Páncélvonat
OriginsEdit
Páncélozott és felfegyverzett vonatokat használtak a 19. században az amerikai polgárháborúban (1861-1865), a francia-porosz háborúban (1870-1871), az első és második búr háborúban (1880-1881 és 1899-1902). A második búr háború idején Winston Churchill, aki akkoriban haditudósítóként dolgozott, 1899. november 15-én egy páncélvonaton utazott, amikor egy Louis Botha tábornok vezette búr kommandó rajtaütött a vonaton. A búr elfogta Churchillt és a vonat több tagját, de sokan mások elmenekültek, köztük sebesült katonák, akiket a vonat mozdonyán szállítottak.
A 20. század elején Oroszország páncélvonatokat használt az orosz-japán háborúban. A páncélvonatokat később a mexikói forradalom (1910-1920) és az első világháború (1914-1918) során is használták. A páncélvonatokat legintenzívebben az orosz polgárháborúban (1918-1920) használták. A spanyol polgárháborúban kevés páncélvonatot használtak, bár a második világháborúban (1939-1945) többet. A franciák az első indokínai háborúban (1946-1954) használták őket, és számos ország rendelkezett páncélvonatokkal a hidegháború alatt. Úgy tűnik, hogy az utolsó harci használatra az 1990-es évek jugoszláv háborúi során került sor.
Amerikai polgárháborúSzerkesztés
A legsikeresebb fegyveres vonat a Philadelphia, Wilmington és Baltimore vasútvonal védelmére épített egyetlen páncélozott vagon volt. A vasútvonalat a déli erők megtámadták, hogy megakadályozzák az uniós katonák szállítását a frontra, és mesterlövészek elriasztották a károkat kijavítani próbáló embereket. A Baldwin Locomotive Works 1861 áprilisának végén módosított egy poggyászkocsit. A toló mozdonnyal ellentétes végére, a vagon forgóvázára egy 24 kilós haubicst helyeztek. A kocsi oldalait 2,5 hüvelykes (6,4 cm) tölgyfa deszkákkal burkolták, amelyeket 0,5 hüvelykes (1,3 cm) kazánlemezzel fedtek. A vagon végét a löveg körül 61 cm-es (2 láb) csuklós panelekkel látták el, amelyeket ideiglenesen fel lehetett emelni a löveg célzásához és tüzeléséhez, majd le lehetett engedni, hogy megvédjék a hatfős személyzetet, amely a lövegeket töltötte fel sörétes lövedékkel vagy gránátlövedékkel. A vagon többi része ötven lövészport tartalmazott. A kocsi eredeti céljának megfelelően hatékony volt, de a tüzérséggel szembeni sebezhetőség miatt az ilyen kocsiknak a háború későbbi szakaszaiban viszonylag kevés hasznát vették. 1864 augusztusában egy konföderációs támadócsapat megbénított egy páncélozott kocsit toló Baltimore and Ohio Railroad mozdonyt, majd a páncélozott kocsi köré gumiabroncsokat halmozott, és felgyújtotta azokat.
ÖnkéntesekSzerkesztés
1884-ben Charles Gervaise Boxall (1852-1914), brightoni születésű ügyvéd és az 1. Sussexi Önkéntes Tüzérség tisztje kiadta a The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain (A páncélvonat Nagy-Britannia partvidéki védelmére) című könyvét, amelyben felvázolta a nehéz tüzérség alkalmazásának új módját. 1894-ben, amikor az 1. Sussex AV parancsnoka lett, a 6. számú Garrison Company önkéntesei közül a vasutasok a London, Brighton and South Coast Railway (amelynek az egység tiszteletbeli ezredese, Sir Julian Goldsmid igazgatója volt) műhelyeiben épített páncélvonatot látták el.
