Bob Lutz (uomo d’affari)

Dopo aver lasciato i Marines, Lutz ha trascorso otto anni con GM in Europa prima di entrare in BMW e servire come vicepresidente esecutivo delle vendite di BMW per tre anni. Ha avuto un certo credito nello sviluppo della BMW Serie 3 e della loro divisione Motorsport.

Lutz è stato anche un vicepresidente esecutivo alla Ford Motor Company. Alla Ford of Europe, ha guidato la creazione della Ford Escort III e della Ford Sierra, e al ritorno negli Stati Uniti nel 1985, ha iniziato lo sviluppo dell’originale Ford Explorer, ed è stato membro del consiglio di amministrazione della Ford. Era un frequente rivale politico interno dell’eventuale CEO di Ford Red Poling.

Lutz divenne capo del Global Product Development di Chrysler Corporation, comprese le auto di grande successo Dodge Viper e la serie LH. L’ex presidente e amministratore delegato di Chrysler Lee Iacocca, che ha contribuito a riportare l’azienda alla redditività dopo aver ricevuto prestiti da banche private sostenute dal governo degli Stati Uniti nel 1979, ha detto che avrebbe dovuto scegliere Lutz come suo successore piuttosto che Bob Eaton al momento del ritiro di Iacocca alla fine del 1992, ma a quel tempo Iacocca e Lutz non andavano d’accordo. Eaton era responsabile della vendita di Chrysler a Daimler-Benz nel 1998, da cui Daimler ha finito per tirarsi indietro nel 2007 quando ha venduto Chrysler a Cerberus Capital Management. Riferendosi alle prestazioni lavorative di Eaton, Iacocca affermò che Lutz “se lo sarebbe mangiato a pranzo”.

Mentre era alla General Motors, Lutz sostenne l’importazione della Holden Monaro negli Stati Uniti come Pontiac GTO. Altre auto come la Cadillac Sixteen Concept; Saturn Sky e Pontiac Solstice; Pontiac G8; Chevrolet Malibu; Cadillac CTS; Buick Enclave; Cadillac Converj Concept; Cadillac CTS Coupe Concept; Chevrolet Camaro; Chevy Beat, Groove e Trax Concept Studies; e 2010 Buick Lacrosse, Chevrolet Equinox e Cadillac SRX si dice siano iniziative di Lutz. Lutz ha anche sottolineato la necessità di produrre veicoli a basso consumo di carburante, sostenendo la Chevrolet Volt del 2010.

Lutz ha mantenuto il blog “Fastlane” ospitato su GM Blogs.

Nel 2008, Lutz ha detto che “l’elettrificazione dell’automobile è inevitabile”.

Il 9 febbraio 2009, GM ha annunciato che Lutz si sarebbe dimesso il 1° aprile 2009, dalla sua posizione di vice presidente dello sviluppo globale del prodotto, per assumere un ruolo consultivo. Si sarebbe ritirato da GM alla fine del 2009. Lutz ha detto che uno dei motivi della sua decisione era il crescente clima normativo a Washington che avrebbe costretto GM a produrre ciò che i regolatori federali volevano, piuttosto che ciò che i clienti volevano. Lutz ha espresso scetticismo sulla questione del riscaldamento globale.

Durante una conferenza stampa del 10 luglio 2009, GM ha dichiarato che Lutz sarebbe rimasto in GM come vice presidente responsabile di tutti gli elementi creativi dei prodotti e delle relazioni con i clienti e che il suo ruolo di vice presidente dello sviluppo globale del prodotto sarebbe stato assunto il 1° aprile 2009, da Thomas G. Stephens, allora vice presidente esecutivo di Global Powertrain e Global Quality. Lutz, Stephens e il capo del design Ed Welburn avrebbero lavorato insieme per guidare tutti gli aspetti creativi del design. Lutz avrebbe anche guidato lo sforzo per guidare meglio i marchi GM, e i team di marketing, pubblicità e comunicazione della casa automobilistica avrebbero riferito a Lutz nel tentativo di sviluppare un messaggio e risultati più coerenti. Lutz riferirebbe direttamente a Fritz Henderson, e farebbe parte del comitato esecutivo di nuova formazione. Lutz si è ritirato dalla General Motors il 2 maggio 2010.

