ボビー・ラボンテ
BeginningsEdit
Labonte は1964年5月8日、テキサス州コーパスクリスティで生まれた。 1969年に地元テキサスでクォーターミジェットのレースを始め、1年後に初のフィーチャーレースに勝利した。 以後1977年まで、全米各地でクォーターミジェットを駆り、数々の勝利を収めた。 1978年にはゴーカートに転向したが、兄テリーのウィンストン・カップ・シリーズ参戦に伴い、家族とともにノースカロライナに移住した。 1980年、ボビーはアトランタでNASCARインターナショナル・セダン・シリーズにデビューし、3位入賞を果たした。 1982年にはマーティンスビル・スピードウェイでブッシュ・シリーズにデビューし、30位でフィニッシュした。 トリニティ高校を卒業後、ヘーガン・レーシングでテリーの車の加工を担当した。 ラボンテは1985年にブッシュシリーズに復帰し、マーティンズビルで自身が所有するマシンで2レースに出場した。 最初のレースは30位でフィニッシュし、わずか220ドルの賞金を手にした。 しかし、次のレースでは、彼は17位で、これまでで最高の成績を収めた。
次のシーズン、ボビーはテリーが運転する自分の車を準備し、テリーは最初のブッシュのポールポジションを獲得し、ロードアトランタで2位を獲得した。 1987年、ラボンテはジェイ・ヘッジコックのもとで働く傍ら、キャラウェイ・スピードウェイで12勝し、トラック・チャンピオンシップを獲得した。 翌シーズンはコンコード・モータースポーツ・パークに参戦して6勝を挙げ、さらにブッシュ・レースに6回出場してダーリントン・レースウェイで16位となった。 翌シーズンはさらに7回のブッシュシリーズに参戦し、ノースカロライナ・スピードウェイで初のトップ5フィニッシュを達成した。 1318>
Xfinity Series Edit
1990Edit
1990年になると、ラボンテはついにブッシュシリーズにフル参戦できるほどの資金を得ることができるようになった。 彼は自分のチームを設立し、No.44オールズモビルをドライブした。 2回のポールポジション獲得（いずれもブリストル・モーター・スピードウェイ）、6回のトップ5、17回のトップ10入りを果たし、成功を収めた。 翌シーズンも2勝、トップ5フィニッシュ10回、トップ10フィニッシュ21回でNASCARブッシュシリーズのチャンピオンになり、2部リーグでの成功を収めた。 また、ブッシュシリーズのスケジュールに加え、ボビー・ラボンテ・レーシングのマシンでドーバー・インターナショナル・スピードウェイとミシガン・インターナショナル・スピードウェイでウィンストンカップに2回出場し、それぞれ34位と38位でフィニッシュした。
1992年 編集
1992年のシーズンは成功し、結局3勝（それぞれラニア、ヒッコリー、マーティンズビル）したが、3ポイント差でジョー・ネメシェックにチャンピオンタイトルを奪われた。
1993年編集
1993年、ラボンテはビルデービスレーシングに呼び出され、ウィンストンカップシリーズでドライブすることになった。 このとき、22号車フォード・サンダーバードをドライブする契約を結んだ。 ルーキーイヤーはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで初ポールを獲得し、6回のトップ10入りを果たし、ポイント19位でフィニッシュした。 また、ジェフ・ゴードンに次ぐ2位でルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉に輝いた。 また、ブッシュシリーズの2戦に出場し、ポールを獲得したほか、それぞれ2位と24位でフィニッシュした。 また、ラボンテはブッシュシリーズのメインチームの運営を続け、デビッド・グリーンをドライバーとして採用した。 グリーンはボビー・ラボンテ・レーシングのポイント3位となった。
1994Edit
次のシーズン、1994年にラボンテはブッシュ・シリーズのドライバー、デビッド・グリーンがチャンピオンシップを獲得し、カーオーナーとして2度目の大きな成功を収めた。 これはボビー・ラボンテ・レーシングにとって2度目のチャンピオンであり、5年間で5回目のポイントトップ5入りを果たしたことになります。 また、自らもブッシュシリーズに参戦し、12戦して8月にミシガンで優勝している。 ブッシュシリーズでの活躍に加え、ボビーはビル・デイヴィス・レーシングからウィンストン・カップシリーズにもフルタイムで参戦し続けた。
