Hogyan találtam meg a legjobb üzemanyagot az autóimhoz | VISOR PH

Az FJ Cruiseremmel most 10,5-11km/L-t tudok elérni autópályán 90-105km/h sebességgel, miközben a fordulatszámot 1450rpm körül tartom a 2,5 hüvelykes emelés, a nagyobb 34 hüvelykes gumiabroncsok és kerekek, a tetőcsomagtartó és a masszív acél lökhárító ellenére. Egy széria FJ nehezen érné el ezt az értéket, nemhogy egy olyan módosított FJ, mint az enyém, amelynek hatalmas légellenállást kell leküzdenie. Az ECU gondos hangolásával a tuner nagyon alacsony fordulatszámon felpörgette a gyújtásvezérlést, és használható teljesítményt adott lefelé, hogy a nehéz FJ-met megmozgassa, miközben alacsonyan tartotta a motor fordulatszámát. Korábban ez lehetetlen volt: Negyedik fokozatban kellett maradnom, hogy az FJ megfelelő sebességgel haladjon, miközben a sebességhatár alatt maradtam. Ha ötödik fokozatban akartam cirkálni, körülbelül 130 km/órás sebességgel kellett haladnom, a motor fordulatszáma pedig 2400 fordulat/perc felett kellett lennie ahhoz, hogy az FJ Cruiser tartani tudja a sebességét. Ez valóban börtönbe juttatna.

Ez egybevág más emberek tapasztalataival. A Petron Blaze-zel tuningolt és feltankolt autók, ahogyan azt a guruló utcai futómű-dinómon és az ECU adatnaplókból való kihúzás alapján tesztelték, mindig a legnagyobb teljesítményt adták más kereskedelmi forgalomban kapható és könnyen elérhető üzemanyagokkal szemben. Nem mutattak kopogást vagy detonációt még nagyon meleg és párás napokon sem.

A jó állapotú motor és egy nagyszerű tuner kulcsfontosságú összetevők, de a megfelelő üzemanyagra is szükség van ahhoz, hogy minden jól összeálljon

Beszéltem négy különböző, Metro Manilában működő tunerrel, akiket régóta ismerek és nagyon tisztelek. Együttesen több ezer autót tuningoltak már közel két évtizede, és tapasztalatuk a benzinestől a dízelesig, a japán és koreai, valamint az amerikai és európai márkákig terjed. És együttesen a Petron Blaze-zel kapcsolatos tapasztalataik hasonlóak az enyémekhez.

Tommy Teng, a DTM Motorsports tulajdonosa és tunere azt mondja, hogy tapasztalatai szerint az autótól és az adott beállításoktól függően 2°-5°-kal több gyújtásvezérlést tud hozzáadni anélkül, hogy kopogást, detonációt és előgyújtást tapasztalna, ha Petron Blaze-t használ a Shell V-Power Racinghez képest. Ez növeli a teljesítményt és a nyomatékot, szélesíti a teljesítménygörbét, és javítja a motor reakcióját és a vezethetőséget.

Leo Carlo San Juan a Speedworks Tuningtól, napjaink talán legtermékenyebb helyi tunerétől, egyetért ezzel, és azt mondja, hogy könnyen 10-15whp növekedést látott egy Subaru WRX vagy STI esetében, miután a tulajdonos a Shell V-Power Racingről Petron Blaze-re váltott. Ez a 250-320 lóerő közötti autókra vonatkozik. Egy Nissan R35 GT-R-en a teljesítménykülönbség nagyobb lesz – körülbelül 15-20whp növekedés a dynón. Természetesen az üzemanyagot váltó autók nem érik el ezt a teljesítménynövekedést csak a Petron Blaze tankolásával; szükségük lesz az ECU átállítására, hogy kihasználhassák a Blaze látens képességeit.

San Juan társa, Ryan Lee, szintén a Speedworks Tuningtól, egyetért ezzel, és azt mondja, hogy kevesebb üzemanyagra van szükségük a jó lóerő eléréséhez, szemben más üzemanyagmárkákkal, ahol több üzemanyagot kell a motorba önteniük a jó, megbízható teljesítmény eléréséhez.

Végül Chino Castro a Profab-tól, aki sok helyszíni és pálya menti tuningot végez drag és drift autók számára, elmondta nekem, hogy a környezeti levegő és az időjárás hőmérsékletének növekedésével a Petron Blaze a kopogásérzékelő adatrögzítése alapján jobban ellenáll a detonációnak és az előgyulladásnak, mint bármely más típusú kereskedelmi üzemanyag. Mivel a Clark International Speedway-en az év bizonyos időszakaiban a környezeti hőmérséklet a 40-es fokot is eléri, a hőség és a megemelkedett szívóhőmérséklet komoly aggodalomra ad okot a versenyzők és a pályanapok szerelmesei számára. A Blaze-zel eddig még soha nem volt probléma az autók pályán történő hangolása és naplózása során.