Második búr háborúSzerkesztés
A brit hadsereg páncélvonatokat alkalmazott a második búr háború alatt, a leghíresebb az a vonat, amelyet a ladysmithi vasúti műhelyekben állítottak össze, közvetlenül az ostrom lezárása előtt a város körül. 1899. november 15-én felderítésre indult a városból, amelyet Aylmer Haldane kapitány parancsnoksága alatt a Royal Dublin Fusiliers egy századával, a Durban Light Infantry önkénteseiből álló századdal és a HMS Tartar tengerészeinek 7 fontos hegyi lövegével szereltek fel. Winston Churchill haditudósítóként kísérte a missziót. A vonatot rajtaütötték és részben kisiklott, Haldane-t, Churchillt és mintegy 70 katonát tűzharc után elfogták, bár a mozdony a sebesültekkel együtt elmenekült. Churchill a My Early Life című könyvében így emlékezett vissza az élményeire: “Semmi sem tűnik félelmetesebbnek és lenyűgözőbbnek, mint egy páncélvonat; de valójában semmi sem sebezhetőbb és kiszolgáltatottabb. Csak egy víznyelő hidat kellett felrobbantani ahhoz, hogy a szörnyeteg ott rekedjen, távol az otthontól és a segítségetől, kiszolgáltatva az ellenségnek”.
Világháború IEdit
Az első világháború alatt Oroszország könnyű és nehéz páncélvonatokat használt. A nehéz vonatok 4,2 hüvelykes vagy 6 hüvelykes lövegeket szereltek fel; a könnyű vonatok 7,62 mm-es lövegekkel voltak felszerelve.
Ausztria-Magyarország is bevetett páncélvonatokat az olaszok ellen az első világháborúban.
A brit Királyi Haditengerészet négy QF 6 hüvelykes és egy QF 4 hüvelykes haditengerészeti löveggel felszerelt páncélvonatát a brit expedíciós erők támogatására használták az első ypres-i csata nyitó szakaszában 1914 októberében.
Két páncélvonatot építettek a Crewe Worksben 1915 folyamán brit partvédelmi feladatokra; az egyik Norfolkban, a másik Edinburghban állomásozott, hogy a kétéltű támadással szemben sebezhetőnek tartott partszakaszok vasúti útvonalain járőrözzön. A szerelvények két lövegkocsiból álltak, mindkét végén egy-egy 12 fontos gyorstüzelő ágyúval és egy géppuskával felszerelve; a tüzérségi fegyver mögött egy páncélozott fülke tartalmazta a tárat. Mindkét lövegkocsi mögött egy-egy teherautó volt a gyalogsági szállások számára. Ez szintén páncélozott volt, megfigyelőnyílásokkal és puskatűzhurokkal. A páncélozott mozdonyt, amelynek vezetőfülkéje és mozgása védett volt, a vonat közepén állították fel. A mozdonyvezető a vonat bármelyik végén foglalt helyet, a szabályozót mechanikus kapcsolattal vezérelve. A szándék az volt, hogy a gyalogság a vonat ágyúinak tüzérségi támogatásával feltartóztasson egy ellenséges partraszálló erőt, amíg az erősítést be nem vetik.
Olaszország tizenkét fegyveres vonatot szerelt fel (a Regia Marina irányítása alatt), hogy megvédje az adriai partvidéket a Kuk Kriegsmarine egy részének támadásaitól; minden vonatot kiegészítettek egy támogató vonattal. Minden fegyveres szerelvényt egy FS Class 290 mozdony, három-öt lövegkocsi, két-négy lőszerkocsi és egy parancsnoki kocsi alkotott; háromféle fegyveres szerelvény volt, egy 152 mm-es ágyúval, egy másik 120 mm-es ágyúval és az utolsó 76 mm-es légvédelmi ágyúval. Ezek a vonatok összességében sikeresnek számítottak, és tompították az olasz partok elleni osztrák-magyar támadási kísérleteket.
