Motore Big-Block, Small-Block o LS: Scegli la tua potenza
Hai un debole per il motore big-block, small-block o LS della Chevrolet?
Prima che la Chevrolet introducesse il suo motore LS nella Corvette del 1997, il dibattito sulla potenza con i ragazzi Chevy ruotava intorno alle virtù del big-block contro lo small-block – e viceversa. È una battaglia che probabilmente non avrà mai una conclusione, ma le opinioni variano. Diamo un’occhiata a uno scenario in cui un motore big-block e small-block di pari potenza sono messi l’uno contro l’altro in una gara – installato nello stesso veicolo. In questo scenario, siamo sicuri che avete un’opinione sul risultato previsto.
Il big-block da 427 pollici cubici è un motore iconico.
I ragazzi del big-block diranno che lo small-block pesa meno, e quindi dovrebbe avere un vantaggio. Tuttavia, diranno anche che il big-block offre più coppia e ha il vantaggio di un migliore flusso della testa, quindi può superare lo svantaggio del peso extra. I ragazzi dello small-block arriveranno e diranno che il motore più leggero è in grado di funzionare a un numero di giri più alto, ed è lì che si crea la potenza.
Ma, quando si cerca di mantenere tutte le cose uguali, ci si imbatte in un problema. Anche se manteniamo la potenza nominale uguale – o il più vicino possibile, ci sono fattori che entrano in gioco e che potreste non aver considerato. Quindi aggiungiamo questo avvertimento, manteniamo uguale la cilindrata del motore, diremo 427 pollici cubi.
Anche lo small-block può essere trasformato in un 427 pollici cubi di potenza.
In teoria, se si usa la stessa auto per i test e non si cambia altro tranne il motore, uno dei motori sarà alla fine in svantaggio. In uno scenario di gara d’accelerazione, lo small-block ad alto numero di giri potrebbe beneficiare di un rapporto di trasmissione più ripido e di un convertitore più sciolto rispetto al big-block. Anche se lo small-block non produce tanta coppia come il big-block, i motori di prova guadagneranno una certa uguaglianza con i cambiamenti di trasmissione di cui sopra. Ma, allora stiamo espandendo il test, e questo cosa dimostra? Comunque, stiamo andando fuori strada.
Non è un segreto che costruire un small-block è meno costoso che costruire un big-block-quando si usano parti uguali, ma aggiungiamo qualcos’altro alla discussione. Come si inserisce un motore LS nel mix? Non si può negare che il motore LS può fornire grande potenza, e dall’introduzione del motore nel 1997, il prezzo dei motori ricostruibili è diminuito drasticamente, rendendoli una valida opzione. Mentre alcuni ragazzi non amano installare un motore ultimo modello nel loro classico, alcuni ragazzi benvenuto l’aggiunta.
Il motore LS sta guadagnando in popolarità con i ragazzi Chevy classico. I motori sono relativamente abbondanti nei cantieri di recupero, e l’aftermarket fornisce tutto il necessario per installarli in un classico.
La pretesa di affidabilità finale, l’iniezione di carburante, e la disponibilità di parti da qualsiasi negozio di ricambi auto lo rendono una grande opzione. Il motore LS ha anche visto la disponibilità di una presa a carburatori da molte aziende aftermarket e questo lo fa sembrare un po’ tradizionale, e a casa sotto il cofano di un classico. Ma in generale, quando si guarda il motore LS, non si può negare l’aspetto futuristico delle singole bobine, l’EFI e il design complessivo del motore, ma questi elementi lo eliminano come opzione?
Il motore LS può anche essere vestito per sembrare un tradizionale small-block. Immagine per gentile concessione: Holley.
Questo ci porta a questo punto della nostra discussione; quali parametri vengono considerati quando le persone decidono se costruire un big-block, uno small-block o un motore LS-style per il loro progetto? È qui che entrate in gioco voi ragazzi. Vogliamo sapere quale motore – data la stessa cilindrata (andiamo con 427 pollici cubici), scegliereste per il vostro prossimo progetto, e perché? Non vogliamo sentirvi dire semplicemente “i big-block regnano!”. Vogliamo sapere perché scegliete il motore che ritenete più adatto alla vostra applicazione. Quindi sentiamo, sappiamo che avete un’opinione.