1970 – 2006 Toyota Celica Storia

Prima generazione (1970-1977)

La prima generazione Celica fu lanciata sul mercato nel 1970, al 1970 Tokyo Motor Show in ottobre.Era una versione “tagliata” della supercar di Toyota, la 2000GT, quindi era un’auto sportiva relativamente accessibile.
Basata sul prototipo EX-1 “Car of the Future”, il suo stile era abbastanza rivoluzionario per l’epoca.
La Celica era la versione Toyota della Mustang – un’auto d’immagine piuttosto che un’auto ad alto volume.
La prima generazione uscì in due versioni diverse, la LT e la ST.
La LT di fascia bassa era equipaggiata con un motore 2T a quattro cilindri a carburatori da 1600 cc, mentre la ST aveva un motore 2T-B con doppio carburatore Solex.
La Celica vendette bene fin dall’inizio, il suo primo grande cambiamento o aggiunta avvenne nel 1974 con l’aggiunta del modello GT. Il 2T-G che alimentava il modello GT di fascia alta era un motore DOHC con doppio carburatore Solex da 1600 cc.
Il modello GT è venuto con vari aggiornamenti come spoiler sottoscocca, vetri oscurati, diversi flauti del cofano, alzacristalli elettrici, aria condizionata, griglia anteriore GT, e condivideva alcune cose con la ST – una console centrale a tutta lunghezza e indicatori di pressione dell’olio/amperometro, piuttosto che le spie della LT.
C’era anche una versione GTV, che potrebbe anche essere considerata un ibrido tra le versioni GT e LT, in quanto aveva il motore 2T-G, con un interno leggermente ridotto, e non aveva cose come gli alzacristalli elettrici, ma erano opzionali. La GTV ha sospensioni più rigide
Nel 1974, 1976 e 1977 la Celica vinse il premio Motor Trend “Import Car of the Year.”
Nel 1976, la linea Celica fu ampliata con l’aggiunta del modello liftback, disponibile solo in assetto GT. Il Liftback fu introdotto per il mercato giapponese nell’aprile 1973, ma non fino al 1976 per il Nord America.
Il pacchetto GT includeva il motore più grande, offriva una guida più sportiva e un assetto di qualità superiore. Questo modello fu commercializzato come un veicolo di tipo sport-touring, offrendo maggiore comfort e capacità di carico rispetto ai modelli standard.

La prima Celica per il Nord America, 1971 ST era alimentata dal motore 1.9 litri 8R. I modelli 1972-1974 hanno il motore 2.0 litri 18R. Per il 1975-1977, il motore per la Celica nordamericana è 2,2 litri 20R. I modelli Celica GT e LT sono stati introdotti negli Stati Uniti per il model year 1974. La GT top-line includeva una trasmissione manuale a 5 velocità, strisce GT sui pannelli laterali e cerchi in acciaio con anelli cromati. La LT fu commercializzata come un modello economico. A metà del 1974 ci furono piccoli cambiamenti nell’assetto e negli stemmi della Celica.
Nel giugno 1977 la Celica raggiunse il milione di esemplari prodotti.
La prima partecipazione della Celica al campionato mondiale di rally fu nel RAC Rally del 1972 quando Ove Andersson guidò la TA22 1600GTV al nono posto.

Seconda generazione (1978-1981)

La seconda generazione di Celica uscì nel 1978, (la produzione iniziò alla fine del 1977) e fu di nuovo disponibile nei livelli di allestimento ST e GT. Questa nuova generazione offriva più sicurezza, potenza ed economia rispetto ai modelli precedenti, e fu premiata da Motor Trend come “Import Car of the Year” per il 1978.
La seconda generazione Celica può essere suddivisa in due serie di rilascio (note come Serie A e Serie B). Queste due Celica erano distinguibili solo dall’aspetto, avendo entrambe la stessa cilindrata. Serie A Celica (1977-1979) sono stati rilasciati con fari rotondi e paraurti cromati per i gradi inferiori. Le classi superiori come la GT hanno paraurti in gomma nera. La Serie B Celica (1980-1981) fu rilasciata con fari quadrati e paraurti in gomma nera e varie altre differenze “minori”.
Nel 1980, fu annunciata una versione a quattro porte, conosciuta come la Toyota Celica Camry. Questo modello era una Toyota Carina con un frontale Celica. La Camry fu scorporata come modello proprio due anni dopo.

