ブレンダン・ゴーハン
オフロード歴編集
1991年SNORE（Southern Nevada Off-Road Enthusiasts）のオフロードレースで初優勝。 1995年、SODA（Short-course Off-road Drivers Association）シリーズに転向し、ウォーカー・エバンス・チームからダッジ・ラムをドライブ。 1995年クラス13のチャンピオンとなる。 1996年、1997年はプレミア2輪駆動トロフィートラック・クラス8に参戦したが、スコット・テイラーが両チャンピオンを獲得したため、両チャンピオンとも未勝利に終わった。 1997年末にSODAの多くのドライバーとともにチャンピオンシップ・オフロード・レーシング（CORR）に移籍し、1998年までプロ2カテゴリーでレースし、チャンピオンのリッキー・ジョンソンとスコット・テイラーに次ぐ3位に入賞した。 また、1996年には、後にNASCARのチャンピオンとなるジミー・ジョンソンと最も印象的なバトルを繰り広げ、当時のオフロードレーサーとしての名声を確立しました。 この2人の対決はレースを通じて行われ、ジョンソンはスコット・テイラーと接触して後方から追い上げることになった。 しかし、ジョンソンのマシンはジミー・クラウダーとの接触によるクラッシュでダメージを受け、ゴーガンはクランドンでプロクラス初優勝を飾った。
NASCARでのキャリア編集
初期のキャリア編集
ゴーガンは1997年にラスベガス・モータースピードウェイで行われたトラックシリーズのレースでNASCARデビューを果たした。 ウォーカー・エヴァンスのためにオーリンズ・ホテル & カジノがスポンサーを務める20号車のダッジを運転し、予選18位、決勝24位でフィニッシュした。 1998年にはNo.20で2レースに出走したが、いずれも完走はできなかった。 また、ラスベガスでブッシュのレースに初挑戦したが、予選で失敗した。 1998年、ツインリンクもてぎで開催されたコカ・コーラ500に参加し、ボビー・ハミルトンが巻き込まれるクラッシュを経験。 1999年にウィンストン・ウェスト・シリーズに参戦し、2000年と2001年にチャンピオンになった。 2000年にはパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで開催されたブッシュ・シリーズの予選に挑戦したが、レースに出場することはできなかった。 2001年、エド・ウィテカーからフォンタナでブッシュシリーズにデビューしたが、41位でフィニッシュした。 翌週、ラスベガスでウィンストンカップに初挑戦したが、予選落ちした。 2272>
2002-2004編集部
2002年に父親と共同でトラック・シリーズにフルタイムで参戦。 NAPAオートパーツがスポンサーを務める62号車を駆り、2勝を挙げてルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得。 2003年は父マイケルのためにオーリンズスポンサーのNo.62ダッジを駆り、テキサス・モーター・スピードウェイでの2勝を含む6勝を挙げ、同サーキットでの4連勝を達成した。 2004年、ゴーガンはネクステルカップシリーズに転向し、ペンスキー・ジャスパー・レーシングからイーストマン・コダックスポンサーのNo.77ダッジをドライブした。 ルーキー・オブ・ザ・イヤーで2位、最終ポイントランキングでは28位となった。 タラデガ・スーパースピードウェイでは、デイル・アーンハートJr.をはじめとする数人のドライバーによって4位に後退させられるまで優勝争いに加わっていたが、自己最高のトップ5フィニッシュを達成した。 このレースでは、デイル・アーンハートJr.をはじめとする数人のドライバーがゴーガンを4位に押しやり、優勝争いに加わった。 しかし、残り19周でスピンを喫し、さらにトランスミッションを破損して34位でフィニッシュした。
2005-2020編集部
2005年にトラックシリーズに復帰、77号車ダッジラムをドライブすることになった。 最終的なポイントランキングは19位で、トップ5フィニッシュ2回、トップ10フィニッシュ7回という成績を収めた。 2007年、サウスポイントチームはシボレー・シルバドスにスイッチし、ゴーガンはオートゾーン・ウェスト・チャンピオンシップでドライブしたメーカーに復帰した。 2008年、サウスポイント・レーシングはワイラー・レーシングと合併してワイラー・ゴーガン・レーシングとなり、60号車と77号車のトヨタ車を走らせる予定であった。 しかし、この契約は破談となり、SPRは閉鎖を余儀なくされ、ゴーガンと10～12名のクルーはチームを失うことになった。 2008年のCTSシーズン、ゴーガンはサークル・バー・レーシングの10号車フォードF-150をドライブすることになった。 2009年、ゴーガンはラスティ・ウォレス・レーシングの62号車シボレーでネイションワイドシリーズに参戦した。 2010年はRWRに復帰したが、RWRが2009年末にメーカーを変更したため、今度はトヨタで参戦した。 また、11月のフェニックスカップではTRGモータースポーツから参戦し、1周目にクラッシュして43位でフィニッシュした。 2011年はキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰し、マイケル・アネットがRWRの後任としてジャーメイン・レーシングの62番サウスポイント・トヨタをドライブした。 しかし、ゴーガンはチームの低迷に不満を抱き、シーズン終了後にチームを去っている。 2012年、リチャード・チルドレス・レーシングに加入し、トラックシリーズとネイションワイドシリーズの間の18レースと、スプリントカップシリーズの4レースにサウスポイント・カジノシボレー33号車で参戦した。
