ボッツのドット

現在、カリフォルニア州では2500万個以上のボッツのドットが使用されているが、その人気は落ちはじめている。 2017年、カルフォルニア州警察は、コストや作業員の安全、そして自動運転車との親和性を高めるために、車線区分の唯一の指標としてボッツのドットを使用することをやめると発表したのです。 反射型車線標識はより広く、より厚くなり、ボッツのドットが提供していた触覚的なフィードバックの一部を提供することになります。 カリフォルニア州では、高速道路の車線表示は、ボッツのドットのみ、またはペイントされた線の上にドットを配置することができます。 高速道路の破線には4つのドットが使われ、一般道路の破線には3つのドットが使われることもある。 夜間の視認性を高めるため、反射性舗装標識がボッツポイントの間に一定間隔で配置されている。 ネバダ州南部のラスベガスでは、複数の車線がある道路では、白線の切れ目に4つの舗装用マーカーが使われ、反射性マーカーと3つのボッツのドットの順で並んでいる。

ボッツポイントはハワイで広く使われている。州内のほとんどの国有道路と多くの幹線道路で、車線間の境界線としてボッツドットが使われている。 1525>

最近では、アラバマ、フロリダ、ルイジアナ、ミシシッピ、ネバダ、ジョージア、ワシントン、テキサスの無雪地帯でボッツのドットが使用されている。 雪が降る州、特にペンシルベニア州やマサチューセッツ州では、夏の間だけ工事区間での臨時車線標示にボッツ・ドットを使用しているところもある。 1525>

冬になるとほとんどの場所で雪が降るニューメキシコ州では、ボッツのドットは反射型マーカーとともにインターチェンジのゴアエリアの輪郭を描くために使われているが、州内の高速道路では通常の車線標示には使われていない。 一部の地方行政区（特にAlamogordoとLas Cruces）では、地元の道路の通常の車線標示にボッツポイントと反射型マーカーが使用されている。 1990年代後半まで、アリゾナ州の無雪地帯でもボッツ・ドットが広く使われていたが、ADOTはこの方法を廃止し、代わりに反射マーカーの付いたペイントストライプを採用した。 しかし、彼らはまだユマの南USルート95で見つけることができ、同様にユマとツーソンのいくつかのローカル道路で。

中西部と北東米国の雪の多い地域の多くの州では、それらが道路表面から外れることなく上に耕すことができ、保護金属鋳造に置かれた反射器を使用しています。 これらの舗装マーカーは、通常、反射塗料と道路の端に沿って一定の間隔でプラスチックまたは金属製の支柱に置かれたデリニエータで補強されています。 カリフォルニアと時々、しかし大きな降雪を経験する米国南西部の他の場所では、リフレクタは、道路に凹型のポケットに配置され、これは乾燥した天候の間に可視性を可能にするが、特別な保護鋳物は必要ありません、それをずらすことなくリフレクタを越えて移動するプラウ刃を可能にします”

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