L’edizione limitata “US Grand Prix” GT Liftback fu offerta nel 1980, e nel 1981 la GTA Coupé fu rilasciata per celebrare il decimo anniversario della Celica.
Ci furono circa 70 diversi modelli di Celica di seconda generazione venduti in Giappone.

Terza generazione (1982-1985)

La terza generazione entrò in produzione nel 1982.
Lo stile fu cambiato notevolmente rispetto ai modelli precedenti e la potenza fu ora fornita da motori da 2,4 litri.
Nel settembre 1982, la prima Celica turbo fu lanciata in Giappone. La GT-T ha un motore 3T-GTE da 1,8 litri. Al fine di soddisfare il regolamento FISA per il Gruppo B Rally Car per competere nel Campionato del Mondo Rally (WRC), furono costruite 200 unità Celica GT-TS. Queste erano le auto di base per il Gruppo B Celica Twincam Turbo (TA64) che furono costruite e gareggiarono dal Toyota Team Europe
Nel 1983, Toyota aggiunse il modello GT-S alla linea Celica per reinserire l’immagine sportiva che Celica aveva perso man mano che diventava più grande e pesante con ogni modello successivo. La GT-S includeva ruote e pneumatici più grandi, fender flares, sospensioni sportive, e un interno sportivo che includeva sedili speciali e un volante rivestito in pelle e il pomello del cambio.
Minori cambiamenti furono dati alla fine del 1983 per il model year 1984, e si distinguevano per il frontale ridisegnato, con fari a scomparsa completamente chiusi. Anche le prese d’aria laterali, il cofano, la griglia, le luci posteriori e i paraurti erano nuovi. La GT-R e la GT-TR (turbo) furono aggiunte alla linea giapponese.

L’iniezione di carburante divenne standard su tutte le Celica nordamericane, quindi il motore 22R divenne 22R-E. La GT-S Convertible, costruita dalla American Sunroof Corporation in California, uscì nel 1984.

Quarta generazione (1986-1989)

Nel 1986 la Celica cambiò completamente.

Ora era un veicolo completamente nuovo con trazione anteriore, un corpo arrotondato e fluente e nuovi motori 2.0 L a quattro cilindri. In Nord America, la Celica era ora disponibile negli allestimenti ST, GT e GT-S, tutti disponibili come modelli coupé o liftback, con la GT offerta anche in una coupé convertibile soft-top.
ST e GT avevano un motore da 116 cavalli, mentre la GT-S aveva una versione da 135 cavalli dello stesso motore 2.0 litri. La trazione anteriore e le sospensioni a quattro ruote indipendenti rendevano la Celica la perfetta auto sportiva a tutto tondo.
Per il mercato giapponese Toyota introdusse la “Celica definitiva”, la GT-Four (ST165) nell’ottobre 1986. Con la trazione integrale a tempo pieno e una versione turbocompressa del motore GT-S 2.0 L che produceva 190 CV (3S-GTE), prese immediatamente il suo posto come ammiraglia della gamma Celica, e divenne l’auto ufficiale Toyota da rally per tutti gli anni di produzione. La GT-Four iniziò ad essere esportata per il model year 1988, e commercializzata negli USA come All-trac Turbo.

Nel 1988, la ST163 con motore 4S-Fi fu aggiunta nella line up giapponese nei livelli di assetto ST e SX.
La ST165 GT-Four fece il suo debutto nel Mondiale Rally nel Tour de Corse 1988 e finì 6°. La prima vittoria arrivò nel 1988 a Cipro (non-WRC), e la prima vittoria WRC nel 1989 al Rally Australia.

Quinta generazione (1990-1993)

