerikai. Minden egyes kategória esetében feltártuk a főbb & top autógyártókat: a kezdetek, a főbb modellek és a globális világgazdaságban betöltött jelentőségük. Tekintse meg az alábbi összeállításunkat a legjobb autógyártó cégekről:-

Európai autógyárak

• Német: Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, BMW, Opel, Porsche
  Olasz: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Lamborghini, Maserati, Ferrari
  Francia: Citroen, Renault, Bugatti, Alpine, Peugeot
  Brit: McLaren, Aston Martin, Vauxhall, Bentley, Rolls-Royce, Land Rover, Mini

Amerikai autógyártók

• Chrysler: Chrysler, Dodge, Jeep
  General Motors: Ford: Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac
  Ford: Lincoln, Ford

Ázsiai autógyártók

• Japán: Honda, Toyota, Suzuki, Lexus, Infiniti, Mazda, Mitsubishi, Nissan
  Koreai: Hyundai, Kia, Daewoo
  Kínai: Hyundai, Kia, Daewoo
  Kínai: Geely, Chery, Hongqi, Brilliance, BYD

Az összes autómárka országonkénti legátfogóbb listájának megtekintéséhez kattintson ide

Következtetés az autóipar történetéről:

Ez egy rövid történelemkövetés volt, néhány statisztikával az autóiparról és általában az összes autómárkáról. Az autóipar fő modelljeit és szereplőit időrendi sorrendben elemeztük, de globális szinten is figyelembe vettük jelentőségüket. Emellett azt is megtettük, hogy számba vettük azokat a járműveket, amelyek végül megváltoztatták az általunk ismert történelmet. A kezdetektől a hatvanas évekig, a nyolcvanas évekig és napjainkig az autók létezésünk részét képezték.

A formatervezés, a sebesség, a teljesítmény változásai tanúsítják, hogy univerzumunk milyen gyors ütemű változásokon megy keresztül. Most azt látjuk, hogy az autók a klasszikus autótól a hibrid, az elektromos, sőt a teljesen autonóm autókig fejlődnek. Hogy mi fog ezután következni – senki sem tudja. A statisztikák azonban önmagukért beszélnek: az autók azért vannak itt, hogy maradjanak, és hogy függetlenebbek és környezetbarátabbak legyünk, mint valaha. Készüljön fel tehát a jövő autóira, hiszen minden autómárka igyekszik felvenni a versenyt egymással.