Recensione: La nuova Aventon Mataro è una bici da corsa sorprendentemente pronta, sotto i 600 dollari
Mentre la maggior parte dell’industria ciclistica statunitense era al Sea Otter Classic, la stagione del Fixed Gear Crit è iniziata col botto con il Mission Crit di San Francisco. A fare il suo debutto nel Crit fixie è stata la nuova Mataro di Aventon, l’ultima e più grande fixie della loro linea, che ha dimostrato il suo valore fin dall’inizio salendo sul podio con l’atleta sponsorizzata da Aventon, Esther Walker.
Quello che rende la nuova Mataro così eccitante per me non è il fatto che stia già facendo incetta di medaglie. Aventon ci ha invitato a sperimentare questo successo dormiente per noi stessi al VELO Sports Center di Carson in California – la nuova Mataro non ha sicuramente deluso. È carica di caratteristiche che la rendono un piacere da assemblare e guidare. Inoltre, per l’incredibilmente basso MSRP di $589.99, si può avere una bici completa che è effettivamente pronta per la gara, con una costruzione entry-level completamente ragionevole, pochi minuti fuori dalla scatola.
Ma prima, un po’ di background…
Aventon è stata creata come reazione alla produzione di massa, al consumatore diretto, al basso prezzo e alla bassa qualità dei marchi di biciclette in acciaio e alluminio che sono esplosi con il boom delle fixie della metà degli anni ’80. Il fondatore di Aventon, JW, era al college negli Stati Uniti ed è stato testimone di questa esplosione di fixies colorate ed economiche e, avendo un background familiare nella produzione, ha visto l’opportunità di creare un prodotto di qualità superiore in uno spazio di prezzo simile.
Là dove altri marchi che giocano su quel campo si affidano a una catena di approvvigionamento con strati di margine incorporati, Aventon, attraverso la creazione e la gestione dei propri impianti di produzione, la propria catena di approvvigionamento e una rete di rivenditori mista/modello diretto al consumatore, è in grado di mantenere strati di margine fuori del loro prodotto. Come vedrete in particolare con la nuova Mataro, questo significa un sacco di moto per il vostro dollaro. Si sente e sembra una bici più costosa perché sarebbe più costosa se arrivasse attraverso canali più tradizionali.
Non la Mataro della scorsa stagione
Dalla prima occhiata, è chiaro che il nuovo telaio Mataro è un taglio sopra il suo predecessore. Piuttosto che la forcella in carbonio a steli dritti e il tubo di sterzo integrato del modello di prima generazione, il nuovo modello presenta una nuova forcella in carbonio a steli conici di proprietà, che si interfaccia con un tubo di sterzo ben rastremato. L’intera parte anteriore della bici sembra molto deliberata e tirata insieme – molto più aggraziata e moderna rispetto alla versione precedente.
E, in generale, il livello di finitura del telaio stesso era molto più alto di quanto ci si aspettasse per una bici di questa fascia di prezzo. Le giunture saldate lisce vanno insieme meravigliosamente. I foderi sono rifiniti e infilati nei forcellini. Il telaio ha un bell’aspetto.
Similmente, Aventon ha sviluppato un tubo sella personalizzato e un sistema di reggisella aerodinamico per la nuova Mataro che non solo funziona bene e rende la bici veloce, ma ha permesso ad Aventon di tirare il centro posteriore di cinque millimetri a 380 mm con spazio per pneumatici da 28 mm. L’interasse è circa 10mm più corto sulla nuova taglia 55cm a 965mm, con uno stack più corto su tutta la linea per i ciclisti che vogliono essere bassi e professionali.
Aventon ha anche colto l’opportunità del nuovo modello per modificare le loro dimensioni. I ciclisti alti possono gioire perché è stato introdotto un telaio di 61 cm. Sfortunatamente per i ciclisti di bassa statura, il tubo superiore effettivo e il reach del telaio della taglia più piccola (49cm) sono stati estesi, tagliando fuori i ciclisti più piccoli della curva a campana. Con un reggisella proprietario nel mix, ci sono meno opzioni per il cockpit per aiutare a mitigare i problemi di vestibilità.
Styling
Sono stato cullato in un falso senso di sicurezza con la combinazione di colori. Se confrontato con le famose e appariscenti colorazioni popolari al Red Hook Crit e altre gare di fixie crit di alto livello, il blu navy opaco (con quello che sembra essere un perla chiaro) sembra conservativo. Non ho intenzione di mentire, però, il colore, la grafica e gli accenti luminosi sono cresciuti su di me.
Al momento questa colorway Midnight Blue è l’unica offerta di colore disponibile. Tuttavia, se i precedenti modelli Aventon sono un’indicazione, altri colori sono probabilmente in arrivo.