A két világháború közötti évekSzerkesztés
A bolsevik erők az orosz polgárháborúban a páncélvonatok széles skáláját használták. Sokukat a helyiek rögtönözték, másokat a Putilov és az Izhorskij gyárak haditengerészeti mérnökei építettek. Ennek eredményeképpen a vonatok a homokzsákos platós kocsiktól a haditengerészeti mérnökök által gyártott, erősen felfegyverzett és páncélozott vonatokig terjedtek. A tervezés egységesítésére 1919 októberétől tett kísérlet csak korlátozott sikerrel járt. A háború végére a bolsevik erők 103 különböző típusú páncélozott vonattal rendelkeztek.
A csehszlovák légió az első világháború végén az orosz polgárháború idején erősen felfegyverzett és páncélozott vonatokat használt a transzszibériai vasútvonal (és maga Oroszország) nagy szakaszainak ellenőrzésére.
Esztország összesen 13 páncélozott vonatot épített az észt függetlenségi háború alatt: hatot széles nyomtávú, hetet pedig keskeny nyomtávú vasútvonalakon. Az első három páncélvonat teljesen önkéntes legénységgel a front gerincét alkotta a konfliktus kritikus korai szakaszában. A kocsik korábbi tehervagonok voltak, és a páncélozás eleinte fára és homokra korlátozódott, de később acéllemezzel, géppuskákkal és ágyúkkal egészítették ki őket.
Litvániának három páncélvonata volt, amelyeket a litván nagyhercegekről neveztek el: Gediminas, Kęstutis és Algirdas. A páncélvonatokat 1920-tól 1935-ig használták. Az elsőt, Gediminast a lengyel-litván háborúban használták.
Az első világháború után a páncélvonatok használata csökkent. Kínában a húszas években és a harmincas évek elején a kínai polgárháború idején használták őket, leginkább Zhang Zongchang hadvezér, aki menekült oroszokat alkalmazott a személyzetükre.
Második világháborúSzerkesztés
Lengyelország megszállása során Lengyelországban széles körben használtak páncélvonatokat. Egy megfigyelő megjegyezte, hogy “Lengyelországnak csak kevés páncélvonata volt, de tisztjei és katonái jól harcoltak. Újra és újra előbukkantak a sűrű erdők fedezékéből, megzavarva a német vonalakat”. Az 1939-es lengyel védelmi háború alatt bevetett sok lengyel páncélvonat egyik alulértékelt aspektusa, hogy amikor a német repülőgépek a vasútvonalakat támadták, általában maguk a síneket támadták. Még szeptember 17-én három friss hadosztályt keleten vonaton szállítottak nyugat felé. Szeptember 18-án további három hadosztály követte őket.
Ez viszont arra késztette a náci Németországot, hogy újra bevezesse a páncélvonatokat a saját hadseregeiben. Németország aztán kis mértékben használta őket a második világháború alatt. Jelentős, sokoldalú és jól felszerelt konstrukciókat vezettek be, beleértve olyan vasúti kocsikat, amelyekben légvédelmi lövegtornyok voltak elhelyezve, vagy amelyeket harckocsik fel- és lerakására terveztek, és olyan vasúti kocsikat, amelyek teljes páncélvédelemmel rendelkeztek, nagyméretű rejtett ágyúval/howitzerrel. Németországnak voltak teljesen páncélozott mozdonyai is, amelyeket ilyen vonatokon használtak.
A szlovák nemzeti felkelés idején a szlovák ellenállás három páncélvonatot használt. Ezek a Hurban, Štefánik és Masaryk nevet kapták. A zvoleni vasútgyárban nagyon rövid idő alatt építették őket – Štefánik mindössze 14 nap alatt készült el, a Hurban 11 nap alatt. Páncélként kazánlemezeket használtak. A harckocsik esetében egész harckocsikat használtak – az LT-35-ös harckocsikat a peronvagonra helyezték, és páncélszerkezetet építettek a hajótest köré. A szerelvények Stará Kremnička, Čremošné, Brezno környékén láttak harcot. Később Harmanec közelében elhagyták őket. A vagonok egy részét a németek később kiképzésre és járőrözésre használták. A Štefánik-vonatból két eredeti kocsi maradt fenn – harckocsi (benne eredeti LT-35 harckocsival) és géppuskás kocsi, és a Szlovák Nemzeti Felkelés Múzeumában vannak kiállítva Besztercebányán. Egy másik vonatot Zvolenben állítanak ki – ez a Hurban páncélvonat másolata, amely a Deň, ktorý neumrie című filmhez készült. E replika különbsége az eredeti vonatokhoz képest a T-34/85 harckocsiból származó nagyobb tornyok, az LT-35-ösből származó tornyok helyett.
