Amsterdam-Noord
BackgroundEdit
Amsterdam a nord dell’IJ consisteva originariamente nella penisola di Volewijck, di cui la città ebbe il controllo nel 1393 (diritto di artigianato; olandese: recht van ambachtsheerlijkheid). Fino al 1795, Amsterdam-Noord fu usato come campo di forca, dove i cadaveri dei condannati venivano appesi dopo l’esecuzione come esempio spaventoso. Nel 1660, lo scavo del Buikslotertrekvaart (traduzione letterale: via d’acqua Buiksloter) iniziò appena ad est del Galgenveld, dall’IJ a nord attraverso Volewijck fino a Buiksloot, Broek in Waterland, Monnickendam, Edam e Hoorn. Per completare questo progetto in modo sicuro, diverse aree di Amsterdam-Noord furono circondate da dighe a partire dal 1662. Per finanziare queste opere, fu costruito un casello, al quale fu collegato un piccolo sbocco alla fine del XVIII secolo.
L’area che oggi forma Amsterdam-Noord è stata intersecata dal Noordhollandsch Kanaal dalla sua gara nel 1824, che sul lato sud attraverso il Willemssluizen è collegato all’IJ. Il canale scorre sotto l’autostrada A10 proveniente da Den Helder, e poi passa attraverso il Noorderpark (a est di Buiksloot e a ovest di Buikslotermeer) e Overhoeks. Solo nel XIX secolo questa zona è stata urbanizzata; prima di iniziare a costruire, è stato necessario riempire le paludi con i fanghi del porto. Fu così che nacquero il Buiksloterham (1832-1851) e il Nieuwendammerham (1879).
Periodo industrialeModifica
Dopo l’apertura del Canale del Mare del Nord nel 1876, il porto di Amsterdam divenne accessibile ai battelli a vapore. Il comune di Amsterdam votò per iniziare a convertire le aree rurali del nord in campi industriali, una politica che fu iniziata con la creazione della Stoomvaartmaatschappij Nederland, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) e altri. La Amsterdam Drydock Company, fondata su loro iniziativa, costruì un cantiere di riparazione navale sulla riva nord, e la Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij (NDSM) stabilì un nuovo cantiere. Nel 1900, il consiglio comunale decise di spostare l’impianto di acido solforico di Ketjen, che causò molti disagi a Overtoom (Amsterdam-Zuid), in una nuova struttura ad Amsterdam-Noord. Nel 1908, anche la fabbrica di costruzioni navali Kromhout si trasferì a nord dell’IJ. Nel 1910, i discendenti delle famiglie manifatturiere di Zaanstad, Duijvis e Verkade, fondarono la Drakafabriek per cavi a bassa tensione, necessari per l’elettrificazione dei Paesi Bassi.
Molti servizi di traghetto erano necessari per servire il personale di queste compagnie su base giornaliera, e sorse la necessità di alloggi sopra l’IJ. A causa di un cambiamento di confine nel 1877, il controllo di Amsterdam fu esteso sulla riva settentrionale dell’IJ al Waterlandse Zeedijk. Nel 1900, Johan van Hasselt, il nuovo direttore del dipartimento comunale dei lavori pubblici, fece un progetto per lo sviluppo di Amsterdam-Noord. C’era molto spazio per vivere e lavorare in questo progetto.
Prevedeva spazio per l’industria pesante e l’attività portuale. La costruzione di un nuovo canale principale richiedeva persino di liberare la strada per la costruzione di un ponte sull’IJ che collegasse l’area con il centro della città. Van Hasselt non era a conoscenza delle moderne intuizioni in materia di edilizia pubblica, e questo portò a vari conflitti con la direzione del servizio comunale di edilizia e alloggi. Volevano rompere con le pratiche esistenti ad Amsterdam, come i grattacieli di quattro o cinque piani per ospitare i lavoratori.
Il piano fu notevolmente modificato per l’edilizia residenziale ad Amsterdam-Noord, ma la zona attirava già molte aziende. Queste politiche e la situazione geografica di Amsterdam-Noord attirarono Anthony Fokker a stabilire la sua fabbrica di aerei dopo la prima guerra mondiale. Nel Nieuwendammerham, la strada era già stata spianata in questo periodo per la costruzione del Vogelbuurt da parte delle associazioni di alloggi. Qualche anno più tardi, il nuovo Servizio Municipale di Alloggi di Amsterdam si occupò della costruzione del quartiere nel Buiksloterham.
Anni recentiModifica
Nella seconda guerra mondiale i campi industriali di Amsterdam-Noord furono l’obiettivo dei bombardamenti britannici. Le fabbriche Fokker furono l’obiettivo dei bombardamenti del 17 luglio 1943, ma le bombe caddero sulle zone residenziali circostanti, causando 158 morti e 119 feriti gravi. Questo fu il bombardamento più pesante che colpì Amsterdam. 106 case furono distrutte, 206 danneggiate pesantemente e 676 case subirono danni ai vetri e ai tetti. Ogni anno una cerimonia commemorativa si svolge il 17 luglio al cimitero De Nieuwe Noorder.
Nel dicembre 1981, Amsterdam-Noord e Osdorp divennero i primi due distretti del comune di Amsterdam ad avere un proprio consiglio distrettuale eletto e un consiglio esecutivo. Nell’aprile 2012, l’EYE Film Institute Netherlands è stato ufficialmente trasferito dal Vondelparkpaviljoen, Vondelpark a Overhoeks, Amsterdam-Noord dopo un’inaugurazione della regina Beatrice. Questo ha reso il quartiere più attraente dal punto di vista culturale, poiché la nuova sede del museo è a soli due minuti di traghetto dal quartiere Centrum.