Botts’ dots

Oggi, ci sono più di 25 milioni di Botts’ dots in uso in California, anche se hanno iniziato a cadere in disgrazia. Nel 2017, Caltrans ha annunciato che avrebbe smesso di usare i puntini di Botts come unico indicatore della divisione delle corsie, a causa dei costi e della sicurezza dei lavoratori, e per rendere le strade più compatibili con le auto a guida autonoma. La segnaletica di corsia riflettente sarà più larga e più spessa, fornendo alcuni dei feedback tattili che i punti di Botts fornivano. In California, le corsie autostradali possono essere contrassegnate o solo dai punti di Botts, o da punti posti sopra le linee dipinte. Quattro punti sono usati per le linee spezzate sulle autostrade, e le linee spezzate sulle strade di superficie possono usare solo tre punti. I marcatori riflettenti sono posti a intervalli regolari tra i punti di Botts per aumentare la visibilità della segnaletica di corsia di notte. Nell’area di Las Vegas, nel Nevada meridionale, le strade con più corsie usano quattro marcatori per ogni linea bianca interrotta, un marcatore riflettente seguito da tre punti di Botts.

I punti di Botts sono ampiamente usati alle Hawaii. La maggior parte delle strade statali e molte arterie dello stato usano i punti di Botts come delineazione tra le corsie. Sono anche usati per la marcatura tratteggiata nelle aree di passaggio.

Più recentemente, i punti di Botts sono stati usati nelle aree senza neve di Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi, Nevada, Georgia, Washington e Texas. Alcuni stati che hanno la neve, in particolare la Pennsylvania e il Massachusetts, usano i punti Botts solo durante i mesi estivi per la delimitazione temporanea delle corsie nelle zone di costruzione. In genere, i punti vengono installati quando inizia la costruzione in primavera, e vengono rimossi quando i lavori si fermano per l’inverno.

Nel Nuovo Messico, dove la neve è comune nella maggior parte delle località durante l’inverno, i punti di Botts sono utilizzati insieme ai marcatori riflettenti per delineare le aree di gore agli svincoli, ma lo stato non usa nessuno dei due per la regolare delimitazione delle corsie sulle autostrade statali. Alcune giurisdizioni locali (in particolare Alamogordo e Las Cruces) usano i punti di Botts e i marcatori riflettenti per la regolare delimitazione delle corsie sulle strade locali. I punti di Botts erano stati impiegati in precedenza anche ad Albuquerque, ma la città ha da allora interrotto il loro uso in favore della vernice riflettente per la segnaletica stradale.

Fino alla fine degli anni ’90, i punti di Botts erano anche ampiamente utilizzati nelle aree senza neve dell’Arizona, tuttavia, ADOT ha da allora terminato questa pratica, optando invece per strisce dipinte con marcatori riflettenti. Tuttavia, si possono ancora trovare sulla US Route 95 a sud di Yuma, così come su alcune strade locali a Yuma e Tucson.

Molti stati nelle aree soggette a neve del Midwest e del Nord-Est degli Stati Uniti usano riflettori inseriti in fusioni metalliche protettive, che permettono loro di essere arati sopra senza essere staccati dalla superficie stradale. Questi marcatori di marciapiede sono di solito aumentati con vernice riflettente e delineatori posti su pali di plastica o metallo a intervalli regolari lungo i bordi della strada. In California e in altre località degli Stati Uniti sud-occidentali che sperimentano occasionali ma significative nevicate, i catarifrangenti sono collocati in tasche incassate nella carreggiata, il che consente la visibilità durante il tempo asciutto, ma permette alla lama di un aratro di attraversare il catarifrangente senza staccarlo, senza che siano necessarie speciali fusioni protettive.