Una domanda sul tuning alfa-n.

Ho una piccola domanda sul tuning alfa-n.

Il motore che ho costruito per la mia vecchia Honda ha camme piuttosto grandi (per la strada) con un sacco di alzata/durata/sovrapposizione e itbs per l’avvio.

Continuano a dirmi che una messa a punto basata su tps è praticamente l’unico modo per farlo funzionare.

Gli itbs che ho sono oggetti neri top 4age e hanno 4 canali di aspirazione ad una porta comune.

Ho capito che non avrò grande vuoto al minimo con le grandi camme e che una leggera apertura delle farfalle si tradurrà in un grande e piuttosto veloce cambiamento di vuoto alla porta.

Sicuramente il vuoto si stabilizzerebbe ragionevolmente rapidamente e darebbe un segnale utilizzabile a posizioni di accelerazione medio-basse a velocità del motore di crociera normale.

Posso usare la mappa come riferimento per la crociera fino a dire 40-50% di accelerazione e alfa-n sopra quella posizione di accelerazione, o sono bloccato usando alfa-n e basta lasciare la porta vac sul sensore mappa aperta e usarlo per la correzione baro?

Per avere da dire, il sensore di mappa che ho è il gm 1.05 bar assoluto 0-5v elemento motorsport e sarò in esecuzione un link g4 + ecu.

Qualcuno ha avuto esperienza con motori come il mio o provato qualche cosa di simile.

Ogni aiuto/consiglio sarebbe molto apprezzato