Diagnostica del rumore dei cuscinetti delle ruote

Il sintomo classico di un cuscinetto della ruota o di un cuscinetto della ruota difettoso è regolarmente un rumore metallico ciclico di stridio, raschiamento o rettifica che cambia proporzionalmente alla velocità del veicolo. Il suono può scomparire a una certa velocità o verificarsi solo a certe velocità. Il rumore può peggiorare durante una curva, o può sparire per un po’. Pertanto, è difficile fare una diagnosi basata solo sul rumore.

Diagnosi errata
Il rumore può anche essere fuorviante. Una pinza inceppata o una pastiglia dei freni allentata e trascinata può anche fare un rumore metallico di raschiamento quando viene sfregata contro il rotore dei freni. La frequenza del rumore cambia anche in proporzione alla velocità del veicolo, ma spesso scompare o cambia quando i freni sono leggermente applicati. Il rumore che si verifica solo quando si frena è probabilmente un problema dei freni, come le pastiglie usurate, ma non un cuscinetto della ruota difettoso.

I cerchi possono causare rumore ciclico se le bande di acciaio sono state incrociate o se c’è uno squilibrio nelle forze della strada. L’usura irregolare dei pneumatici dovuta a problemi di allineamento è anche un altro fattore di rumore. Le boccole usurate o danneggiate possono anche causare rumore ciclico che viene trasferito al corpo e al telaio.

Il rumore dei cuscinetti delle ruote tende a viaggiare attraverso il gruppo propulsore e a uscire attraverso un supporto della trasmissione o del motore dove il rumore “atterra” dal gruppo propulsore al telaio. Questo effetto di atterraggio di solito fa sì che il rumore del cuscinetto della ruota venga trasferito lontano dal suo punto di origine. A causa di queste e altre cause, è spesso molto difficile rilevare le fasi iniziali di un guasto al cuscinetto della ruota.

Se il rumore metallico fosse più evidente in una specifica marcia della trasmissione, di solito sarebbe un cuscinetto della trasmissione usurato a fare il rumore del cuscinetto. Se il rumore del cuscinetto è costante, indipendentemente dall’accelerazione o decelerazione del veicolo, e la sua frequenza è circa tre volte la velocità della ruota, il cuscinetto difettoso è di solito nell’albero di uscita della trasmissione o nel cuscinetto di supporto dell’albero intermedio della trasmissione.

Un rumore che bussa o scatta durante la rotazione è un sintomo classico di un giunto CV esterno difettoso. Notate anche la condizione dello stivale del giunto CV. Se lo stivale è rotto o perde, deve essere sostituito indipendentemente dalle condizioni del giunto CV. Se il giunto CV è rumoroso, richiede la sostituzione.

I cuscinetti usurati possono spesso essere rilevati muovendo il veicolo da un lato all’altro con il volante a basse velocità. Questa tecnica tende ad aumentare il carico sui cuscinetti, facendo sì che il cuscinetto bucato o danneggiato faccia più rumore del solito. Questo test funziona meglio quando il veicolo è caldo e in un’area di parcheggio o in una strada con poco traffico.

Uno strumento molto utile per diagnosticare i cuscinetti delle ruote è un microfono/stetoscopio con o senza fili che può essere attaccato a una nocca dello sterzo. Uno strumento che una volta era ad uso esclusivo degli ingegneri ha ora abbassato drasticamente i prezzi di questi microfoni/stetoscopi e sono alla portata di tutti.

Anche se ora non ci sono specifiche di rumore stabilite o punti di montaggio standardizzati per questo dispositivo per ascoltare il rumore, permette di confrontare il cuscinetto su ogni lato e confrontarli, mentre si fa un test drive. Questi dispositivi permettono anche di eliminare altri componenti che potrebbero essere la fonte di rumori ciclici, come i giunti CV, i freni e i differenziali.

Sul sollevatore

Per controllare il gioco, sollevare il veicolo in modo che le ruote non tocchino il suolo, poi afferrare la ruota a ore 12 e a ore 6 e muoverla avanti e indietro. Come regola generale, non dovreste sentire alcun gioco o allentamento se il veicolo ha cuscinetti a cartuccia sigillati o masse con gruppi di cuscinetti ruota sigillati. Sui veicoli più vecchi con cuscinetti ruota sostituibili, un po’ di gioco è normale, ma un sacco di gioco non lo è. Fare riferimento alle specifiche di servizio del veicolo per la quantità massima di tolleranza accettabile.

Il gioco dei cuscinetti della ruota può essere misurato con un comparatore mettendo l’indicatore contro il terreno e muovendo la ruota dentro e fuori a mano. Come regola generale, non dovreste avere più di 0,005″ di gioco del cuscinetto se i cuscinetti sono buoni, ma alcune specifiche sono così basse che non potete sentire il gioco e non sarete in grado di misurarlo con un comparatore.

Una delle cause più comuni per il gioco del veicolo dopo aver cambiato i cuscinetti è l’installazione impropria del dado dell’asse. La maggior parte dei dadi dell’asse non dovrebbe essere riutilizzata. Se viene usato un vecchio dado, potrebbe allentarsi e togliere il precarico dal cuscinetto. Quando il precarico viene perso, il cuscinetto farà un tonfo a bassa frequenza. Potete riserrare il dado dell’asse per vedere se il rumore rimane. A volte il rumore se ne va, ma in alcuni casi si è già verificato un danno permanente al cuscinetto.