Mennyire megbízható a BMW 135i N54

A BMW mindig is sikeres volt a kompakt sportautó platformjaival. Ez a gyökereikben rejlik. Ahogy modelljeik mérete minden generációval nőtt, úgy látták, hogy szükség van egy új modellre, amely kitölti azt az űrt, amelyet az ikonikus 3-as sorozatuk felduzzasztásával hoztak létre. 2008-ban kapta meg a világ az 1-es sorozatot, amely lényegében a 3-as sorozat kisebb változata volt, és csak kupéként vagy kabrióként volt kapható. Az E82-es és az E88-as 1-es sorozat bevezetésével egy olyan variáció jött létre, amely a BMW számára valóban visszatérést jelentett a teljesítményszegmensbe, és amely azokat a rajongókat szolgálta ki, akik egy fürge, erős és kiegyensúlyozott kompakt sportkupéra vágytak. Ez volt természetesen az N54B30-as, ikerturbós 135i. Sajnos itt, 2020-ban az 1-es sorozatot beárnyékolta a nemrég bemutatott 2-es sorozat, és a rajongók nagyrészt elfelejtették, kivéve azokat, akik még mindig élvezik az alulértékelt kupét. Miért is volt olyan nagyszerű a 135i, és mennyire megbízható a tulajdonosa? Itt feltárunk néhány gyakori problémát, a tulajdonlási költségeket és a népszerű 135i módosításokat, hogy eldönthesse, hogy a platform megfelelő-e a következő építéséhez.

A 2008 és 2010 között az észak-amerikai piacon futó, N54-es sorhatos ikerturbóval szerelt BMW 135i gyárilag nagyjából 300 LE-t és 300 lóerős nyomatékot kínál a vezetőknek. A közel 50-50%-os súlyelosztás, a 6 sebességes kézi vagy automata váltó, az m-performance fékek és a kényelmes belső tér vonzóvá tette a 135i-t bárki számára, aki képes volt egy kis helyet feláldozni az agilitás és a vezetési élmény nevében. A 135i alkalmas volt pályanapokra való játékként és lendületes ingázó autóként is, de a hátsó lábtéren kívül volt néhány közös problémája, amelyek az N54-gyel felszerelt BMW-k elterjedtségét jellemezték. Ez azonban nem teszi megbízhatatlan autóvá, amelyet érdemes birtokolni és mindennap vezetni.

Mint minden teljesítményorientált autó, a 135i is karbantartást és karbantartást igényel, valamivel nagyobb igényességgel, mint egy gazdaságos versenytárs. Amikor a BMW bevezette az N54-es motort, gyorsan hírnevet szerzett magának, mint egy “német 2JZ”, amely tele van potenciállal, ugyanakkor tele van problémákkal is, mivel a BMW ismét kísérletezni kezdett a turbómotorokkal. Minden bizonnyal voltak növekedési nehézségei, amelyek a debütálást követő első egy-két évben több mint fejfájást okoztak a tulajdonosoknak. Azóta azonban, ahogy a gyakori problémák jól dokumentálttá váltak és tartós megoldások születtek, széles körben úgy tekintenek rá, mint az egyik legkönnyebben elérhető és elérhető platformra, amelyre szemet gyönyörködtető teljesítményt és teljesítményt lehet építeni.

Az alapvető karbantartás

Ha egy N54-es 135i megvásárlása iránt érdeklődik, vagy épp most vásárolt egyet, jó eséllyel már kétségbeesetten kutat a gyakori N54-es problémák után, megkérdőjelezi, mennyire megbízható a BMW 135i, és már a rémálomszerű javításokra tervezi a költségvetését. Azért vagyunk itt, hogy eloszlassuk a félelmeit.

Az alapszintű karbantartás, mint minden autó esetében, a kulcs a hosszú élettartamhoz. A legfontosabb szervizek természetesen a következők:

Reguláris olajcsere BMW által jóváhagyott olajjal, például LIQUI MOLY-val

A gyújtógyertyák rendszeres cseréje, különösen, ha teljesítménytuningot használ

Dióhéjfúvás a szívószelepek és a portok szénlerakódásainak eltávolítására (30 000 kilométerenként)

A diófúváson kívül ez a lista bármely jármű karbantartását leírhatná. Adja hozzá a levegő-, olaj- és üzemanyagszűrőket, és a 135i rendben lesz, még a szeretem- vagy utálom N54-gyel is.

A platform említésre méltó hibái közé tartozik azonban még néhány magas árú tétel. Néhány megelőző frissítéssel, valamint azzal, hogy tudja, mire kell figyelnie, minden készen áll, hogy magabiztosan élvezze a 135i vezetését.

Gyakori problémák

Vízpumpa/termosztát: Az N54 elektromos meghajtású vízpumpát használ. Előnye, hogy kevesebb parazita veszteséggel jár a motor teljesítménye, mivel a szivattyút nem szíj hajtja a forgattyús tengely forgásából. A hátránya az, hogy ha a szivattyú meghibásodik, ami köztudottan kb. 60 000 km-enként előfordul, akkor az autó limp üzemmódba kerül, és kigyullad a motorellenőrző lámpa. Fontos, hogy a vízszivattyút a termosztáttal együtt ütemezetten cserélje ki, hogy ne ragadjon le egy könnyen javítható hiba miatt. A legjobb eredmény érdekében azt is javasoljuk, hogy a 135i szervizelését eredeti BMW-alkatrészekkel végeztesse el. Ha valódi nyugalmat szeretne, a hűtőrendszer-frissítő készletünk megbízható választás.

Nagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP): Egy másik elektromos meghajtású szivattyú, amely enyhe frusztrációt okoz a BMW-tulajdonosok körében, a HPFP, amely a vízszivattyúhoz hasonlóan meghibásodhat, és szintén okozhat limp üzemmódot, valamint indítási problémákat. A régebbi N54-es BMW-kben a HPFP eredetileg nem volt alkalmas arra, hogy a jármű élettartama alatt következetesen biztosítsa az üzemanyagot, és rendszeres meghibásodási ponttá vált. A BMW azóta frissítette a HPFP-t egy sokkal megbízhatóbb egységgel, és az egyik első dolog, amit ki kell cserélni, ha a szivattyú még nem lett frissítve. Ismétlem, az OEM BMW üzemanyagszivattyú a legjobb választás. A nagyobb megbízhatóság érdekében alacsony nyomású üzemanyagszivattyú beállításra is frissíthet.

Olajszűrőház tömítés/olajhűtő tömítés: Ezek a gyakori olajszivárgási helyek könnyen javíthatók. Ha olajfogyasztási problémákat észlel, vagy foltokat lát a garázs padlóján, jó eséllyel az egyik vagy mindkét tömítés a bűnös. Cserélje ki mindkét tömítést, amikor megvásárolja az autót, vagy észreveszi a szivárgást, és minden rendben lesz.

Feltöltőcső: A BMW, mint sok más gyártó, műanyag csöveket használt a töltőlevegőnek a fojtószelepházhoz való eljuttatásához. Ez költséget takarít meg, de spórol a megbízhatóságon. Idővel a töltőcső törékennyé válik és megrepedhet, ami feltöltőanyag-szivárgást okoz, és a MAF által nem mért levegőt vezet be, ami miatt az autó rosszul fog futni, mivel nem tudja, hogy mennyi üzemanyagot kell adagolnia a megfelelő keverékhez. Ebben az esetben javasoljuk a töltőcsövek frissítését egy utángyártott intercoolerrel együtt a jobb teljesítmény és a hosszú élettartam érdekében. Rengeteg BMW 135i intercooler opció áll rendelkezésünkre, és mindegyik nagyszerű választás. Válassza ki azt, amelyik a legjobban tetszik, és nem tévedhet.

Mogyoróhéjfúvás: Ezt már említettük fentebb az alapvető karbantartás fejezetben, de úgy gondoltuk, hogy jó ötlet lenne ide is beilleszteni, mivel a bekövetkező szénfelhalmozódás a közvetlen befecskendezéses rendszer hibájának tekinthető. Ez egy másik bonyolult barkácsolás, de jól dokumentált. Egy Bav Auto médiafúvó tartály és megfelelő szerelvények segítségével nagyjából kétévente otthon is könnyedén megtisztíthatja a portokat és a szelepeket. Az N54 karbantartásához ez a szerviz kritikus fontosságú.

Hulladékcsatorna zörgés: Az N54-es wastegate-ek köztudottan zörögnek, még akkor is, ha megfelelően működnek. A korai motoroknál azonban voltak olyan problémák a wastegate-ekkel, amelyek meghibásodásukat okozták. Érezhetően jobban zörögtek, mielőtt teljesen meghibásodtak volna. Cserélje ki a hulladékszelepeket, ha a problémát nem kezelték az Ön 135i modelljén, frissített OEM BMW hulladékszelepekre, és soha többé ne aggódjon emiatt.

Kétségtelen, hogy ez a lista meglehetősen hosszú, és ijesztőnek tűnhet, ha csak a 135i kezdeti vételárának megfelelő költségvetéssel rendelkezik. Még egyszer mondom, bármelyik teljesítményű autónak hasonlóak lesznek a fenntartási költségei, csak az fog eldőlni, hogy mik azok a közös problémák és megoldások. A 135i esetében bízhat abban, hogy mindent meg lehet javítani otthon és sok speciális szerszám nélkül, a médiafúvóstól eltekintve. Tehát, ha egy 135i N54-es autót nézeget, ne habozzon. Válassza ki az egyik ilyen fantasztikus gépet jó áron, és ennek megfelelően tervezze meg a költségvetést az ismert hibák kezelésére. Amint ezeket a problémákat kijavították, nem okozhat gondot a mindennapi vezetés, sőt, a 135i megbízható versenyzése sem. Szeretjük a BMW 135i-t, különösen a kétturbós N54-gyel, köszönhetően a szórakoztató vezetési élménynek és a benne rejlő lehetőségeknek. Maradjon velünk a következő napokban, miközben erre az elfeledett kompakt sportautóra összpontosítunk, és arra, hogyan lehet a legjobban szórakozni és a legkevesebb fejfájást okozni egy saját autóval.