Differenza tra Aircraft anti-servo tab, servo tabs, geared tabs, balance tab e trim tabs.
**Anti-servo Tab
Alcuni aerei, come un Piper Cherokee Arrow, non hanno uno stabilizzatore orizzontale fisso e un ascensore mobile. Il Cherokee usa una superficie orizzontale mobile conosciuta come stabilizzatore. A causa della posizione del punto di rotazione di questa superficie mobile, ha la tendenza ad essere estremamente sensibile agli input del pilota. Per ridurre la sensibilità, una linguetta anti-servo di tutta la lunghezza è installata sul bordo d’uscita dello stabilizzatore. Quando il bordo d’uscita dello stabilizzatore si muove verso il basso, la linguetta anti-servo si muove verso il basso e crea una forza che cerca di sollevare il bordo d’uscita. Con questa forza che agisce contro il movimento dello stabilizzatore, si riduce la sensibilità all’input del pilota.
La linguetta antiservo è una superficie mobile montata sul bordo d’uscita di uno stabilizzatore che si muove nella stessa direzione dello stabilizzatore quando il pilota muove lo stick avanti o indietro. Questo fornisce una certa resistenza al movimento dello stick, che altrimenti non richiederebbe quasi nessuna pressione sui comandi, e dà al pilota il feedback necessario. È anche generalmente regolabile dal pilota per fornire il trim del passo.
**Servo tab
Il servo tab è una leva aerodinamica. È collegata direttamente ai comandi di volo del pilota. Quando muove i comandi, egli deflette solo la linguetta del servo, e sente le forze aeree che agiscono solo sulla linguetta del servo. Quando la linguetta del servo si deflette, crea un momento di forza sulla superficie di controllo (elevatore, alettone, timone) che poi deflette la superficie di controllo finché i momenti aerodinamici sono in equilibrio. Se non c’è velocità dell’aria, la flessione del servo tab non ha alcun effetto sulla superficie di controllo.
La funzione di un servo tab è molto diversa da quella di un balance tab. Con un sistema di controllo con servo tab, il movimento dei comandi di volo del pilota muove il servo tab. Il servo tab sul bordo d’uscita della superficie di controllo principale di volo produce una forza aerodinamica per muovere la superficie di controllo. La linguetta del servo è spostata nella direzione opposta in cui si muove la superficie di controllo di volo. cioè se si desidera inclinare il naso dell’aereo verso l’alto, la linguetta del servo è deviata verso il basso e muove l’elevatore verso l’alto.
Il sistema richiede un flusso d’aria dal bordo di entrata al bordo di uscita, quando si rulla con vento in coda l’efficacia di questo tipo di controllo è ridotta.
**Geared Tab
Il geared tab cambia le forze di controllo del volo per aumentarle (di solito nei piccoli aerei) o ridurle (una disposizione usata nel passato pre-idraulico degli aerei di linea). La superficie di controllo è direttamente collegata alla cloche/pedali – deflettere queste ultime fa muovere le superfici di controllo. Per modificare le forze di controllo, una linguetta ingranata si muove rispetto alla superficie di controllo:
Per aumentare le forze dello stick, nella stessa direzione della superficie di controllo. Per diminuire le forze dello stick, nella direzione opposta alla superficie di controllo. Sia che ci sia velocità dell’aria o meno, la linguetta si deflette sempre tramite un collegamento meccanico quando la superficie di controllo viene deflessa.
**Balance Tab
In alcuni aerei, la forza necessaria per muovere i comandi di volo può essere eccessiva. In questi casi, una linguetta di bilanciamento può essere utilizzata per generare una forza che assiste nel movimento del controllo di volo. Proprio l’opposto delle linguette anti-servo, le linguette di bilanciamento si muovono nella direzione opposta del bordo di uscita del controllo di volo, fornendo una forza che aiuta il controllo di volo a muoversi.
*Trim Tab
Il trim tab ha un angolo costante rispetto alla superficie di controllo. L’angolo può essere cambiato estendendo/retraendo un collegamento meccanico, tramite una ruota di trim o un motore elettrico con un martinetto a vite.
*Note
Le “linguette antibilanciamento” aumentano la forza dello stick per il pilota, e possono anche essere ingranate o eventualmente a molla, ma certamente non servo o il controllo funzionerebbe nella direzione sbagliata. Normalmente si vedono sul timone, che deve essere abbastanza grande per bilanciare le operazioni di engine-out a bassi IAS e deve essere limitato in modo che il pilota non possa rompere l’aereo applicando inavvertitamente il timone massimo ad alti IAS.
Preparato da :Air.Net Team