ブライアン・ビッカース
若いころ編
ビッカースは1994年にゴーカートを始めた。 1995年には3連覇中のマイク・シュワルツと対戦し、3つのチャンピオンを獲得している。 1998年にはアリソン・レガシー・シリーズに移籍し、シーズン中に5勝を挙げた。 1999年にNASCAR Dodge Weekly Racing Seriesに参戦した後、USAR ProCupに移籍し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。 2000年は2勝。 2001年にはさらに5勝し、ポイント2位となった。
ビッカースは父クライド・ビッカースのBLVモータースポーツチームが所有する29号車で、ミルウォーキーのGNCライブウェル250でブッシュ・シリーズにデビューした。 予選は30位、クラッシュの末に37位でフィニッシュした。 ビッカースはこのシーズンも3レースに出場し、ノースカロライナでの25位が最高位だった。 2002年、ビッカースは父親が所有する40号車ダッジ・イントレピッドでブッシュシリーズに参戦した。 最高位はリッチモンドで行われたハーディーズ250の7位で、このシーズン唯一のトップ10入りを果たしたが、シリーズポイントでは30位に終わった。 2003年、ビッカースは3レースで優勝し、デビッド・グリーンに14ポイントの差をつけてチャンピオンに輝いた。 ビッカースはシャーロットで開催されたUAW-GMクオリティ500でカップデビューを果たし、ハースオートメーションがスポンサーを務める60号車のシボレーで予選20位、33位でフィニッシュした。 ヘンドリックがスポンサーを務めるNo.25 UAW/Delphiのシボレーで同シーズンに4レース出走し、毎回予選トップ5入りを果たしたが、トップ20入りは1度だけだった。
2004 Edit
2004年、ビッカースはディテックとGMACのスポンサーシップで25号車をフル稼働させカップシリーズで走りました。
2005年
2005年、ビッカースはNextel Openのエキシビションレースで優勝した。 彼は最終ラップでマイク・ブリスのすぐ後ろにいた。 ビッカースはブリスを回避するために動くのではなく、0号車の後ろにぶつかり、スピンさせた。 ビッカースはそのまま優勝した。 この勝利でネクステル・オールスター・チャレンジの出場権を獲得し、3位入賞を果たした。 ビッカースはこの年、ポコノ500とコカ・コーラ600での走行を含むトップ10に入り、カップポイント17位でシーズンを終えた。 また、2005年には限定的にブッシュシリーズに復帰し、ワトキンス・グレンでNo.5を駆って3位入賞を果たした。 2006年はデイトナ500で7位入賞を果たし、シーズンをスタートさせた。 その後、タラデガでの優勝を含む9回のトップ10入りを果たし、ポイント15位でフィニッシュした。 しかし、このシーズンはヘンドリック・モータースポーツ内の対立に見舞われた。 6月25日、ビッカースはヘンドリックを離れ、2007年は新生チーム・レッドブルでドライブすることを発表した。 UAW-FORD500でビッカースは3位を走っていたが、最終ラップでチームメイトのジミー・ジョンソンに接触、ジョンソンとトップのデイル・アーンハートJr.がスピンするアクシデントに見舞われた。 ビッカースはそのまま初優勝を飾った。 ジョンソンはビッカースに激怒し、彼とクルーチーフのチャド・クナウスはビッカースのバンプの動機に疑問を呈し、クナウスはビッカースがチームメイトを大破させる前に「才能を使い果たした」と述べるに至っている。 2006年にはヘンドリックの一員としてソノマで行われたオートゾーン・ウェストシリーズで1勝を挙げている。 しかし、そのような状況下でも、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなり、「このままではいけない」という思いが強くなりました。 しかし翌週、チームは立て直し、最初の戦いとなったカリフォルニアでのオートクラブ500で10位入賞を果たした。 2007年5月27日、コカ・コーラ600でビッカースはトヨタ史上初のトップ5入りを果たした。 トヨタはシャーロットに新しいエンジンを持ち込み、ビッカースはそのポテンシャルを発揮、レースで70周以上をリードし、圧倒的なマシンを手に入れ、多くの人を驚かせた。 しかし、レース終盤になると、車両のパワーステアリングに不具合が生じ始め、ついには完全に作動しなくなった。 さらにビッカースはタイヤをブローさせ、ターン4の壁に激突。 ビッカースがピットロードに入った直後、コース上にビッカースのマシンの破片と思われるものがあったため、コーションが出された。 これは救いだった。83号車はペースが上がらず、優勝争いからは脱落したものの、リードラップにとどまることができた。
