GALLERY: Dietro le quinte del nostro film AMG Hammer

Ogni settimana, per ogni film che produciamo, vogliamo offrirvi una galleria del dietro le quinte. Questa settimana, in collaborazione con Mercedes-Benz, facciamo un giro sulla Mercedes-Benz AMG Hammer del 1987 di Jonathan Hodgman lungo le strade del lago appena fuori Atlanta, Georgia.

Mentre oggi il marchio AMG è un acronimo conosciuto e venerato per la precisione e le prestazioni tedesche di alto livello, c’è stato un tempo non troppo lontano in cui le auto di Aufrecht, Melcher e Großaspach venivano prodotte indipendentemente, senza la supervisione ufficiale della Mercedes, dato che la Mercedes ha assorbito ufficialmente la AMG come divisione interna per le prestazioni solo nel 1999. Anche se ora possono avere più budget e una gamma più ampia di auto, le auto AMG fatte prima della fusione non erano macchine meno impressionanti. Tutt’altro.

Più di un decennio prima della fusione, nel 1986, AMG ha iniziato a offrire aggiornamenti del motore V8 per il telaio W124, una delle berline di medie dimensioni più amate di Mercedes. Grazie al suo aspetto sobrio ma ben proporzionato, all’eccellente ergonomia, al comfort e alle solide prestazioni out-of-the-box, il pacchetto complessivo della W124 era competente dalla fabbrica, ma come tutti sappiamo, tutto può essere migliorato. Questi tratti hanno reso la Classe E degli anni ’80, solida come una volta, una base eccezionale su cui costruire, certo, ma era un’auto completamente diversa dopo che AMG ha fatto la sua magia, aggiungendo alle sue capacità di massaggiare quasi ogni aspetto della piattaforma già eccezionale.

Queste W124 scambiate con V8 furono designate come Hammers dopo che qualche giornalista intelligente coniò il termine durante la revisione del razzo Autobahn, quindi è sicuro dire che la AMG ha guadagnato il suo nome dai grandi V8 cattivi (che includerebbe il 5. 6 litri V8 da 360 cavalli che la rendeva un’auto da corsa).6 litri V8 che lo ha reso la berlina più veloce del mondo al momento), ma non era solo il grande mulino sintonizzato spremuto sotto il cofano che ha reso l’auto un tale successo; AMG anche rielaborato la trasmissione, sospensioni, freni, e ha aggiunto un kit aerodinamico insieme con i loro altrettanto blocky 17 pollici tre pezzi ruote. Era il pacchetto completo.

E nel 1987, AMG alzò ancora una volta la barra delle prestazioni con un’opzione 6.0 litri da 375 cavalli ancora più folle. Naturalmente, una personalizzazione così estesa non era economica, ma “Finché avevi abbastanza zeri alla fine del tuo assegno, lo facevano”, racconta Hodgman, “Non importava cosa chiedevi, lo facevano succedere”. Non c’erano che poche dozzine di martelli prodotti, ma ancora più rara è questa macchina; si crede che la nostra star del cinema sia l’unica versione wagon fatta, dimostrando che davvero, “Finché si poteva pagare per esso, avrebbe fatto una realtà.”

Nato come un umile 300 TD (Touring Diesel), un appassionato canadese è stato quello che originariamente commissionato questo AMG one-off come una macchina per sua moglie. La conversione è costata un colossale 190.000 dollari per costruire, e si ritiene che sia l’unico carro ufficiale AMG Hammer mai costruito. Rifinita in un ricco blu metallico sopra le sue interiora di pelle marrone, il suo aspetto esteriore, nonostante l’aerodinamica più aggressiva, è abbastanza sommesso. Ma, come il lupo travestito da pecora che è, è ciò che si nasconde sotto il mantello conservatore che conta.

“È così diversa dalla tua normale Mercedes station wagon, tutta la funzionalità è lì, ma allo stesso tempo ti fa sapere che c’è qualcosa di arrabbiato sotto il cofano”, spiega Hodgman, “Non gode solo di essere oziato; vuole passare il tempo dai quattro ai seimila, e una volta che la porti lì, tutto va bene.”

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