La quinta generazione di Celica fu introdotta nel settembre 1989.
I freni antibloccaggio erano disponibili su tutti i modelli, così come numerosi articoli di lusso – tutti erano standard sul modello All-Trac però. Con i suoi interni in pelle, il sistema audio a dieci altoparlanti1990 Toyota Celica All-Trac e il sedile del guidatore a comando elettrico e il tetto apribile inclusi come equipaggiamento standard, la All-Trac era la Celica più costosa. Con il suo motore turbo da 200 cavalli, era anche la Celica più potente ancora.
I modelli del mercato interno giapponese sono S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (con sospensione attiva) e GT-Four.
La S-R e la Z-R sono alimentate dal motore 3S-FE. La GT-R e la Active Sports hanno il 3S-GE. Il 3S-GTE nella GT-Four è dotato di intercooler aria-aria e di doppio turbo CT26 per eliminare l’interferenza dei gas di scarico. Il sistema 4WD a tempo pieno nella GT-Four ha un differenziale centrale a slittamento limitato ad accoppiamento viscoso e un differenziale posteriore Torsen
In Nord America, la GT e la GT-S montavano il 2.2 L 5S-FE, mentre la ST aveva il DOHC 16 valvole, 1.6 L 4A-FE. La Celica per il Nord America ha specchietti retrovisori aero (non pieghevoli) e luci d’angolo anteriori color ambra.
I livelli di allestimento per l’Europa sono 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, e GT-Four. La 2.0 GT-i 16 Cabriolet è stata offerta solo in alcuni paesi europei. I modelli per l’Australia sono SX Coupé, SX Liftback, GT-Four e anche 150 unità di GT-Four Group A Rallye in edizione limitata.
Nell’agosto 1990, la GT-Four A e la Cabriolet furono aggiunte alla linea giapponese. Il Super Live Sound System con 10 altoparlanti è di serie sulla GT-Four A, e opzionale negli altri modelli, tranne la S-R. La GT-R 20th Anniversary arrivò nel dicembre 1990 per celebrare i 20 anni della Celica.
L’edizione speciale da rally di 5000 unità era conosciuta come GT-Four RC in Giappone, Carlos Sainz in Europa (in onore del loro famoso pilota WRC), o Group A Rallye in Australia. Le caratteristiche speciali includono:
* un diverso intercooler che la TTE ha voluto per poter sintonizzare più facilmente la loro auto WRC;
* un diverso cofano, la cui enfasi è quella di sbarazzarsi del calore il più velocemente possibile, (invece di raccogliere l’aria, come nel caso del cofano standard della ST185);
* un diverso paraurti che è molto più leggero di quello standard.

Su 5000 unità, 1800 erano per il mercato giapponese, 3000 furono assegnate all’Europa, 150 in Australia, 25 a Singapore, e pochissime fecero un viaggio in Nuova Zelanda e nei mercati generali.
Nell’agosto 1991 per il model year 1992 la Toyota fece un lifting alla Celica.

Sesta generazione (1994-1999)

La Celica era disponibile solo negli allestimenti ST e GT negli Stati Uniti per il model year 1994, ma l’aggiunta del “pacchetto sportivo” opzionale alla GT ha prodotto un handling simile alla GT-S. La ST ha un nuovo motore 1.8 litri 7A-FE, la GT è alimentata da un 2.2 litri 5S-FE. Lo stile della nuova Celicas fu acclamato dalla maggior parte delle pubblicazioni come “Supra-esque” con quattro fari esposti. Le Celica erano disponibili sia in forma di coupé che di liftback, con il pacchetto sportivo GT disponibile solo sulla liftback. I nuovi dispositivi di sicurezza sotto forma di airbag per il guidatore (e poi per il passeggero) erano di serie, e i freni antibloccaggio erano disponibili su tutti i modelli. Molte Celica avevano anche l’aria condizionata senza CFC.
La produzione della All-Trac, o GT-Four come era conosciuta fuori dagli Stati Uniti, continuò per i mercati giapponese, australiano, europeo e britannico. Questa versione doveva essere la Celica più potente prodotta fino ad oggi, producendo tra 240-250 CV da un motore 3S-GTE aggiornato. Influenzata fortemente dal Team Toyota Europe, la squadra ufficiale Toyota nel campionato mondiale di rally, la versione finale della GT-Four includeva miglioramenti come un cofano interamente in alluminio per risparmiare peso, ABS a quattro canali, un turbocompressore CT20B migliorato e sospensioni Super Strut. Le 2500 auto di omologazione costruite per permettere alla Toyota di iscrivere la GT-Four come auto di gruppo A nel campionato mondiale di rally avevano anche degli extra come tutte le tubature necessarie per attivare un sistema anti-lag, una barra di spruzzo dell’acqua per l’intercooler anteriore e uno spoiler estensibile montato su riser. L’auto si dimostrò abbastanza competitiva nel campionato del mondo del 1995. Tuttavia, il team è stato bandito dalla competizione per un anno dopo la singola vittoria dell’auto a causa di irregolarità del turbocompressore.
1995 ha visto l’introduzione della terza generazione convertibile. Costruita a partire dalla GT coupé, la conversione ha avuto luogo nella struttura ASC a Rancho Dominguez, California. Il veicolo è arrivato negli Stati Uniti come un veicolo parzialmente assemblato. Alla ASC, il tetto fu rimosso e fu installata una capote a tre strati isolata e motorizzata, producendo un veicolo virtualmente impermeabile all’acqua e al vento.
La Celica del 1996 ricevette minigonne laterali opzionali per migliorare la sua efficienza aerodinamica, così come uno spoiler posteriore ridisegnato. Erano disponibili anche luci di guida opzionali nella zona della griglia ridisegnata (di serie sui modelli GT). Per celebrare i 25 anni della Celica, la SS-I e la SS-III Special Edition furono rilasciate in Giappone, e il 25° Anniversario ST Limited e GT Convertible segnarono questa occasione negli USA.
Per il 1997, l’unico cambiamento nella Celica nordamericana fu la sospensione della GT coupé. Un altro cambiamento minore fu dato alla Celica JDM nel dicembre 1997. I fari a proiettore sono opzionali per tutti i modelli. Il motore 3S-GE su SS-II e SS-III ricevette VVT-i, la SS-III ricevette un motore 3S-GE sintonizzato. Lo spoiler posteriore alto in stile WRC tornò sulla GT-Four e anche di serie sulla SS-III.
Nel 1998, il modello ST fu interrotto per semplificare il processo di ordinazione della Celica. Tutte le Celica in Nord America (coupé, liftback e cabrio) erano ora modelli GT.