2007年シーズン後半、リチャートはチーム・レッドブルから解雇され、代わりにかつてチーム・レッドブルの研究開発チームに在籍していたランディ・コックスが就任した。 チーム・レッドブルが翌シーズンからフル参戦するカー・オブ・トゥモローの開発に注力し始めたため、ビッカースは残りのシーズンを苦戦を強いられる。 その結果、”現在のクルマ “の開発に注力することができず、残り少ないプラットフォームでのビッカースの活躍に大きな支障をきたしてしまう。 ビッカースはポイントランキング38位、13レースで予選落ち、チームメイトのオールメンダーは19レースで43位と、レッドブル全体が抱える問題の1つだった。 ビッカースの失敗のひとつは、2007年のレノックス・インダストリアルツールズ300で予選後の車検に3度不合格となり、ラインアップから外されたことによる。
2008年編集
2008年、ビッカースは新しいクルーチーフのケビン・ハムリンと共に、Gatorade Duelで11位となり自らレースに出て50回大会への参加資格を獲得した。 そのため、このような事態が発生したのです。 ビッカースは次の週末、コカ・コーラ600で61周をリードしたが、レース中盤に左後輪を失いクラッシュした。
2009年編集
2009年スプリントカップカー
2009年シーズン、ビッカースは新しいクルーチーフを獲得しました。 そのため、このようなことが起こるのです。 また、マイティ・オートパーツという新たなスポンサーを獲得したことも発表されました。 そのため、このような事態が発生したのです。 アーンハートJr.は左リアフェンダーに衝突し、ビッカースはフィールドに投げ出された。 ビッカースはレース後、アーンハルトは黒旗になるべきだった、と語っている。 アーンハルトは後に、ビッカースが1周遅れであることは知らなかったと述べ、両者はラッキードッグのポジションを争っていたと語っている。 アーンハルトは後に謝罪している。
ビッカースはオートクラブ500のポールを獲得したが、エンジン交換のため後方に回らざるを得なかった。
ビッカースはコバルトツールズ500で終日トップ5を走りました。 しかし、ロビー・ゴードンがタイヤをブローしたため、コーションが出され、ジェフ・ゴードンとカール・エドワーズは再スタートでビッカースを追いかけることになった。 ビッカースは5位でフィニッシュ。
ビッカースはリッチモンドで行われるクラウンロイヤル400で今季2度目のポールポジションを獲得した。 2009年6月10日、チーム・レッドブルはニューヨークでプロモーションのためのピットストップを行った。 ブライアンは83号車のレッドブル・トヨタを道端に停め、チームは交通量の多いタイムズスクエアで4本のタイヤを交換した。
ビッカースはソノマで行われたトヨタ/セーブマート350で今シーズン4回目のポールを獲得。
ビッカースはシカゴで行われたLifelock.com 400で今シーズン5回目のポールポジションを獲得した。
ビッカースはミシガンで今シーズン6回目のポールポジションを獲得しました。 また、カーファックス250のポールも獲得しました。 ネイションワイドレースでは、元チームメイトのカイル・ブッシュと最終ラップで激しくトップ争いをし、NASCARルーキーのブラッド・ケセロフスキーが2人をパスして優勝を果たした。
翌日のカーファックス400ではポールから優勝、スプリントカップ2勝目、レッドブル初、そしてミシガンでのトヨタ初勝利を飾った。 レース終盤のコーションでピットインしないというギャンブルの末の勝利でした。 最後のリスタートで、ビッカースは1位、ジミー・ジョンソンは2位だった。 残り40周を切ったところで、ビッカースは燃料を節約するため、ほとんどの時間帯でジョンソンの後ろにつけていた。 残り3周となったところで、ジョンソンは燃料切れとなり、ビッカースは辛うじて勝利を手にした。 この勝利は、レッドブル・レーシングの初勝利であり、レッドブルのNASCARにおけるスポンサーシップの初勝利でもあった。