A Vörös Hadseregnek nagyszámú páncélvonata volt a második világháború kezdetén, de sokuk 1941-ben elveszett. A háború későbbi szakaszában épített szerelvényeket általában T-34 vagy KV sorozatú harckocsi tornyokkal szerelték fel. Másokat speciális légvédelmi ütegekként szereltek fel. Néhányat nehéz tüzérségi ütegként szereltek fel, gyakran hajókról származó ágyúkkal.
Kanada páncélvonatot használt a Kanadai Nemzeti Vasútvonal járőrözésére a Skeena folyó mentén a brit kolumbiai Prince Rupertből a csendes-óceáni partokig, egy esetleges japán tengeri támadás ellen. A szerelvényt egy 75 mm-es löveggel és két Bofors 40 mm-es ágyúval szerelték fel, és egy teljes gyalogsági századot tudott befogadni. Az 1. számú páncélvonat 1942 júniusában állt szolgálatba, majd 1943 szeptemberében tartalékba helyezték, és a következő évben leszerelték.
Tizenkét páncélvonatot alakítottak ki Nagy-Britanniában 1940-ben a német invázióra való felkészülés részeként; ezeket kezdetben QF 6 pound 6 cwt-os Hotchkiss lövegekkel és hat Bren Gunnal szerelték fel. Ezeket a Royal Engineer legénysége működtette, és a Royal Armoured Corps csapatai vezették. 1940 végén megkezdődtek az előkészületek a szerelvények átadására a nyugati lengyel hadseregnek, amely 1942-ig üzemeltette őket. Skóciában továbbra is használták őket, és a Honvédség üzemeltette őket, amíg az utolsó példányt 1944 novemberében ki nem vonták. Az egyik ilyen szerelvényből származó 6fontos kocsit a Tankmúzeumban őrzik. Egy miniatűr páncélvonat közlekedett a 15 hüvelykes nyomtávú Romney Hythe és Dymchurch vasútvonalon.
A császári japán hadsereg is használt páncélvonatokat. Először az 1920-as években a mandzsúriai vasútvonalak őrzésére, majd később, amikor a második kínai-japán háborúban a kínai NRA és CPC csapatai ellen harcoltak.
1940-ben Olaszországban tizenkét páncélozott vonat állt készenlétben (ismét a Regia Marina ellenőrzése alatt), kilenc hajóelhárító és három légvédelmi feladatokra; hatot La Spezia, a másik hatot pedig Taranto mellé rendelték. Egyikük komolyan részt vett az alpesi csatában, francia erődöket lőtt a Menton felé irányuló olasz támadás támogatására, és súlyos károkat szenvedett a viszonzó tűzben. 1943-ra nyolc szerelvényt telepítettek Szicíliába; a szövetségesek légi fölénye nem tette lehetővé, hogy érdemi szerepet töltsenek be, és végül mindegyiket a legénységük elhagyta és megsemmisítette.
Későbbi felhasználásokSzerkesztés
A Francia Unió az első indokínai háborúban a La Rafale páncélozott és felfegyverzett vonatot teherszállítóként és mobil megfigyelőegységként is használta. Az első Rafale 1951 februárjában a vietnami Saigon-Nha Trang vonalon állt szolgálatba, míg a második, amelyet a BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh) kambodzsai csapatainak fedélzeti kísérete kísért, 1947-től 1952 májusáig a kambodzsai Phnom Penh-Battambang vonalon volt használatban. 1953-ban mindkét vonatot megtámadták a Viet-Minh gerillák, akik az áthaladáskor kőhidakat romboltak le vagy aknáztak el.
