Tecnica delle sospensioni: Cos’è l’Anti-Squat?
Uno dei termini più comuni usati per descrivere le prestazioni di pedalata di una bici a sospensione integrale è “Anti-Squat”. Il che significa che, per molti ciclisti, è un termine di marketing senza un chiaro significato, ma ovviamente deve essere buono perché tutti lo pubblicizzano. Giusto?
Per lo più, sì. Ma come la torta al cioccolato, troppo di una cosa buona può essere un male. Per dare un taglio alla montatura e spiegare ciò che è necessario sapere, abbiamo parlato con tre ingegneri e designer di Niner Bikes (George Parry, Engineering Manager), Esker Cycles (Tim Krueger, Managing Partner) e Fezzari (Tyler Cloward, direttore dello sviluppo dei prodotti). Ecco cosa hanno da dire, seguito dal nostro punto di vista sul perché è importante e cosa dovresti cercare…
BIKERUMOR: In termini semplici, cos’è l'”Anti-Squat”?
KRUEGER: L’anti squat è una caratteristica del design di una sospensione che resiste alla compressione della sospensione causata dal trasferimento di massa durante l’accelerazione.
CLOWARD: L’anti squat è la forza su un sistema di sospensione che è generata dalla trasmissione. Quando si accelera e la bicicletta si muove in avanti, il peso del ciclista si sposta all’indietro causando la compressione o lo squat della sospensione. Anche la biomeccanica della pedalata (forza delle gambe verso il basso) produce una forza verso il basso che provoca la compressione o l’accovacciamento della sospensione. Quando la catena viene tirata in avanti dal movimento della pedalata, crea una forza sul sistema di sospensione opposta allo “squat” causato dal pilota e dal trasferimento del peso, ed è per questo che si chiama Anti-Squat.
BIKERUMOR: Se dovessi spiegarlo più tecnicamente, c’è qualcosa da aggiungere alla descrizione per aiutare le persone a capire meglio il concetto? (ad esempio, se una bici ha il “50%” di anti-squat, cosa significa quel numero?)
PARRY: I design delle sospensioni delle biciclette utilizzano tipicamente la tensione della catena risultante dai carichi della pedalata per ridurre la quantità di forza sull’ammortizzatore. Quindi, riducendo o eliminando la quantità di squat della sospensione quando la forza è applicata ai pedali. Questo è direttamente collegato alla tensione della catena. Quindi, una maggiore forza di pedalata, o tensione della catena, si traduce in più anti squat.
LENTO: Se una bici ha il 50% di anti squat significa che la forza opposta dalla trasmissione è il 50% della forza di squat causata dallo spostamento del peso del pilota durante l’accelerazione. Una bici con il 50% di anti-squat avrà una discreta quantità di pedal-bob perché c’è solo la metà della forza opposta sulla sospensione dalla trasmissione rispetto alla forza verso il basso causata dallo spostamento del peso del pilota dall’accelerazione. 100% anti-squat significa che la forza della trasmissione sulla sospensione è uguale alla forza opposta causata dallo spostamento del peso. 150% significa che c’è più forza causata dalla catena nella direzione opposta allo squat causato dal trasferimento del peso dall’accelerazione. In questo caso, quando si pedala, la moto si alzerà letteralmente.
KRUEGER: La cosa migliore da capire è il punto del 100% di anti-squat. Questo è ciò che ognuno cerca di raggiungere al momento giusto. 100% anti-squat è quando matematicamente, non c’è nulla che causa l’estensione o la compressione della sospensione in accelerazione – è letteralmente il punto di perfetta neutralità tra tutte le variabili che possono causare il movimento della sospensione da cose diverse dai dossi nel terreno in accelerazione. Nel caso della tua domanda – il 50% di anti-squat è quando c’è una forza reattiva che spinge indietro contro il trasferimento di massa in accelerazione che è il 50% della forza creata dal trasferimento di massa.
BIKERUMOR: Qual è il beneficio per il pilota?
PARRY: Quando la forza viene applicata ai pedali c’è uno spostamento del centro di gravità del pilota. Questo può causare la compressione della sospensione e si traduce in perdita di energia e pedale induce bob (sospensione che si comprime ed estende durante il ciclo di pedalata). L’antisquat può eliminare questo abbassamento indotto dal pedale, con conseguente maggiore energia tradotta in movimento in avanti e, idealmente, eliminando il bob indotto dal pedale.
KRUEGER: Lo squat sarebbe la caratteristica di una bicicletta a sospensione di comprimere o “squat” in accelerazione. L’accelerazione in una bicicletta non è uniforme perché abbiamo un motore a bassissimo numero di giri, ad alta coppia e con molta massa sbilanciata (le gambe). Questo sbilanciamento del motore, insieme alla sospensione che si comprime sotto l’accelerazione, verrebbe chiamato “bob”, ovvero la sospensione che si comprime ed estende costantemente con il ritmo della cadenza della pedalata.
CLOWARD: (Fondamentalmente, è) la piattaforma di pedalata di una bicicletta.
BIKERUMOR: C’è un lato negativo?
KRUEGER: Forse – dato che l’anti-squat ha parzialmente a che fare con la coppia della catena come una delle forze coinvolte nella situazione generale, uno dei modi per raggiungere un posto ideale è avere la catena che tira il forcellone verso una posizione estesa. L’opposto di questo movimento però è quando il forcellone si comprime rapidamente, si tirerebbe la catena. Alcune persone chiamano questo “contraccolpo del pedale”, e generalmente non è una caratteristica desiderata. Quindi, bisogna stare attenti a non permettere troppa estensione della catena attraverso la corsa del forcellone in modo che la persona che guida la moto non senta questo comportamento potenzialmente negativo.
