Brendan Gaughan
Carriera off-roadModifica
Gaughan ha vinto la sua prima gara in una gara off-road Southern Nevada Off-Road Enthusiasts (SNORE) del 1991. È stato il campione SNORE classe 10 nel 1991, 1992 e 1993.
Nel 1995, si è trasferito alla serie SODA (Short-course Off-road Drivers Association) guidando un Dodge Ram per il team Walker Evans. È stato il campione della classe 13 del 1995. Ha corso in premiere due ruote motrici trofeo camion Classe 8 nel 1996 e 1997, ma non ha vinto nessuno dei due campionati come Scott Taylor ha vinto entrambi i campionati. Si trasferì con la maggior parte dei piloti SODA a Championship Off-Road Racing (CORR) alla fine del 1997 e corse nella categoria Pro-2 fino al 1998 dove finì terzo dietro il campione Ricky Johnson e Scott Taylor.
Le sue più grandi vittorie arrivarono a Crandon International Off-Road Raceway. Le sue molteplici vittorie hanno solidificato la sua reputazione come uno dei più importanti piloti off-road del momento, con la sua battaglia più memorabile tra lui e il futuro campione NASCAR Jimmie Johnson nel 1996. I due hanno duellato per tutta la gara, con Johnson che doveva arrivare da dietro dopo un contatto con Scott Taylor. Tuttavia, il camion di Johnson ha ceduto ai danni di un incidente precedente con Jimmie Crowder e Gaughan ha preso la sua prima vittoria a Crandon in una categoria pro. Ha seguito la vittoria con una performance di ripetizione l’anno successivo a Crandon, questa volta pilotando una Chevrolet.
carriera NASCARModifica
Inizio carrieraModifica
Gaughan ha fatto il suo debutto NASCAR in una gara Truck Series nel 1997 al Las Vegas Motor Speedway. Guidando il n. 20 Orleans Hotel & Casino sponsorizzato Dodge per Walker Evans, si qualificò 18° e finì 24°. Corse due gare nel 1998 con il team No.20, ma non riuscì a finire entrambe le gare. Ha anche tentato la sua prima gara Busch a Las Vegas, ma non è riuscito a qualificarsi. Nel 1998, fece parte della Coca-Cola 500 al Twin Ring Motegi in Giappone e fu coinvolto in un incidente che raccolse anche Bobby Hamilton.
Poi decise di passare alle corse di stock car. Corse nella Winston West Series nel 1999, e fu campione del circuito nel 2000 e 2001. Ha tentato di qualificarsi per una gara della Busch Series al Pikes Peak International Raceway nel 2000, ma non è riuscito a fare la gara. Nel 2001, fece il suo debutto nella Busch Series a Fontana per Ed Whitaker, ma finì 41°. La settimana successiva, tentò la sua prima gara della Winston Cup a Las Vegas ma non riuscì a qualificarsi. Ha anche corso sette volte nella Truck Series per Bill McAnally e TKO Motorsports, e ha avuto due finiture top-five.
2002-2004Edit
Nel 2002, Gaughan e suo padre hanno messo in campo una squadra per sé nella Truck Series a tempo pieno. Ha guidato il camion n. 62 sponsorizzato da NAPA Auto Parts a due vittorie sulla sua strada verso il titolo di Rookie of the Year. Nel 2003, ha guidato il Dodge n. 62 sponsorizzato da Orleans per suo padre Michael, e ha vinto sei volte, tra cui due volte al Texas Motor Speedway, dandogli quattro vittorie consecutive sulla pista. Ha anche tenuto la testa dei punti per la maggior parte della stagione, ma ha finito 4° in punti dopo essere naufragato nell’ultima gara della stagione con Marty Houston, un compagno di squadra di uno dei rivali di Gaughan per il campionato, Ted Musgrave.