勝利の2日後、ビッカースはレッドブルと複数年の延長契約にサインした。 ビッカースはリッチモンドで行われたシボレー・ロックロール400で7位に入り、2009年のスプリントカップチェイスへの出場を決めた。
2010年編集
2010年5月13日、最初の11レースで3回のトップ10入りを果たしたビッカースが、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで行われるAutism Speaks 400を欠場することが発表された。 その代役として発表されたのが、ケイシー・ミアーズである。 これで2007年のアトランタ大会まで続いた87戦連続出場の記録は途絶えた。
2010年5月21日、前述の血栓の問題で退院してから6日後、ビッカースが残りのシーズンを欠場することが発表された。 代役はケイシー・ミアーズ、リード・ソレンソン、マティアス・エクストローム、ボリス・サイード、ケイシー・カーンの5人だった。 ビッカースの短縮された2010年シーズンは、11レースで3回のトップ10入りを果たした。
2011年編集
2011トヨタ/セーブマート350でのビッカース
ビッカースは2011年にレースの許可を得た。 彼のシーズンは、デイトナでの大一番で始まり、31位で終わりました。 その1週間後のフェニックスでは、マット・ケンセスと接触して13台のパイルアップを引き起こし、再び大混乱に巻き込まれた。 ビッカースは秋のマーティンズビルとフェニックスでもケンスと衝突し、ソノマではトニー・スチュワート、リッチモンドではマルコス・アンブローズ、マーティンズビルではジェイミー・マクマレーと衝突している。 この年は7回のトップ10入りを果たし、ポイントランキング25位でシーズンを終えた。 シーズン終了後、レッドブルはカップシリーズチームを閉鎖し、ビッカースは2012年のライドを失うことになった。 しかし3月上旬、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの55号車でブリストル、マーティンスビル、ルードンの両レースに参戦することが発表され、マーク・マーティンやマイケル・ウォルトリップと同乗することになった。 55号車での初レースで、ビッカースはレース前半を支配し、125周をリードした。 最終的には5位でフィニッシュした。 3月30日、マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、ビッカースがソノマとワトキンス・グレンでドライブすることを発表し、55号車でのレーススケジュールは8戦に拡大されることになった。 ビッカースはまた、FIA世界耐久選手権のGTE-AMクラスでAFコルセ・ウォルトリップの61号車を駆り、スパ6時間レースとマン24時間レースを走った。 ビッカースは秋のマーティンスビルレースでMWRとの契約を更新し、来年はマーク・マーティン（24歳）とマイケル・ウォルトリップ（3歳）と共に55号車であと9回レースすることを発表した。 また、ビッカースはネイションワイドシリーズにフルタイムで復帰し、ジョー・ギブス・レーシングのドライバーを務めます。
2013Edit
2013 STP Gas Booster 500
2013シーズンのビッカースはブリストルで良いパフォーマンスを見せました。 マーティンズビルでの55号車での2回目の走行は不運だった。 彼は序盤にクラッシュし、マシンを修復した後、再びリードラップに戻ったが、その後スピンしてしまった。 再びリードラップに戻った後、最終ラップでダニカ・パトリックをパスして11位となった。 その数秒後、ビッカースの接触に怒ったケビン・ハーヴィックに故意にスピンされた。 これに対してビッカースは、レース終了後にピットロードに入る際にハーヴィックにぶつかり、ハーヴィックはピットから上がり、2人は一時的に口論となった。 ビッカースは負傷したデニー・ハムリンの代役としてテキサス、カンザス、リッチモンドで11号車フェデックス・トヨタを走らせた。 このとき、ビッカースは23周目でハムリンの代役を務めたが、結局、交代から15周もしないうちにビッグワンに回収されてしまった。
Sonomaで、MWRから3台目に乗る55番トヨタで34位スタート。 ロード・アメリカでのレースでジェイソン・ボウルズが予選を行ったため、最後尾からのスタートとなりましたが、彼は4周をリードし、非常に速いレースカーでした。 MWRのチームメイトであるマーティン・トゥルーエックスJr.とクリント・ボウヤーがトップ10に入り、トゥルーエックスが優勝したのに対し、ビッカースは13位に終わった。
