エア・ヨーロッパは一貫性のないガラクタ体験
7月にエア・ヨーロッパでアムステルダムからマドリードへのヨーロッパ内路線を予約したとき、11月の出発日が近づく頃には、この航空会社がブリティッシュ・エアウェイズの親会社IAGに販売されているとは思っていなかったのですが、そのときは、この航空会社はIAGに売却されていました。 私は物事を難しくするのが好きなので、私のエア・ヨーロッパのフライトは、KLM航空券のコードシェアの一部としてエクスペディアで予約され、他の2つのフライトはデルタ航空が運航していました。 デルタ航空、KLMオランダ航空、エア・ヨーロッパは座席指定ができませんでしたが、エールフランスのホームページではどうにか指定することができました。
スカイチームアライアンス内の航空会社の統合は、まだ望まれていることがたくさんあります。 最近のベトナム航空の旅行と同様に、デルタ航空と KLM 航空のアプリは、フライト状況や搭乗時間さえも、エア ヨーロッ パのフライトに関する有用な情報を提供することができませんでした。
私にとって残念なことに、私が予約したボーイング787-8は、フライト当日にエアバスA330-200に変更されました。 エア・ヨーロッパのA330は非常に種類が多いのですが、この入れ替えはどの機材が割り当てられたとしても、乗客にとってはダウングレードになることは分かっていました。 これは、2日前に乗務員が誤ってハイジャック警告を管制に送信し、アムステルダムの空港を一部閉鎖したのと全く同じA330です。
搭乗券のスキャンプロセスは時間通りに始まったものの、実際の搭乗は理由が不明で20分の遅れが生じました。 スカイチームのスカイプライオリティは、チェックインの迅速化とセキュリティの迅速化が自慢です。
Air Europa A330に乗り込むと、ビジネスクラスのキャビンを通り抜けました。
しかし、エコノミークラスに戻ると、この航空機は本当の年齢を見せ始め、それはきれいではありません。
この約17年前の航空機は、厚いパッド、大きなアームレスト、トレイテーブルを備えた非常に古いタイプのシートですが、シートピッチはギリギリで許容範囲です。
前の座席の下にある配線ボックスはずっと外れていました。 ヘッドレストが完全に外れてしまい、調整しようとしたら手のひらに落ちてきた。 今回のフライトは数時間という短い時間だったのが幸いでした。
Air Europaは別の時代のシートかもしれませんが、いくつかのモダンな設備を提供しようと試みています。 ひとつは、すべての座席にUSBポートが最近設置されたことです。
The aircraft also featured streaming IFE. Air Europaの専用ストリーミングアプリで限られた量のコンテンツをストリーミングできましたが、飛行前にダウンロードするにはその存在を知っていなければなりませんでした。
複数のデバイスのウェブブラウザで何も再生できませんでした。
最後に、この飛行機ではPanasonic Avionicsが提供する無線LANが利用できました。 料金は6ユーロの「ベーシック」30MBプランから、15ユーロの「プレミアム」100MBプランまであります。
私は、Twitterの更新で30MBを使い果たすだろうから、わざわざWi-Fiを購入する必要はなかった。 このような場合、「auひかり」を利用するのが便利です。 また、このような場合、「auの携帯電話」を利用するのが便利です。
ワイドボディ機で短距離飛行をするのはいつも楽しいものです。 この機体で長距離フライトをしたいとは思いません。
エア・ヨーロッパは787を追加で導入するため、A330は徐々に使用されなくなり、より一貫した最新の体験を提供することができるようになるでしょう。 しかし、長期的には、IAGの新しい所有権の下でのエア・ヨーロッパの運命は不明なので、私の中の#AvGeekは、少なくとも一度はそれを経験できたことを嬉しく思っているのです。
All images are credited to the author, Jason Rabinowitz
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