I modelli del 1998 hanno il volante sportivo a 3 razze e l’eliminazione della barra dei montanti anteriori. Sulla base del 1.8 ST, Toyota GB rilasciò la Celica SR con sospensioni abbassate, leghe più grandi e griglia a rete.
Nel 1999, la linea Celica fu ulteriormente semplificata con l’eliminazione del modello coupé. La Celica era ora disponibile come GT Liftback o GT Convertible. La GT-Four era ancora offerta in Giappone. Sempre nel 1999, Toyota rilasciò le immagini della loro prossima concept car, soprannominata XYR. La XYR mostrava un atteggiamento aggressivo e uno stile radicale che non si vedeva dall’ultima auto sportiva Toyota, la Supra.

Settima generazione (2000-2006)

Nel 2000, Toyota iniziò la produzione della Celica di settima generazione. Era molto vicina al concetto XYR con l’eccezione del paraurti anteriore e dello spoiler posteriore. La Celica del 2000 era un elemento del Toyota Project Genesis, uno sforzo per portare acquirenti più giovani al marchio negli Stati Uniti.
La nuova Celica fu disegnata da Calty Design Research, Inc. a Newport Beach, Calif. Il design a cabina era caratterizzato da un look d’alta moda con elementi di design da Indy-car. Pannelli a spigoli vivi, curve drammatiche, una coda alta e una fascia anteriore radicalmente abbassata erano in netto contrasto rispetto ai modelli passati. La nuova Celica era più corta in lunghezza, ma più lunga nel passo con sbalzi anteriori e posteriori notevolmente ridotti.
Questa Celica era disponibile in due livelli di allestimento, la GT con un economico motore 1.8 L 4 cilindri da 140 CV e la GT-S con una versione più performante 1.8 L 4 cilindri da 180 CV, sviluppata in collaborazione con Yamaha. Entrambi questi motori presentavano il sistema VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) firmato Toyota, che varia continuamente la fasatura dell’albero a camme. La GT-S aveva un sistema più aggressivo chiamato VVTL-i (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), che è simile al VVT-i tranne che fino a 6200 rpm, quando l’alzata delle valvole viene aumentata di una frazione ulteriore per fornire un brusco aumento di potenza, il che spiega la differenza di 40 CV. La GT era disponibile sia con un manuale a 5 marce che con un automatico a 4 marce, mentre la GT-S era disponibile con un manuale a 6 marce ravvicinate e un manumatico a 4 marce.

Nel 2001, la Honda rilasciò la sua sostituta dell’Integra, la Acura RSX, per il model year 2002 con un motore 2.0 L 4 cilindri da 200 CV, che faceva concorrenza diretta alla Celica.
Nel 2002 Toyota fece anche alcune modifiche alla Celica GT-S, con i giri limitati a 7800 rpm, in calo dagli 8350 rpm della settima generazione originale.
Nel 2003 la Celica ricevette un lifting, con un paraurti anteriore rivisto, luci posteriori riviste e l’aggiunta di diversi nuovi colori alla linea. La GT-S era anche dotata di un corpo farfallato drive-by-wire nel modello con cambio manuale. Throttle drive-by-wire, mentre accorcia la risposta dell’acceleratore, compromette la capacità di utilizzare una centralina aftermarket, limitando così il potenziale di tuning.
Nel luglio 2004, Toyota ha annunciato la Celica (così come la MR2) sarebbe stato interrotto negli Stati Uniti alla fine del 2005 anno modello a causa della crescente concorrenza e la mancanza di vendite.
L’ultima Celica è uscita dalla linea di produzione il 21 aprile 2006.