1996-現在 編集
2007年、タラデガ・スピードウェイで行われたブッシュシリーズで、ラボンテはトニー・スチュワートとのスリリングなレースを制して優勝した。 これは彼にとって1998年以来のブッシュシリーズ優勝だった。 2007年シーズンのオフシーズン、ラボンテはリチャード・チルドレス・レーシングの21号車シボレーを駆り、2008年シーズンから15レース参戦する契約に合意した。 RCRの21号車は2007年にドライバーのケビン・ハーヴィックとともに6勝を挙げ、同組織の4つのシリーズチャンピオンのうち2つを獲得した。
2016年、ラボンテはジョーギブスレーシングに戻り、18号車カムリを運転してデトナでのXfinityシリーズの開幕戦に出場した。
Sprint Cup SeriesEdit
1995-2000Edit
1994年のシーズンの終わりに、デール・ジャレットの代わりに18番のドライバーとしてラボンテが旅立っている。 また、このような状況下でも、「崖っぷち」と呼ばれることがある。 ラボンテは1995年のコカ・コーラ600でキャリア初勝利を挙げ、この勝利は2018年に彼がキャリアで最も好きな勝利と呼ぶことになる。 彼はまた、ミシガンでのレースを席巻し、ランキングで10位に終わりました。
1996年、ラボンテはアトランタでのシーズン終了レースを獲得し、彼の兄テリーがチャンピオンシップを獲得したのと同じレースで優勝しました。 このとき2人は一緒にウイニングラップをし、ラボンテは「人生で最も感動的で忘れられない瞬間」のひとつと語っている。 この年、彼はポイントランキング11位に終わった。
1997年、ギブスはマシンをポンティアック・グランプリに変更。 この年、ギブスはマシンをポンティアック・グランプリに変更。
1998年にアトランタとタラデガで優勝し、デイトナでも2レースでポールポジション、500ではDale Earnhardtに続いて2位になったラボンテは、アトランタで優勝し、デイトナで2レースで2位、タラデガでは3位となりました。
1999年、ラボンテはウィンストンカップレースで5勝し、1シーズンでの最多勝となった。 春のドーバーで優勝し、ポコノの両レースを制覇（この特別なスイープは1982年のボビー・アリソン、1986年のティム・リッチモンドに次いで3人目で、1999年以降は2004年のジミー・ジョンソン、2006年のデニー・ハムリン、2014年のデイル・アンハートJrも達成）、第2戦ミシガン、シーズン最終戦アトランタで優勝している。 しかし、シーズン中、ダーリントン・レースウェイで行われたブッシュ・シリーズの予選中に事故で肩を骨折したが、2日後のカップ・イベントに出走した。 ラボンテはレースをスタートしたが、1回目のコーションでマット・ケンセスにリリーフされた。 2000年、ラボンテはロッキンガムでのシーズン序盤戦、インディアナポリスでのブリキヤード400、ダーリントンでの南部500、シャーロットでの秋のレースの4レースで優勝した。 カリフォルニアで引き継いだ後、25週連続でポイントランキングのトップに立ち、一度も譲ることなくアーンハートに265点差をつけてウィンストンカップ選手権を獲得した。このシーズン、1万167周のうち9周以外を完走し、4勝、トップ5フィニッシュ19回、トップ10フィニッシュ24回、ポール3回、平均7．
2001-2005Edit
Labonte は2001年のシーズンをBud Shootoutで7位入賞でスタートさせました。 デイトナ500では、チームメイトのトニー・スチュワートとともに、173周目にクラッシュに巻き込まれた18人のドライバーのうちの2人となった。 ラボンテのボンネットが割れてスチュワートのマシンに付着し、マシンは2度ひっくり返った。 スチュワートの車から降りたラボンテは、スチュワートの無事を確認する姿が目撃されている。 この事故は、同じレースの最終ラップでデイル・アーンハートが死亡したことで影を潜めた。