Test di guida
Ho ricevuto la bici completamente assemblata per il test, quindi, purtroppo, ho perso l’esperienza di tirare la bici fuori dalla scatola e costruirla da solo. Poiché Aventon lavora su un modello misto di vendita diretta da parte del rivenditore e del consumatore, hanno investito nell’esperienza del consumatore con questo prodotto a partire dal tirarlo fuori dalla scatola. I clienti devono solo installare il reggisella (la sella è pre-installata), le ruote e i pedali e la bici è pronta a partire. (La mia compagna di test in pista, Kym, ha dichiarato di aver impiegato un totale di 20 minuti per mettere insieme la sua bici all’inizio della giornata.)
La bici testata era una bici completa da 55 cm, stock ad eccezione dei miei pedali personali, la ruota libera non era stata installata, e il freno anteriore e la leva erano stati rimossi per renderla legale in pista. La bici viene fornita di serie con una trasmissione fissa 48-15 (piuttosto che venire di serie con un cambio più basso di una fixie da strada) segnalando che questa bici è una macchina da corsa fissa prima di tutto.
Detto questo, ci sono molte caratteristiche nelle specifiche che permettono a questa bici di fare bene sulla strada. Una ruota libera da 16 denti è preinstallata sul mozzo posteriore flip-flop, i mozzi anteriori e posteriori hanno cuscinetti sigillati e sono collegati a robusti cerchi Deep V Push da 30 mm, e la bici viene fornita con un freno anteriore e una leva installati, quindi si inserisce facilmente negli scenari di guida su strada, fissa o libera.
Il test è stato fatto al VELO Sports Center, un velodromo indoor di 250 metri (la prima pista indoor permanente negli Stati Uniti) con un banking massimo di 45 gradi e una superficie di pino siberiano. La superficie ha la reputazione di essere scivolosa, anche per una pista di legno.
Perché questa è una macchina da corsa, Aventon ha fornito uno sparring partner sponsorizzato, la favolosa e molto veloce Kym “Nonstop” Perfetto (atleta di pista alley cat/fixie crit/velodrome, star di film/reality tv) insieme alla bici e alla sede. Abbiamo fatto sforzi, diviso i chili e fatto paceline nel corso di alcune ore.
La sella Aventon Push di serie era perfetta. Se la moto fosse mia, probabilmente non la cambierei. Era larga, piatta e presentava il critico canale di scarico. Il reggisella Aventon brevettato sviluppato per la Mataro è dotato di una testa con indicizzazione angolare per bloccare l’angolo della sella. La parte posteriore del reggisella ha linee di riferimento per aiutare a impostare rapidamente l’altezza della sella quando si costruisce la bici da una valigia da viaggio. Le barre drop bar corte e poco profonde marchiate Push erano comode e completamente appropriate per le corse.
Come maneggiava effettivamente la Mataro? Splendidamente. Maneggevole rapidamente ma non inaspettatamente – potevo scegliere qualsiasi linea che volevo sulle rive. E una volta che ha raggiunto la velocità, si sentiva come una bicicletta molto più costosa.
Alcuni contro
Ci sono state due cose che mi hanno messo in discussione sulla guida effettiva della bicicletta. Uno era il peso delle ruote. Venendo dalle mie ruote da pista in carbonio, il robusto set di ruote che andrebbe bene per andare in giro sulla strada si sente fiacco nell’accelerare in pista (se la mia bilancia deve essere creduta, il set di ruote con la ruota libera installata sono verso l’alto di 3,4 kg stock).
L’altro era le gomme stock. Carson è una pista notoriamente scivolosa – e le gomme Kenda Kriterium 25mm, nuove di zecca e appena uscite dalla scatola, si sentivano un po’ scadenti sulla superficie di legno. Ha senso – i Kriterium sono un ottimo pneumatico da strada, con resistenza alle forature e all’usura incorporata. Ottimo per le corse su strada. Non l’ideale per piste di legno slick e ripide.
Conclusione
In un momento in cui la pista e i critici fixie stanno vivendo un’impennata di popolarità, la Mataro offre un alto valore, facile ingresso in entrambe le discipline. Per meno del prezzo della maggior parte dei telai, si può avere una bici completa – una che si può correre o guidare in strada fondamentalmente fuori dalla scatola, ma che ha un bel telaio e una piattaforma del cockpit che può essere aggiornata in modo frammentario per crescere con i nuovi atleti man mano che si preparano.
Mentre è un investimento facile per gli atleti che cercano di investire in una prima bici da corsa, è un’opzione di prestazioni rispettabile anche per atleti più affermati. Con una nuova pedivella e un nuovo set di ruote/gomme, sarebbe una macchina da pista o fixie crit di alto livello, come sta già dimostrando sul percorso.
Detto questo, non cambierei nulla di tutto ciò. L’ho già raccomandata come la mia prima bici da pista preferita ai nuovi ciclisti che passano dal mio velodromo.
Aventon.com
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