Amtrak mantiene il finanziamento necessario per servizio continuato

Funzionari Amtrak mantenere che il finanziamento è necessario per continuare a concentrarsi sul miglioramento futuro servizio ferroviario passeggeri intercity sulla scia del vettore incontro le sfide presentate dalla pandemia COVID-19.

“I nostri dipendenti dedicati continuano a lavorare instancabilmente attraverso la pandemia per mantenere questo paese in movimento, avanzare le infrastrutture critiche e aggiornare la tecnologia e i servizi, e fornire un trasporto sicuro ai clienti”, ha detto il presidente di Amtrak & CEO Bill Flynn. “Tuttavia, senza ulteriori finanziamenti per il 2021, saremo costretti a ridurre ulteriormente il servizio, rinviare progetti di capitale critici e fare più riduzioni di posti di lavoro nonostante questo importante progresso.”

Amtrak ha notato che il business rimane a circa il 25 per cento dei livelli pre-COVID, e le proiezioni attuali indicano che i passeggeri e le entrate dovrebbero migliorare a circa il 37 per cento dei livelli pre-COVID entro la fine dell’anno fiscale 2021.

Il vettore ha recentemente offerto una valutazione di diverse categorie operative, tra cui attrezzature, stazioni e infrastrutture.

Per quanto riguarda le attrezzature, i funzionari hanno detto che Amtrak ha avanzato i test sui convogli #NewAcela, con sforzi che includono la raccolta di dati necessari per soddisfare i requisiti normativi, migliorare le infrastrutture e le strutture e sviluppare la formazione per il servizio di punta dei treni di prossima generazione per iniziare a trasportare clienti entro la fine del 2021.

Amtrak ha iniziato gli sforzi per rinfrescare le principali stazioni in tutto il paese per le stazioni, compresi gli aggiornamenti nord-est delle aree di attesa con biglietto alla Penn Station di New York – un grande progetto di costruzione che aumenta la capacità ferroviaria alla Union Station di Washington.

Da una prospettiva di infrastruttura, Amtrak ha detto che ha realizzato un lavoro aggiuntivo questa estate a causa dei volumi ridotti dei treni, notando come un esempio la lastra di cemento B&P Tunnel, cravatta, ferrovia normalmente completato su interruzioni di fine settimana estesa in due o tre anni è stato completato con interruzioni estesa questa estate.

Amtrak ha anche approfittato della riduzione delle frequenze dei treni per accelerare gli sforzi di raccolta dati per eseguire la mappatura LiDAR delle infrastrutture.