翌週のロッキンガムでは、雨で延期されたデュララブ400でラボンテはスティーブ・パークに僅差でゴールインさせられた。 その後、マーティンズビルで行われたバージニア500で8位入賞するまでトップ10入りを果たすことはなかった。 その後、タラデガ500で5位入賞を果たした。 次のトップ10入りはコカ・コーラ600での5位だった。 ドーバーとミシガンではあまり成功しなかったが、ポコノで8位、ソノマで7位となり、ペプシ400で3度目の5位入賞を果たした。 7月末、ポコノで開催されたペンシルバニア500で今季初のポイントレース優勝を果たした。
優勝後のトップ10はワトキンス・グレンでの9位、ブリストルとダーリントンでは8位と3位、リッチモンドでは6位であった。 秋のシャーロット、マーティンスビルではそれぞれ10位、4位となり、再びトップ10入りを果たすことができなかった。 秋のタラデガでは34番手からスタートしたラボンテは、何とか順位を上げ、107周目にトップに躍り出た。 その後、23周にわたってレースをリードしたが、集団の中で後退した。 184周目に再びトップに立ったが、最終ラップで恐ろしいクラッシュに巻き込まれた。 3周のリードの後、ラボンテはアウト側のレーンで白旗のときにリードしていた。 ターン1に入ると、デイル・アンハートJr.が下側の溝で彼をオーバーテイクし、トニー・スチュワートとジェフ・バートンを従えていた。 ラボンテはボビー・ハミルトンをブロックしようとコースを上がったが、バックストレートに入ったところでハミルトンに後ろから叩かれた。 ラボンテはジョニー・ベンソンJr.と接触してアウト側の壁に激突、さらにスピンして横転し、ルーフに乗り上げながらコースの一部を滑るように走行した。 このクラッシュでジェイソン・レフラー、スターリング・マーリン、ロビー・ゴードン、マイク・ウォレス、リッキー・クレブン、テリー・ラボンテ、バックショット・ジョーンズ、リッキー・ラッド、ワード・バートンなどが巻き込まれました。
2001年、ラボンテはIROC XXVのタイトルを獲得し、13年連続でIROCチャンピオンになったNASCARドライバーとなりました。 また、2002年にはボンネットに「Let’s Roll」と書かれた9.11トリビュートカーを走らせた。 マーティンズビルではキャリア初のショートトラック優勝を果たした。 また、この年はチームメイトのスチュワートがチャンピオンになった。
2003年、ラボンテは2勝（アトランタとホームステッド）した後、順位を上げて8位でフィニッシュ。
2004年は、1994年（10年後）以来の未勝利となり、ランキング12位となった。 ラボンテはポイント圏内のトップ20から脱落し、トップ5入りは4回のみだった。 その後、トラックシリーズにも参戦し、マーティンズビルで優勝した。 この勝利により、マーティンズビルで優勝したドライバーは、1つのサーキットで3部門すべてで優勝したエリート集団の一員となった。 また、デイトナ24時間レースでは、兄のテリー、ヤン・マグヌッセン、ブライアン・ヘルタと同乗した。 2005年シーズンは不本意な結果に終わり、ラボンテは11シーズンを過ごしたジョー・ギブス・レーシングからの放出を求め、許可された。
2006-2008編集部
名車43での初年度はトップ5入り3回、トップ10入り8回の成績を収めた。 その中には、マーティンスビル・スピードウェイでの印象的な走りが含まれており、その日の大半を優勝争いに巻き込んだ後、3位でフィニッシュした。
ラボンテは2007年シーズン、デイトナ500でアクシデントを回避し21位入賞を果たした。 この年はトップ5入りはなく、トップ10入りも3回にとどまった。 しかし、より安定したシーズンだったため、2006年より3つ順位を上げてランキング18位で終えた。