Racing

WRC Celica

Nel tardo 1988-1996 la Toyota ha vinto diversi campionati WRC con una Celica GT-4 modificata guidata da Carlos Saintz. Con un motore estremamente modificato e una trasmissione X-Trac, la Toyota Celica è sempre stata un concorrente durante tutta la sua storia nel WRC, vincendo 38 rally WRC e 2 campionati WRC.

Toyota ha iniziato ad essere coinvolta nel WRC con l’introduzione della Celica GT-4 (o All-Trac negli Stati Uniti) nel 1988. Con l’introduzione della GT-4 e le vendite di 2500-5000 versioni di produzione all’anno in tutto il mondo, la Toyota fu ammessa a gareggiare nel WRC. Toyota ha corso con entrambe le GT-4 di 4, 5 e 6a generazione… tuttavia i titoli sono stati vinti con la Celica di 5a generazione. L’auto di quinta generazione era perfetta per il rally all’epoca, tuttavia i problemi con l’aerodinamica della presa d’aria del cofano costrinsero ad aggiungere a metà generazione l’edizione Rally/Gruppo A/RC. La Celica RC aveva una presa d’aria sul cofano incassata invece di una presa d’aria sul cofano, e aggiunse un design migliorato del turbo e dell’intercooler.

La sesta generazione fu usata solo molto brevemente perché le squadre vedevano poco vantaggio nel passare a un nuovo stile di carrozzeria. Le squadre in realtà facevano molte pressioni per passare alla Corolla. La Corolla, nelle opinioni dei piloti, era un’auto superiore per il rally in quanto era più leggera e aveva una migliore visione della strada. Con la Corolla, Toyota non vide il successo che ebbe con la Celica e alla fine si ritirò dal WRC nel 1998 in favore della F1.

Pikes Peak Celica

Basata sulla carrozzeria della Celica di sesta generazione, la Pikes Peak Celica ha molto poco in comune con una Celica di produzione. Da un motore a 4 cilindri Toyota/TRD Racing a una scocca in carbonio composito, trasmissione X-Trac, 4wd… la Celica è probabilmente una delle Celica più costose e tecnologicamente avanzate mai costruite. Sebbene le GT-4 siano state rilasciate oltreoceano, è interessante che la Celica Pikes Peak non sia basata sul design della GT-4 (notare le differenze nel cofano). La mia ipotesi è che questo sia dovuto a un vantaggio aerodinamico o a un design del motore che elimina l’intercooler superiore. Con una potenza stimata di 800 CV e un’ala enorme che teneva la Celica saldamente piantata sul terreno, Rod Millen ha fatto diverse corse da record, compreso il record di Pikes Peak che è ancora in piedi. Purtroppo, come Toyota si è spostato fuori dal WRC la Pikes Peak Celica è stato abbandonato al posto di un guscio di corpo Tacoma. Toyota finalmente abbandonò il finanziamento della Pikes Peak Hill Climb tutti insieme nel 2001.

NHRA Celica

Introdotta nel 2002 la NHRA Celica è l’avventura di Toyota nelle corse di resistenza. Gareggiando nella classe funny car quest’auto ha davvero poco di simile a una Celica a parte lo schema di verniciatura. Se si considera questo un “Celica” tuttavia questo può essere il Celica più potente mai costruito. Il sovralimentato, nitro-combustione, pneumatico-spinning statistiche metterlo a un enorme 6000 + HP. La NHRA Celica è in grado di raggiungere velocità oltre 320 mph con tempi di un quarto di miglio meno di 5 secondi.

Nascar Celica

Mentre non è vicina alla più veloce, né alla più potente, la Nascar Celica è certamente degna di nota. In campagna nella Goody’s Nascar Series la Celica è un DOHC V6 che gareggia con i V-8 nazionali di pari potenza. Introdotta nello stile di carrozzeria della sesta generazione, la Celica può ora essere vista nell’ultima (settima generazione). Questa serie è stata mostrata sul canale Speed… la serie Goody’s è una scala più piccola della tipica Nascar che corre su circuiti più piccoli in tutto il paese. A partire da questo aggiornamento la Huffman Celica è il numero uno in classifica

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