Kerékpársáv
A kerékpársávok (USA) vagy kerékpársávok (UK) a kerékpárutak (kerékpárutak) olyan típusai, amelyek az úttesten csak a kerékpárosok számára fenntartott sávokkal rendelkeznek. Az Egyesült Királyságban a közúti kerékpársáv lehet határozottan a kerékpárosok számára korlátozott (egybefüggő fehér vonallal jelölve, gépjárművek számára tilos a behajtás) vagy tanácsadó jellegű (szaggatott fehér vonallal jelölve, gépjárművek számára megengedett a behajtás). Az Egyesült Államokban a kijelölt kerékpársávot (1988 MUTCD) vagy II. osztályú kerékpárutat (Caltrans) mindig egyszínű fehér csíkkal jelölik az útburkolaton, és a kerékpárosok “előnyben részesítésére” szolgál. Létezik III. osztályú kerékpárút is, amelynek út menti táblái a kerékpárosok számára útvonalat javasolnak, és az út megosztására buzdítanak. A IV. osztályú elkülönített kerékpárút (Caltrans) olyan kerékpársáv, amely fizikailag elkülönül a gépjárműforgalomtól, és csak a kerékpárosok számára van korlátozva.
Franciaországban az autóúton lévő elkülönített kerékpárutakat bande cyclable-nek, az autóút mellett vagy attól teljesen függetleneket piste cyclable-nek, együttesen voie cyclable-nek nevezik. Belgiumban a közlekedési jogszabályok nem különböztetik meg a kerékpársávokat a kerékpárutaktól. A kerékpársávokat két párhuzamos szaggatott fehér vonallal jelölik, és úgy határozzák meg, hogy “nem elég szélesek ahhoz, hogy gépjárművek is használhassák”. Itt némi félreértés lehetséges: mind a francia (piste cyclable), mind a holland (fietspad) nyelvben az ilyen sávok elnevezése jelenthet egy közúti táblával jelölt, elkülönített kerékpárutat is; a kerékpársávot ezért gyakran “piste cyclable marquée” (franciául) vagy “gemarkeerd fietspad” (hollandul) néven említik, azaz olyan kerékpársávnak/útvonalnak, amely “jelölt” (azaz közúti jelzéssel azonosított), nem pedig olyan sávnak, amelyet közúti táblával jelölnek. Hollandiában a kerékpársávot általában “fietsstrook”-nak hívják a “fietspad” helyett.
Egy 2019-es tanulmány szerint az elkülönített kerékpársávokkal rendelkező városokban 44%-kal kevesebb volt a közúti balesetekből származó halálos áldozat és 50%-kal kevesebb a súlyos sérült. Az összefüggés különösen erős volt azokban a városokban, ahol a kerékpársávokat fizikai akadályokkal választották el az autósávoktól. A 2020-ban közzétett kutatás olyan településekről mutatott be tanulságokat, ahol a közlekedést szolgáló közúti kerékpározás kevésbé elterjedt, különösen az Egyesült Államok délkeleti részén, és arról számolt be, hogy a potenciális kerékpárosok szerint az elválasztott kerékpársávok nagyobb valószínűséggel tennék őket az aktív közlekedésben való részvételre.