PARRY: Non c’è un’equazione fissa per la giusta quantità di anti-squat. Tutti i piloti hanno stili di guida diversi. Quindi, alcuni possono preferire più anti squat mentre altri ne preferiscono meno. Sta al progettista del telaio trovare il punto ideale per soddisfare il maggior numero di ciclisti. Troppo anti squat e la sospensione si estenderà sotto i carichi della pedalata, troppo poco anti squat e il telaio si comprimerà sotto i carichi della pedalata.
LENTO: (Troppo) può causare l’irrigidimento della sospensione o addirittura il blocco durante la pedalata. Su un terreno ruvido e roccioso, un design con troppo anti-squat trasforma la tua bici da terra in una hardtail.
BIKERUMOR: Quanto Anti-Squat vuoi?
KRUEGER: In un mondo ideale – 100% esattamente in ogni momento in cui stai pedalando, in ogni data corsa. Ma questo non è possibile. A causa di ciò, la maggior parte delle bici progettate in modo competente hanno più del 100% nella corsa iniziale, si assestano intorno al 100% al punto di flessione, e poi cadono da lì. Le bici davvero ben progettate possono manipolare la curva, quanto velocemente cambia il tasso, e anche avere più tassi in diversi punti della corsa, in base alle caratteristiche desiderate del tipo di bici.
CLOWARD: Se si modifica il design di una sospensione per avere il perfetto valore di anti-squat, questo influenzerà le altre caratteristiche del sistema di sospensione. Quanto anti-squat si vuole dipende davvero dallo scopo della bici. Su una bici da DH, per esempio, sei più preoccupato per le prestazioni in discesa, quindi cose come il rapporto di leva, l’antirise, il contraccolpo del pedale, il percorso dell’asse e la curva dell’ammortizzatore di solito hanno la precedenza sull’anti-squat. Su una bici da corsa XC, invece, dove l’efficienza della pedalata è di solito una priorità, il valore di anti-squat di solito ha la precedenza sulle altre caratteristiche di guida.
BIKERUMOR: Come si progetta l’anti-squat in un telaio?
CLOWARD: Questo può diventare molto tecnico velocemente. In termini molto generali l’anti-squat è progettato in un telaio controllando l’Instant Center, o IC, dell’asse posteriore. L’IC è il punto intorno al quale l’asse posteriore ruota durante la compressione della sospensione. L’IC può cambiare posizione in ogni punto di compressione della sospensione. L’IC è controllato cambiando la posizione dei perni. L’arte della progettazione delle sospensioni consiste nel bilanciare tutte le forze sopra menzionate, e inoltre la geometria, le forme del telaio, i portaborraccia, la trasmissione, il posizionamento degli ammortizzatori e le specifiche – insieme per fare la migliore bicicletta per lo scopo e l’uso previsto.
PARRY: L’antisquat è il risultato della relazione tra il vettore della forza della catena e la posizione del perno. Quindi, la risposta semplice è manipolando la posizione del perno. Tuttavia, ci sono molte variabili da considerare qui, tra cui il rapporto di leva, il percorso dell’asse, il tasso di crescita della catena e l’anti-squat.
KRUEGER: Per rispondere veramente a questa domanda, senza tralasciare parti, o creare argomenti sorvolando su alcune aree – c’è un libro di 555 pagine là fuori che è da leggere per capire veramente e poi spiegare la risposta a questa domanda. Ci sono anche metodi brevettati per fare questo, che qualcuno dovrebbe conoscere. La risposta breve è la matematica, la geometria, e l’uso di entrambi per allineare i punti artificiali nello spazio che influenzano il modo in cui la bicicletta reagisce quando la massa (l’uomo) si sposta all’indietro in accelerazione, e come certe forze possono avere un effetto sul telaio. Un errore che fanno molte aziende ciclistiche è cercare di progettare una bici prima per una ragione visiva o di produzione, e poi sperare di far funzionare la sospensione. Quando si progetta una bici a sospensione, la prima cosa da fare è una corretta disposizione della cinematica delle sospensioni per guidare correttamente, poi le preoccupazioni visive e di produzione vengono dopo.
BIKERUMOR: Quindi, qual è il risultato?
Prendere una bici con il giusto Anti-Squat è sia facile che difficile. È facile perché la maggior parte delle marche al giorno d’oggi progettano le loro bici per stare al passo con la concorrenza. Una bici senza un buon Anti-Squat semplicemente non potrebbe tenere il passo e lo si saprebbe abbastanza velocemente (grazie, social media!). Ma è difficile perché le marche di solito non pubblicano un numero, affidandosi invece a termini non descrittivi come “buono” per descrivere le loro prestazioni Anti-Squat.
E, come i nostri esperti hanno detto, diversi tipi di biciclette e piloti avranno bisogno di cose diverse. Anche terreni diversi beneficiano di design diversi. Per esempio, se hai salite tecniche che spesso ti fanno scendere dalla sella, allora probabilmente vuoi un po’ meno in modo che la ruota posteriore possa seguire il terreno anche se stai pedalando forte. Ma questo significa che è probabile che tu abbia più pedalata quando si pedala in piano. Progettando le caratteristiche dell’Anti-Squat nella cinematica, invece di fare affidamento su uno smorzamento dell’ammortizzatore a bassa velocità, è possibile ottenere una sospensione che è flessibile quando si galleggia sulle piccole cose, ma ancora resiste al pedal bob.
Come sempre, ti consigliamo di guidare quante più biciclette possibili prima di acquistare. Cerca gli orari delle demo sui siti web delle tue marche preferite, vai a eventi come il Northstar Free-Ride Festival di Interbike o Outerbike per assaggiare l’assortimento e vedere cosa ti sembra giusto per te.
Stai sintonizzato, la prossima settimana esploreremo l’Anti-Rise…
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