Come ho trovato il miglior carburante per le mie auto | VISOR PH

Con il mio FJ Cruiser, ora sono in grado di raggiungere i 10,5-11 km/l in autostrada a 90-105km/h mantenendo i giri a circa 1.450 giri/min nonostante il mio ascensore da 2,5 pollici, gomme e ruote più grandi da 34 pollici, portapacchi e massiccio paraurti in acciaio. Un FJ di serie farà fatica a eguagliare questa cifra, figuriamoci uno modificato come il mio con un’enorme resistenza aerodinamica da superare. Con un’attenta messa a punto dell’ECU, il tuner ha alzato la fasatura dell’accensione a regimi molto bassi e ha reso utilizzabile la potenza in basso per muovere il mio pesante FJ mantenendo bassi i giri del motore. In precedenza, era impossibile: Dovevo stare in quarta marcia per far muovere l’FJ a una velocità decente restando al di sotto del limite di velocità. Se volessi fare una crociera in quinta marcia, dovrei essere a circa 130km/h con il motore sopra i 2.400 giri per permettere all’FJ Cruiser di mantenere la sua velocità. Questo mi porterebbe davvero in prigione.

Questo è coerente con l’esperienza di altre persone. Le auto sintonizzate e rifornite con Petron Blaze, come testato su un dyno per telai a rotolamento e da registrazioni di dati dall’ECU, hanno sempre dato il massimo rendimento rispetto ad altri carburanti commerciali e facilmente disponibili. Inoltre non mostrano nessun colpo o detonazione anche in giorni molto caldi e umidi.

Un motore in buone condizioni e un ottimo preparatore sono ingredienti chiave, ma è necessario il giusto tipo di carburante per assicurarsi che tutto si combini bene

Ho parlato con quattro diversi preparatori di Metro Manila che conosco da molto tempo e rispetto molto. Collettivamente, hanno messo a punto migliaia di auto per quasi due decenni, e la loro esperienza spazia dalla benzina al diesel, e dalle marche giapponesi e coreane a quelle americane ed europee. E collettivamente, la loro esperienza con Petron Blaze è simile alla mia.

Tommy Teng, proprietario e preparatore di DTM Motorsports, dice che, per esperienza, a seconda dell’auto e della sua particolare configurazione, può aggiungere da 2° a 5° in più di fasatura senza subire battimenti, detonazioni e pre-accensioni se usa Petron Blaze rispetto a Shell V-Power Racing. Questo aumenta la potenza e la coppia, allarga la curva di potenza e migliora sia la risposta del motore che la guidabilità.

Leo Carlo San Juan di Speedworks Tuning, forse il tuner locale più prolifico oggi, è d’accordo, dicendo che ha visto un facile aumento di 10-15whp su una Subaru WRX o STI dopo che il proprietario è passato da Shell V-Power Racing a Petron Blaze. Questo è per auto nella gamma 250-320whp. Su una Nissan R35 GT-R, la differenza di potenza diventa più grande – circa 15-20whp di aumento sul dyno. Naturalmente, le auto che fanno il cambio di carburante non faranno quell’aumento di potenza semplicemente facendo il pieno di Petron Blaze; avranno bisogno di una messa a punto della loro ECU per fare uso delle capacità latenti di Blaze.

Il partner di San Juan, Ryan Lee, anche lui di Speedworks Tuning, è d’accordo e dice che hanno bisogno di meno carburante per fare una buona potenza rispetto ad altre marche di carburante dove hanno bisogno di scaricare più carburante nel motore per fare una buona e affidabile potenza.

Infine, Chino Castro di Profab, che fa un sacco di tuning in loco e in pista per auto da drag e drift, mi dice che con l’aumento delle temperature dell’aria e del tempo, Petron Blaze è anche in grado di resistere alla detonazione e alla pre-accensione meglio di qualsiasi altro tipo di carburante commerciale basato sulla registrazione dei dati del sensore knock. Con le temperature ambientali che raggiungono gli alti 40 alla Clark International Speedway in certi periodi dell’anno, il calore e le elevate temperature di aspirazione diventano una seria preoccupazione per i piloti e gli appassionati di track-day. Con Blaze, non ha mai avuto problemi finora durante la messa a punto e la registrazione delle auto in pista.