ニューハンプシャー・モータースピードウェイで行われたネイションワイドシリーズでは63周をリードしたものの、カイル・ブッシュに次いで2位でフィニッシュした。 皮肉なことに、その翌日、ビッカースはニューハンプシャーで行われた2013年キャンピングワールドRVセールス301レースで、レース後半にトニー・スチュワートをパスし、スチュワートが燃料切れでグリーン/ホワイトチェッカーになった際にもトップを守り切り、スプリントカップシリーズのキャリア3勝目を飾ったのだ。 ビッカースにとっては、これで75戦無敗の記録を更新した（2010年に欠場したレースは含まず）。 2013年8月13日、ビッカースは2014年と2015年シーズンの55号車のフルタイムドライバーとして発表された。8月19日、負傷したトニー・スチュワートの代役としてマーク・マーティンを放出したことを受け、ビッカースはシーズン最終13戦中12戦で55号車をドライブすると発表された（例外はタラデガ、従来通りマイケル・ウォルトリップがドライブすることになっている）。
9月上旬のFederated Auto Parts 400の後、ビッカースはマイケル・ウォルトリップ・レーシングのチームメイトであるマーティン・トゥルーエックスJr.がスプリントカップへの出場権を獲得するためにレースを操作しようとした関係者の一人であると判断される。 2013年10月14日、ビッカースは右ふくらはぎに血栓が見つかったため、残りのシーズンを棒に振ることを余儀なくされることが発表された。 6753>
2014Edit
2013年8月にマイケル・ウォルトリップレーシングはビッカースが2014年から55号でフル出場すると発表した。 ビリー・スコットがビッカースのクルーチーフに任命され、過去2シーズン、55号車のリードエンジニアを務めていた。 この年のビッカースの最高位は、デイトナでのコーク・ゼロ400で雨が降ってきて25台の巨大な玉突き事故を逃し、テキサスで最終ストップでタイヤを2本取ったときの2位と4位だった
2015Edit
2014年12月15日に、ビッカースが健康問題で2015年シーズンの一部を欠場することが発表されました。 ビッカースは、2010年に心臓の穴を治すために挿入した人工パッチを体が拒絶していたという。 12月に受けた穴の修正手術は成功し、休養とリハビリのための時間が必要だと話していた。 ビッカースは1月、数レースだけ欠場することをほのめかしていた。 2015年1月21日、ビッカースは3月にレースに復帰することが医学的に認められ、3月8日のラスベガス・モーター・スピードウェイでシーズンデビューする見込みであることが発表された。 また、NASCARが彼にスプリントカップ選手権へのチェイスの資格を与えるための免除を与えたことも発表された。
55号車のビッカースの代役はチームのボス、マイケル・ウォルトリップとMWRテストドライバーのブレット・モフィットであった。 2015年のオートクラブ400の前に、ビッカースがさらなる血栓のために再び欠場することが発表された。 ビッカースが欠場している間、55号車のスポンサーはヤンセン・ファーマスーティカとそのブランドの「ザレルト」になる予定です。 後任には再びモフィットが選ばれる。 同じ週、ビッカースは血液凝固阻止剤を服用することを発表し、少なくとも3カ月はレースに出られないという。 4月28日、MWRはデビッド・ラガンが残りのシーズン、55号車をドライブすると発表。 ビッカースは2015年の残りのレースを走らなかった。
彼のレースの将来が不透明で、ビッカースはアナリストとしてNBCのNASCARに参加し、シーズン中にネットワークで特定のスプリントカップレースを担当しました。
2016Edit
2016年、スチュワート・ハース・レーシングはトニー・スチュワートがサンドレール事故で負傷した後、バスプロショップス（タイ・ディロンが雇われた）以外のすべてのスポンサーとNASCARスプリントカップシリーズイベントの14号シボレーSSの暫定ドライバーとしてヴィッカースを雇った。 ビッカースの今シーズンのベストフィニッシュはSTP500のマーティンスビル大会での7位だった
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