Nel 2004, Gaughan è passato alla Nextel Cup Series, guidando la Dodge n° 77 sponsorizzata Eastman Kodak per Penske-Jasper Racing. Si è classificato secondo nella classifica Rookie of the Year e 28° nella classifica finale dei punti. Ha terminato la stagione con quattro Top 10, tra cui il miglior risultato della carriera Top 5 a Talladega Superspeedway, dove era stato in lizza per la vittoria prima che Dale Earnhardt, Jr. e diversi altri piloti rimescolassero Gaughan al quarto posto. Si è avvicinato alla vittoria al Glen dove ha condotto un totale di sette giri nei 25 giri finali. Poi andò in testacoda a 19 giri dalla fine e poi ruppe una trasmissione, finendo 34°. Fu sostituito alla fine della stagione da Travis Kvapil, dopo che il proprietario del team Roger Penske non era soddisfatto dei progressi di Gaughan in questo sport.
2005-2020Modifica
Nel 2005, si trasferì nuovamente nella Truck Series, al volante del Dodge Ram n° 77. Si è classificato 19° nella classifica finale dei punti, con 2 top-five e 7 top-ten. A partire dalla gara del 23 settembre al Las Vegas Motor Speedway, la squadra iniziò a sfoggiare una nuova livrea del South Point Casino di cui suo padre, Michael, è proprietario.
Nel 2007, il team South Point passò a Chevrolet Silverados, dove Gaughan tornò al produttore che guidò durante i suoi sforzi nei campionati AutoZone West. Nel 2008, South Point Racing doveva fondersi con Wyler Racing in Wyler-Gaughan Racing, mettendo in campo le Toyota No. 60 e No. 77. Ma l’affare cadde attraverso e SPR fu costretto a chiudere, lasciando Gaughan e 10-12 dei suoi membri dell’equipaggio senza una squadra. Gaughan ha firmato per guidare il n. 10 Ford F-150 per Circle Bar Racing nella stagione 2008 CTS. Ha avuto cinque top-tens e finito quindicesimo in punti.
Nel 2009, Gaughan ha guidato il n. 62 Chevy per Rusty Wallace Racing nella Nationwide Series. Nel 2010, si è riunito RWR, ma questa volta in una Toyota, RWR cambiato produttori alla fine del 2009. Ha anche partecipato alla gara di novembre Phoenix Cup per TRG Motorsports dove ha finito 43° dopo un incidente nel primo giro. Per il 2011 è tornato alla Camping World Truck Series per guidare la n. 62 South Point Toyota per Germain Racing mentre Michael Annett lo ha sostituito alla RWR. Tuttavia, Gaughan era infelice con le prestazioni in ritardo del team e ha lasciato la squadra alla fine della stagione. Nel 2012, si è unito al Richard Childress Racing per competere in 18 gare tra la Truck Series e la Nationwide Series, oltre a quattro gare della Sprint Cup Series nella Chevrolet n. 33 South Point Casino. Gaughan prestazioni nelle sue limitate opportunità erano forti, postando quattro top 5s in 8 gare camion, e cinque top 10s in 10 gare Nationwide Series.
Gaughan tornò alla Truck Series a tempo pieno nel 2013, guidando il n. 62 South Point Chevrolet per Childress con crew chief Shane Wilson. Dopo 77 giri guidati, 10 top 5s e 13 top 10s nelle 22 gare di camion quella stagione, è stato annunciato che Gaughan e Wilson sarebbe passare alla Nationwide Series a tempo pieno per RCR per la stagione 2014.
Gaughan ha vinto la sua prima gara in Nationwide Series a Road America nel giugno 2014 dopo che Alex Tagliani ha finito il gas prima della caution finale. Dopo una battaglia con Chase Elliott, ha superato Elliott all’ultimo giro per vincere la gara. Era molto emozionato per la sua vittoria in quanto stava correndo una macchina dedicata al suo defunto nonno John Jackie Gaughan. Dopo l’emozionante vittoria, Gaughan ha continuato il suo successo correndo costantemente davanti e vincendo la VisitMyrtleBeach.com 300 a Kentucky.