Fulgencio Batista hadserege páncélvonatot üzemeltetett a kubai forradalom alatt, bár az kisiklott és megsemmisült a Santa Clara-i csatában.
A kínai-szovjet szakadás idején a kínai határokon átnyúló kínai támadások fenyegetésével szemben a Szovjetunió az 1970-es évek elején páncélvonatokat fejlesztett ki a transzszibériai vasút védelmére. Különböző beszámolók szerint négy vagy öt vonatot építettek. Minden vonat tíz fő harckocsit, két könnyű kétéltű harckocsit, több légvédelmi löveget, valamint több páncélozott személyszállítót, ellátójárművet és vasúti javításhoz szükséges felszerelést tartalmazott. Mindezeket nyitott peronokra vagy speciális vasúti kocsikba szerelték. A szerelvény különböző részeit 5-20 mm vastag páncélzattal védték. Ezeket a vonatokat a szovjet hadsereg a nacionalista félkatonai egységek megfélemlítésére használta 1990-ben az első hegyi-karabahi háború korai szakaszában.
A hidegháború vége felé mindkét szuperhatalom páncélozott vonatokra szerelt vasúti ICBM-ek fejlesztésébe kezdett. 1987-ben a szovjetek bevetették az SS-24 rakétát, de a költségvetési költségek és a változó nemzetközi helyzet a program leállításához vezetett, végül 2005-ben az összes megmaradt vasúti rakétát hatástalanították.
A “Krajina expressz” (Krajina ekspres) nevű rögtönzött páncélvonatot az 1990-es évek eleji horvát függetlenségi háborúban a Szerb Krajinai Köztársaság hadserege használta. A vonat három harckocsiból és három tehervagonból állt, amelyeket az aknarobbantások elleni védelem érdekében az elejére akasztottak, és egy M18 Hellcat 76 mm-es ágyúval, egy 40 mm-es Bofors, egy 20 mm-es ágyúval, két 57 mm-es rakétavetővel és egy 120 mm-es aknavetővel, valamint több 12,7 és 7,62 mm közötti géppuskával volt felszerelve. Bihać 1994-es ostroma során néhány alkalommal páncéltörő rakétagránátokkal és 76 mm-es ágyúkkal támadták, és eltalálta egy 9K11-es Malyutka rakéta, de a kár csekély volt, mivel a szerelvény nagy részét vastag gumilapok borították, ami miatt a rakéta robbanófeje túl korán robbant ahhoz, hogy valódi kárt okozzon. A vonatot végül a saját személyzete semmisítette meg, nehogy ellenséges kézbe kerüljön a Vihar hadművelet során, amely Horvátország sikeres erőfeszítése volt a szerbek által megszállt területek visszaszerzésére. A Boszniai Szerb Köztársaság Hadserege egy hasonló vonatot üzemeltetett, amelyet 1992 októberében Gradačac városának bejáratánál a boszniai muszlim erők, köztük egy T-55 harckocsi, rajtaütöttek és megsemmisítettek. A roncsot később múzeummá alakították át. A horvát hadsereg egy Splitben épített kétvagonos páncélvonatot vetett be, amelynek pajzsa két, egy 8 mm és egy 6 mm vastag lemezből állt, amelyek között 30-50 mm-es, homokkal kitöltött rés volt. A járművet 12,7 mm-es géppuskákkal szerelték fel.
Az egyik továbbra is rendszeresen használt páncélvonat Kim Il-sung és Kim Jong-il páncélvonata, amelyet az előbbi ajándékba kapott a Szovjetuniótól, az utóbbi pedig sokat használt a kínai és oroszországi állami látogatásokra, mivel félt a repüléstől.
Az ukrajnai Donbassz régióban oroszbarát fegyveresekről készült képeken 2015 végén egy házi készítésű páncélvonat működött.