Lutz è attualmente a capo della società di consulenza Lutz Communications. È anche presidente della New Common School Foundation, membro del consiglio di amministrazione della U.S. Marine Corps University Foundation e vicepresidente del consiglio di amministrazione della Marine Military Academy di Harlingen, Texas. È entrato nel consiglio di amministrazione di Transonic Combustion, Inc. il 24 maggio 2010.

Il 6 agosto 2012, The NanoSteel Company, un designer di materiali in acciaio nano-strutturato, ha annunciato un investimento di GM Ventures nella società. Il 10 ottobre 2012, NanoSteel ha annunciato la nomina di Bob Lutz nel suo consiglio di amministrazione. L’azienda con sede a Providence, RI, ha detto che “ha raggiunto una svolta significativa nello sviluppo di lamiere d’acciaio nano-strutturate con eccezionale resistenza e duttilità” per l’industria automobilistica.

Nel 2015, Lutz è stato premiato con un Edison Achievement Award per il suo impegno per l’innovazione durante la sua carriera.

Alla fine del 2017 Lutz ha scritto un articolo per Automotive News prevedendo uno sconvolgimento all’interno dell’industria automobilistica, anticipando la proprietà della flotta su larga scala, la rimozione delle concessionarie e un eventuale divieto di guida umana dei veicoli per il trasporto.

Cronologia della carriera & posizioniModifica

• Corpo dei Marines degli Stati Uniti, Aviatore Navale in servizio attivo dal 1954 al 1959; ha volato con il 4th Marine Aircraft Wing della Riserva del Corpo dei Marines fino al 1965.
• General Motors-Lutz ha iniziato la sua carriera automobilistica alla GM nel settembre 1963, dove ha ricoperto posizioni di leadership in Europa fino al dicembre 1971.
• BMW-1971 al 1974, vicepresidente esecutivo delle vendite globali e del marketing della BMW a Monaco, e membro del consiglio di amministrazione di quella società.
• Ford-1974 al 1986, dove la sua ultima posizione era vicepresidente esecutivo delle operazioni di camion. Ha anche servito come presidente di Ford of Europe e come vice presidente esecutivo di Ford International Operations (1982-86), così come un membro, Ford consiglio di amministrazione (1982-86).
• Esecutivo alla Chrysler Corporation-1986 al 1998. Lutz ha iniziato il suo servizio con Chrysler nel 1986 come vicepresidente esecutivo e poco dopo è stato eletto nel consiglio di amministrazione di Chrysler Corporation. Lutz ha guidato tutte le attività automobilistiche di Chrysler, comprese le vendite, il marketing, lo sviluppo del prodotto, la produzione, l’approvvigionamento e la fornitura. Lutz è stato anche presidente e direttore operativo, responsabile delle operazioni di auto e camion di Chrysler in tutto il mondo.
• CEO di Exide-1998 al 2002. Lutz è stato presidente e amministratore delegato di Exide Technologies. Ha servito come presidente fino alle sue dimissioni il 17 maggio 2002, e come membro del consiglio di amministrazione di Exide fino al 5 maggio 2004.
• General Motors dal 2001 al 2010. Lutz è rientrato in GM il 1° settembre 2001, come vicepresidente dello sviluppo dei prodotti. Il 13 novembre 2001, è stato nominato presidente di GM Nord America e ha servito in tale veste fino al 4 aprile 2005, quando ha assunto la responsabilità dello sviluppo globale del prodotto. Ha anche servito come presidente di GM Europe ad interim da marzo a giugno 2004. Il 1° aprile 2009, Lutz è stato nominato vicepresidente/consulente senior per fornire un contributo strategico alle iniziative Global Design e Key Product di GM, una posizione che ha ricoperto fino al pensionamento alla fine del 2009. Ha accettato di unirsi alla nuova GM nella sua posizione attuale. Il 23 luglio 2009, è stato nominato vicepresidente, marketing e comunicazioni, e il 4 dicembre 2009, nominato vicepresidente, consulente speciale design e sviluppo globale del prodotto. Il 1° maggio 2010, Lutz si è ritirato da GM; ma è stato nuovamente assunto da GM nel settembre 2011.
• Lutz Communications dal 2010 ad oggi. Fondatore e capo della Lutz Communication, che descrive come “una società di consulenza aziendale universale con un’enfasi sulle aziende in movimento”.
• VIA Motors dal 2011 a oggi. Iscritto come presidente del consiglio di amministrazione.
• VLF Automotive dal 2013 a oggi. Ha fondato l’azienda insieme a Gilbert Villereal.