Bump steer

Bump steer o roll steer è il termine che indica la tendenza della ruota di un’auto a sterzare da sola mentre si muove attraverso la corsa della sospensione. Si misura tipicamente in gradi di sterzata per metro di movimento verso l’alto o in gradi per piede.

Impulso di sterzata causato dall’oscillazione dell’asse di un trattore

Nelle auto moderne le sospensioni anteriori e i collegamenti dello sterzo sono progettati in modo che durante una manovra di svolta, il rollio del corpo e i movimenti delle sospensioni non influenzino l’auto a girare più bruscamente di quanto previsto dal conducente. Sulle auto moderne, il bordo d’attacco dei pneumatici anteriori si sposta verso l’esterno quando la sospensione è compressa, e verso l’interno quando la sospensione si abbassa (si estende). Questo è noto come “toe out” sotto l’urto e si traduce in sottosterzo da rollio. Cioè, durante una curva, il rollio del corpo farà sì che la sospensione esterna (relativa alla curva) si comprima e quella interna si abbassi (si estenda).

La sospensione posteriore può essere progettata in diversi modi. Molti veicoli moderni hanno un design delle sospensioni posteriori opposto a quello delle sospensioni anteriori: Convergenza in caso di urto, e fuori in caso di caduta. Possono anche essere progettate per avere pochissimo o nessun bump steer. Le auto con assali posteriori, noti anche come assali solidi, non mostrano un vero e proprio bump steer, ma possono ancora causare una certa sterzata sui dossi di una ruota, vedi § differenza tra bump steer e roll steer. Se entrambe le ruote su un asse vivo si muovono verso l’alto della stessa quantità, tendono a non sterzare.

Il bump steer fa sì che un veicolo si giri da solo quando una ruota colpisce un dosso o cade in una buca o un solco. Un eccesso di bump steer aumenta l’usura dei pneumatici e rende il veicolo più difficile da gestire su strade accidentate. Per esempio, se la ruota anteriore sinistra rotola su un dosso, comprimerà la sospensione su quell’angolo e ruoterà automaticamente a sinistra (toe out), facendo sì che l’auto si giri momentaneamente a sinistra senza alcun input da parte del volante. Un altro esempio è che quando la maggior parte dei veicoli si alza in volo, le loro ruote anteriori convergono sensibilmente verso l’interno.

I valori tipici sono da due a dieci gradi per metro, per le ruote anteriori.

La linearità della curva di sterzata è importante e si basa sul rapporto tra i bracci di controllo e i punti di presa dei tiranti, e la lunghezza di ogni parte. Quando la sospensione passa attraverso l’urto e l’abbassamento, ogni parte segue un arco che si traduce in un cambiamento di lunghezza effettiva. Le parti più lunghe tendono ad avere meno cambiamenti nella lunghezza effettiva perché il loro raggio d’arco è più lungo. Questo è il fattore determinante nel bump steer progettato. Un altro fattore che influenza il bump steer è la cedevolezza e la deflessione delle boccole e la flessione dei bracci. Durante una curva, se alcune o tutte le boccole si deflettono, allora i loro punti di presa sono cambiati Se uno qualsiasi dei bracci e dei tiranti si piega, allora la loro lunghezza effettiva cambierà con conseguente cambiamento della convergenza.

Il rollio è una parte importante del bilancio usato per definire il sottosterzo di un veicolo, noto come analisi Bundorf.