ゴーガンは2013年にトラックシリーズにフル参戦し、チルドレスの62号車サウスポイントシボレーをクルーチーフのシェーン・ウィルソンと共にドライブした。 そのシーズン、22のトラックレースで77周のリード、10回のトップ5、13回のトップ10を記録したゴーガンとウィルソンは、2014年シーズンからRCRのネイションワイドシリーズにフル参戦することが発表された。
ゴーガンは2014年6月、最後のコーションを前にしてアレックス・タリアニがガス欠になったロードアメリカでネイションワイドシリーズ初優勝を果たしました。 チェイス・エリオットとのバトルの末、最終ラップでエリオットをパスし、優勝を果たしました。 亡くなった祖父ジョン・ジャッキー・ゴーガンに捧げるマシンを走らせていたこともあり、勝利には感慨深いものがあったようです。 この感動的な勝利の後、ゴーガンは常に上位でレースをし、ケンタッキーで行われたVisitMyrtleBeach.com 300で勝利を収め、成功を続けました。
2015年にゴーガンは再びRCRのXfinity Seriesでフルタイムで戦いました。 また、プレミアム・モータースポーツの62号車スプリント・カップ・カーで、RCRのサポートなしでシリーズのほとんどのレースをドライブしました。 ゴーガンは前シーズンのように優勝レーンにたどり着くことはできず、カリフォルニアでの準優勝が最高位だった。
カップシリーズでは、アトランタでの28位フィニッシュの後、マーティンズビルでプレミアムモータースポーツから予選落ちし、その年の最初のDNQとなった。 その後6戦中5戦で予選落ちし、この時期の唯一の出走となったタラデガではタイヤをブローしてクラッシュしている。 2015年のAutism Speaks 400とポコノでは予選に成功したが、ミシガンとソノマではさらに2回のDNQに見舞われた。 デイトナではフィールドに入ったが、レースの半分以上スロットルのスタックに悩まされ、28位でフィニッシュした。 2016年シーズンは、ゴーガンにとってRCRのゼッケン62を付けて3年目のシーズンとなる。 トップ5（4）、トップ10（15）、平均フィニッシュ（11.4）というキャリアハイの成績で、ゴーガンはXfinity Series Chaseの出場権を獲得しました。 ゴーガンは最初の3レースで2回のトップ10入りを果たし、ラウンドオブ8への進出を果たした。 ラウンドオブ8は不運から始まり、ゴーガンはラウンドオブ8第1戦のカンザスで芝生の中をスピンし、残り2レースでカットライン以下になった。
引退に関する憶測が流れていたが、ゴーガンは2017年にRCRの62号車に復帰すると発表した。 ゴーガンはまた、ビアード・モータースポーツから2004年以来となるデイトナ500を走ると発表した。 彼は500を11位で終え、残り3つのカップシリーズのリストリクタープレートレースでビアードからスタートを獲得した。
その後ゴーガンは、Xfinityシーズンの第1四半期は、多くの機械的故障とアクシデントに巻き込まれた数例で悲惨な状況に陥った。 タラデガ以降のXfinityの平均順位は25位以下であった。 タラデガでは75号車のカップカーに復帰し、27位でフィニッシュした。 デイトナで開催されたコークゼロ400では75号車に復帰し、2回のレックに巻き込まれながらも7位でフィニッシュした。 これは彼にとってこの年初のトップ10であり、2004年にホームステッド・マイアミ・スピードウェイで行われたシーズンエンドのフォード400で6位になって以来のトップ10、カップ最高位となった。 2017年のXfinityシーズン後、ゴーガンはNASCARの最後のフルシーズンになると発表しましたが、彼はカップシリーズのスーパースピードウェイでビアードのためにパートタイムでレースを続けるつもりです
Talladega 2019 1000Bulbs.com 500で、ゴーガンは最高で2位を走り、一瞬リードしましたが、彼の62号車がKurt Busch と Matt DiBenedettoに翻る事故によって回収されています。 ゴーガンは27位でフィニッシュし、このクラッシュで無傷だった。 2019年12月21日、ゴーガンは2020年シーズンをもってレースから引退することを発表した。
2020年2月9日、ゴーガンはデイトナで非チャーターチームの中で2番目に速い予選速度（188.945mph、総合33位）を記録しフィールド入りした。 レースでは7位でフィニッシュし、デイトナ500での自己最高位を記録した。 ゴーガンはコークゼロシュガー400でもトップ10入りを果たしている。 NASCAR最後のレースとなったタラデガのイエラウッド500では、ステージ2の事故により35位でフィニッシュした。