Nel 2015, Gaughan ha gareggiato a tempo pieno nella Xfinity Series ancora una volta per RCR. Ha anche guidato l’auto n. 62 della Sprint Cup per il Premium Motorsports nella maggior parte delle gare della serie senza il supporto di RCR. Gaughan non avrebbe raggiunto la corsia della vittoria come aveva fatto la stagione precedente, con il suo miglior risultato essendo secondo in California. Avrebbe finito la stagione Xfinity con un career-high 14 top 10s.
Nella Cup Series, dopo un 28 ° posto per iniziare la stagione ad Atlanta, Gaughan non è riuscito a qualificarsi con Premium Motorsports a Martinsville subendo il suo primo DNQ dell’anno. Poi non è riuscito a qualificarsi per cinque dei successivi sei dopo quello, e ha fatto saltare una gomma e si è schiantato nella sua unica partenza in questo periodo, a Talladega. Si qualificò con successo per la Autism Speaks 400 del 2015 e di nuovo per Pocono, prima di subire altri due DNQ a Michigan e Sonoma. Ha fatto il campo a Daytona e ha finito 28 ° dopo aver sofferto di un acceleratore bloccato per più di metà della gara. Prima del Kentucky, lui e il Premium Motorsports hanno concordato di separarsi.La stagione 2016 segnerebbe la terza stagione di Gaughan con il numero 62 per RCR. Gaughan, forte dei career highs in top 5s (4), top 10s (15), e media finale (11.4), si qualificò per la Xfinity Series Chase. Gaughan è entrato con successo nel Round of 8 con due top 10 nelle prime 3 gare. Il Round of 8 è iniziato con sfortuna, in quanto Gaughan è finito in testacoda nell’erba nella prima gara del Round of 8 a Kansas, lasciandolo sotto la linea di taglio con due gare rimaste.
Dopo le speculazioni sul ritiro, Gaughan ha annunciato che sarebbe tornato alla No. 62 di RCR nel 2017. Gaughan ha anche annunciato che avrebbe corso la sua prima Daytona 500 dal 2004, guidando per il Beard Motorsports. Ha finito la 500 in 11 ° posto, guadagnandosi le partenze con Beard alle tre restanti gare della Cup Series restrictor-plate.
Gaughan ha poi avuto un primo trimestre della stagione Xfinity triste, con molti guasti meccanici e diversi casi di essere travolto in incidenti. La media di Gaughan in Xfinity dopo Talladega era inferiore al 25° posto. Gaughan ha fatto ritorno alla vettura n. 75 della Cup a Talladega, finendo 27°. Tornò alla n. 75 per la Coke Zero 400 a Daytona, dove, pur essendo coinvolto in un paio di relitti, fu in grado di finire 7°. È stata la sua prima top-10 dell’anno, così come la sua prima top-10 e il suo miglior piazzamento in Coppa dal sesto posto alla Ford 400 di fine stagione all’Homestead-Miami Speedway nel 2004. Dopo la stagione Xfinity 2017, Gaughan ha annunciato che sarebbe stata la sua ultima stagione completa in NASCAR, anche se intende continuare a correre part-time per Beard ai superspeedway della Cup Series.
Durante la 1000Bulbs.com 500 del 2019 a Talladega, Gaughan ha corso fino al secondo e ha guidato per una frazione di secondo prima di essere raccolto in un relitto che ha mandato la sua auto n. 62 in un capovolgimento su Kurt Busch e Matt DiBenedetto. Gaughan finì 27° e rimase illeso nell’incidente. Il 21 dicembre 2019, Gaughan annunciò che si sarebbe ritirato dalle corse dopo la stagione 2020.
Il 9 febbraio 2020, Gaughan scese in campo alla Daytona facendo registrare la seconda velocità di qualificazione più veloce di tutti i team non charter (188,945 mph; 33° assoluto). Finì 7° in gara, il suo miglior risultato nella Daytona 500. Gaughan ottenne anche un piazzamento nella top-ten alla Coke Zero Sugar 400. Nella sua ultima gara NASCAR, la YellaWood 500 a Talladega, finì 35° dopo essere stato raccolto in un relitto di fase 2.