アルベルト・サントス＝デュモン

フランスに展示されているサントス＝デュモンの飛行船

パリに着いたサントス＝デュモンはラシャンブルとマキュロンに連絡し、アレクシ・マキュロンによる飛行を手配しました。 ヴォジラールから飛び立った気球は2時間近くかけて100kmを飛行し、フェリエール城の敷地内に降りてきました。 この体験に魅了されたサントス＝デュモンは、パリに戻る列車の中で、自分用の気球を作りたいとマシュロンに告げた。 4890>

サントス＝デュモンが最初に設計した気球「ブレジル号」は、113m3（4000立方フィート）の容量しかなく、小型・軽量であることが特徴であった。 それに対して、彼が初飛行した気球の容量は750m3（26,000立方フィート）であった。

多くの気球飛行の後、サントス＝デュモンは操縦気球の設計に着手し、これはディリジブルとして知られるようになった。 この気球は、風によって漂うのではなく、空中を推進することができる。 1884年にシャルル・レナールとアーサー・クレブスによって、時速24kmで飛行できる電気モーター駆動の飛行船「ラ・フランス」が成功したが、資金不足のため実験は進まなかった。

最初の2つの飛行船の事故の主な原因は、圧力の損失により細長い包絡線が形を失うことであった。3番目の設計では、彼はより短く太い包絡線の形状を採用し、1899年の終わりにはこの形状でいくつかの飛行に成功した。 一方、彼はサン・クラウド公園にあるフランス・エアロクラブの飛行場に、水素発生装置を備えた飛行船小屋を建設させた。

彼の軽量飛行の頂点は、サン・クラウド公園からエッフェル塔までの11kmを30分以内に往復し、少なくとも平均地上速度22kmを必要とする最初の飛行でムルト・ドイッチュ賞を獲得したときであった。

Deutsch賞への挑戦が失敗し、エッフェル塔を回る5号機

Deutsch de la Meurthe賞を獲得するために、サントス=デュモンはより大きな船、5号機を作ることに決めた。 1901年8月8日、ある試みの最中に彼の飛行船は水素を失い始め、下降を始め、トロカデロ・ホテルの屋根をクリアすることができなかった。 サントス＝デュモンはホテルの脇からカゴにぶら下がったままになっていた。 パリの消防隊の助けを借りて、彼は怪我もなく屋根に登ったが、ディリッグは全損であった。 彼はすぐに代わりの6号機

の製作を命じ、1901年10月19日、さらに何度か試みた後、サントス＝デュモンは復路飛行に成功する。 30分以内に目的地に到着したにもかかわらず、係留索の回収に1分以上の遅れが生じたためである。 しかし、結局は妥協が成立し、サントス＝デュモンには賞金が与えられ、その賞金はパリの貧しい人々に贈られることが発表された。

1902年2月14日、サントス・デュモンがN°6で起こした事故。

ド・ラ・ムルト賞の獲得によりサントス・デュモンは世界的に有名になった。 9番バラッドゥーズをパリの大通りに浮かべ、屋上からカフェに上陸してランチをとることもあり、パリの人々は親しみを込めてサントス＝デュモンを「プチ・サントス」と呼んだ。 当時のファッショナブルな人々は、高い襟のシャツや特徴的なパナマ帽など、彼の服装の様々な面を真似た。

1904年、サントス=デュモンは新しい飛行船7号をパリからセントルシアに輸送した。 この賞金は、平均時速20マイル（32キロ）、後に時速15マイル（24キロ）に減速され、24キロ（15マイル）のL字型コースを3往復できる飛行機械（種類は問わない）に与えられることになっていた。 また、スタート地点から46m以内に無傷で着陸することが条件であった。 当時、最も有名な飛行家であったため、フェア実行委員会はルールの変更など、彼の参加を確保するために多大な努力を払いました

この旅行に合わせて、彼はホワイトハウスに招待され、アメリカ人飛行士に会いました。しかし、セントルイスに到着したサントス＝デュモンは、彼の飛行船の封筒が修復不可能なほど破損していることに気づく。 妨害工作が疑われたが、証明されることはなかった。 ロンドンでの事件と同じように、サントス＝デュモン自身にも疑いがかかり、コンテストに参加することはなかった。 サントス＝デュモンが飛行中に懐中時計を確認するのが困難であることを友人のルイ・カルティエに訴えたことから、カルティエは初の男性用腕時計を製作し、サントス＝デュモンが両手を操縦席に置いたまま飛行性能を確認できるようにしたのである。

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1901年にアルベルト・サントス・デュモンが航空の先駆者の一人のチャールズ・ロールズに飛行機の設計図を説明している様子です。

14bisの最初の公式飛行、1906年10月23日、Bagatelle飛行場

Nov. 1906年11月12日の飛行

In the 14bis

非剛体の飛行船を研究し続けていたが、彼の主たる関心はすぐに重航空機へと移っていった。 1905年までに、彼は最初の固定翼機とヘリコプターの設計を終えていた。 1906年10月23日、ブローニュの森にあるパリのバガテル城で、大勢の観衆の前で14-bisを操縦し、約5メートルの高さで60メートルの距離を飛行させ、ついに超大型機の飛行に成功したのだ。 これは、ヨーロッパで初めてフランス航空クラブが認定した動力式重航空機の飛行であり、公式に観測された最初の25m以上の飛行に与えられるドイツ・アーチデコン賞を受賞した。 1906年11月12日、サントス-デュモンは国際航空連盟が認める最初の世界記録を樹立し、21.5秒で220メートル（722フィート）の飛行を達成した。 この日、彼は飛行中の飛行機を撮影された最初の人物となった。 1906年には、ライト兄弟が30マイル飛んだと言ったのは単なるはったりだと述べたと伝えられている。

パリ上空を飛ぶドゥモワゼル

14-ビス

Santos-Dumont の最終設計機は単葉機「Demoiselle (Nos. 19から22)」だった。 これらの機体はデュモンが個人的な輸送に使用したものである。 胴体は特別に補強された3本の竹製のブームからなり、パイロットは三輪着陸装置の主輪の間にある座席に座っていた。 エレベーターとラダーを兼ねた尾翼と翼の反りで飛行を制御した（No.20）

1908年、サントス=デュモンはアドルフ・クレマンのクレマン=ベイヤード社と共同でデモイセル19号の量産を始めた。 100機の生産を計画し、50機を製造したが、販売したのは15機だけで、機体価格は7,500フランであった。 世界初の連続生産機である。 1909年には、3種類のエンジンから選択できるようになった。 クレマン20馬力、ライト4気筒30馬力（クレマン・バイヤールはライトエンジンの製造免許を持っていた）、ピエール・クレルジェが設計したクレマン・バイヤール40馬力であった。 ドゥモワゼルの速度は120km/hでした。

ドゥモワゼルは、わずか15日間で製作されました。 時速100km以上で飛行する優れた性能を持つこの機体は、サントス＝デュモンが設計した最後の航空機となった。 1910年6月の『ポピュラー・メカニクス』誌には、ドゥモワゼルの図面が掲載され、「この機械はこれまで作られたどの機械よりも優れており、できるだけ少ない費用と少ない実験回数で結果を出したいと願う人々のためにある」と述べられている。 アメリカの企業はその後数年間、デモイセルの図面や部品を販売した

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