Toccare le stelle su un volo delle più alte impennate: un piacere esclusivo che vale diverse migliaia di euro

Viaggiare il più vicino possibile alle stelle è riservato a pochi, un sogno che possiamo raggiungere con qualche risparmio per concederci o scegliendo il volo giusto per viaggiare. I jet privati raggiungono un’altitudine di oltre 13,5 chilometri da terra, ma questo non è il loro unico vantaggio. Vediamo perché raggiungono queste altezze e cosa li rende così speciali.

Il tetto di volo, la chiave

La chiave qui è il “tetto di volo”, cioè l’altitudine massima alla quale un aereo può svolgere correttamente le funzioni per cui è stato progettato. Questo tetto è ineludibile, cioè ogni tipo di aerogetto (turboprop, turbojet, turbofan… ecc.) ha un tetto di volo diverso.

“Non si può chiedere a un aereo leggero di volare a 9.100 metri, né a un aereo commerciale di volare a 3.000 metri. Il primo non può perché raggiunge il suo tetto ad un’altitudine inferiore. Quest’ultimo può volare a quell’altitudine, ma non è progettato in modo che il punto ottimale di volo sia a quell’altitudine”, dice Nicolás Becerra, della Società Aeronautica Spagnola (SAE).

Inoltre, questo tetto di volo è anche limitato dall’ossigeno, che è necessario al motore per continuare a funzionare alla velocità del jet. Più alta è l’altitudine, meno ossigeno, ed è per questo che gli aerei commerciali, con motori più grandi dei jet privati, non possono volare alla stessa altitudine.

I jet privati volano più in alto

Volare alto è strettamente legato al denaro. Se puoi permetterti di viaggiare su un jet privato, sarai più vicino alle stelle. La vista più comune sul radar è una moltitudine di aerei Dassault Falcon 8X o Bombardier Global che volano vicino ai 13.500 metri.

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Questi tipi di aerei sono in grado di volare a quell’altezza perché sono equipaggiati per farlo e perché risparmiano sui costi.

“Questi tipi di jet sono molto interessati a volare ad alta quota semplicemente per quanto sono ‘piccoli’. Essere piccoli è sinonimo di trasportare poco carburante, il che si traduce in una bassa autonomia. L’idea è semplice: più alta è l’altitudine, più bassa è la resistenza dell’aria, che richiede meno carburante, con conseguente maggiore autonomia”, spiega Becerra.

Un’altra ragione per cui volano più in alto è evitare il traffico aereo. All’altitudine “standard” alla quale volano gli aerei commerciali più comuni, è abbastanza comune vedere le vie aeree affollate, quindi l’altitudine e la “pulizia” del traffico è anche riservata a coloro che possono pagare di più. Prendete questa immagine di un tipico pomeriggio sull’emisfero settentrionale per vedere quanti aerei occupano le vie aeree.

Inoltre, molti di questi aerei sono in grado di atterrare su piste più corte del solito, quindi la loro gamma di aeroporti è molto maggiore. Cosa significa questo? Atterrare, per esempio, negli aeroporti di Teterboro o La Guardia, praticamente vicino a Manhattan, non è la stessa cosa che atterrare al JFK, a più di un’ora di macchina dal traffico di New York. O farlo al London City Airport, all’interno della città di Londra e risparmiare il viaggio da Heatrow o Gatwick. In breve, tempo e denaro vanno di pari passo quando si tratta di aviazione privata.

Quanto costa noleggiare un aereo privato

Questa è la domanda da un milione di dollari. Avere un aereo privato per volare più vicino alle stelle e più veloce è alla portata di pochissimi, ma affittare un aereo, con il suo equipaggio, per regalare se stessi e la vostra famiglia è più conveniente.

Secondo la società Europair, se vogliamo viaggiare da Madrid a Londra City il 16 marzo, i prezzi vanno da 10.Da 500 euro per l’opzione standard, con un volo di 2:25 ore, a 23.200 euro per la più premium, in un aereo VIP con cucina gourmet, sistemi di intrattenimento, telefono satellitare, aree di incontro, aree di riposo, diversi bagni privati, hostess e tutti i bagagli che vuoi.

Se vogliamo andare da Madrid al già citato aeroporto La Guardia di New York, dobbiamo preparare il libretto degli assegni. In questo caso, il prezzo base è di 55.700 euro e l’opzione più premium arriva a 68.700 euro. Per i voli nazionali in Spagna, abbiamo calcolato il costo di un volo tra Barcellona El Prat e A Coruña, e l’opzione più economica, in questo caso, è di 8.400 euro e un tempo di volo di 1:35 ore. Se vogliamo qualcosa di più top di gamma, il più costoso è di 19.500 euro, ma ci promettono un’esperienza esclusiva e il massimo comfort.

Gli aerei commerciali che raggiungono la massima altezza

Viaggiare in un aereo commerciale e passare 12.000 metri a velocità di crociera è qualcosa di eccezionale. “Non sono progettati per volare così in alto”, sottolinea Becerra. “Hanno sempre un margine di progettazione, quindi probabilmente potrebbero fisicamente volare più in alto di loro, ma sprecherebbero molto carburante e la vita del motore sarebbe più breve perché non stanno lavorando ai loro giri ottimali.”

Tuttavia, ci sono voli che li superano. Un chiaro esempio sono alcuni di quelli che vanno dall’Asia all’Europa attraverso la parte più settentrionale della Russia.

In Sud America abbiamo anche potuto rilevare due voli commerciali, solo due, che viaggiano a più di 13.000 metri su tragitti relativamente brevi.

Nonostante queste eccezioni, gli aerei commerciali in genere non vanno più in alto di 12.000 metri per ragioni operative e fisiche, anche se sono costruiti per un massimo superiore. Per esempio, l’A380 è capace di volare fino a 13.115 metri, eppure di solito volano tra gli 11.500 e i 12.200 metri.

Il caso del Concorde e del Túpolev Tu-144

Anche se oggi è più comune che gli aerei commerciali, come abbiamo visto, non salgano oltre i 12.500 metri, c’è stato un tempo in cui gli aerei commerciali non salivano oltre i 12.500 metri.500 metri, c’è stato un tempo in cui nei nostri cieli volavano due vere frecce capaci di volare a quasi 2.500 km/h e ad un’altitudine di 18.000 metri. Stiamo parlando, ovviamente, del Concorde franco-inglese e del russo Tupolev Tu-144. Entrambi, anche se le loro fortune commerciali erano diverse, erano aerei supersonici e avevano diverse caratteristiche speciali che li rendevano speciali.

Hanno usato il vetro più forte mai prodotto per le finestre, che erano anche piccole per rinforzare la fusoliera e mitigare la grande differenza di pressione tra l’interno della cabina e l’esterno. Anche la vernice dell’aereo era speciale e doveva essere sempre bianca per poter distribuire il calore prodotto nel muso dall’attrito con l’aria.