2008年、ラボンテはペティ・エンタープライゼスと契約を続けたが、トップ10入りは3回、トップ5入りはゼロで、スプリントカップ・ポイントランキングは21位と、ほとんど成功しないシーズンとなった。 2009年1月13日、ラボンテはホール・オブ・フェイム・レーシングの96号車フォード・フュージョンのドライバーとして、イェーツ・レーシングと提携することが決定した。 2009年春のラスベガス・レース（シェルビー427）で、ラボンテはホール・オブ・フェイム・レーシングで初めてトップ5を記録し、2006年秋のマーティンスビル・レースで3位になって以来の好成績を収めた。 しかし、この年のトップ5入りはこれだけだった。 2009年シーズンは残り11戦となったが、96号車のスポンサー問題により、残り11戦のうち7戦でエリック・ダーネルと交代することになった。 ラボンテはTRGモータースポーツとその71号車に乗り、96号車から外れた7レースを戦うことになった。 アトランタでの初レースで、ラボンテは終始トップ20内を走り、18位でフィニッシュした。 その2レース後、TRGは予選で8位となり、22位でフィニッシュした。 タラデガでは一時デイル・アンハートJr.に次ぐ2位を走行していたが、10位でフィニッシュした
2010Edit
2010年の2月から6月まで、ラボンテはTRGモータースポーツの71号車をドライブした。 TRGの2009年のオーナーポイントは、2010年の最初の5レースでフィールドを保証するのに十分ではなかったが、ラボンテの予選走行が速くない場合に備えて、過去のチャンピオンシップのプロビジョナルをチームに提供した。 2010年、ラボンテはダグ・ランドルフをクルーチーフとして再招聘した。 ランドルフは2007年シーズン、ペティ・エンタープライズの43号車でラボンテと組み、ラボンテのトップ10ラン3本のうち2本を記録している。 また、TRGは2010年のリチャード・チルドレス・レーシングとの提携を発表しました。 RCRは今シーズン、TRGと技術および設備を共有することになりました。 また、スチュワート・ハース・レーシングとも提携し、トニー・スチュワートがピットクルーとしてチームに参加することになりました。 レースの大半はトップ25につけていた。 しかし、その後数戦は一貫性が保てず、フェードアウトしてしまう。 5月16日のドーバーでは、スポンサー不足のため、ラボンテと71号車は66周を終えたところでマシンを停めてしまった。 2010年のトップ20フィニッシュはデイトナ500とインフィニオン・レースウェイのロードコースでの2回のみであり、このシーズンは彼のフルタイムキャリアの中で最悪だったと言う人もいるかもしれない。 1318>
C&J Energy ServicesはPhoenix Racingとパートナーシップを結び、ラボンテはデイトナから09号車のドライバーを務めることとなった。 10月11日、Stavola-Labonte Racingはシャーロットとテキサスの2レースで10号車のドライバーとしてラボンテを起用した。 このチームはボビーの兄テリーが共同経営している。 1318>
2011-2012編集部
ラボンテはマーコス・アンブロースに代わり、マイケル・ウォルトリップ・レーシングのサポートを受けてJTGダハティー・レーシング・トヨタカムリ47号の正ドライバーとなった。 デイトナ500では4位に入賞し、ラボンテはNASCARスプリントカップシリーズで200回目のトップ10フィニッシュを達成した。 今シーズン、トップ10フィニッシュはあと1回となった。 JTGドーガティレーシングとマイケル・ウォルトリップレーシングは、セクション12-1、12-4-J、20-3.2.1A違反のペナルティを受けた。 クルーチーフのフランキー・カーには5万ドルの罰金と、NASCARスプリントカップ選手権4イベントへの出場停止、および11月23日までNASCARからの出場停止処分が科せられました。 同罰はマイケル・ウォルトリップ・レーシングと各チームのカー・チーフにも適用されました。 ゼッケン47（Tad Geschickter）、56（Michael Waltrip）、00（Rob Kauffman）のオーナーには、25オーナーポイントのペナルティが課されました。 また、ドライバーにも25ポイントのペナルティが課された。
2012年シーズンは、ラボンテが47号車に戻り、スポンサーのほとんども戻ってきた。 また、JTGドーガティレーシングは、マイケル・ウォルトリップ・レーシングのショップからの撤退を発表した。 クルーチーフはトッド・ベリエが引き継いだ。 当時のクルーチーフ、フランク・カーはショップ・フォアマンのポジションに移った。
2013-2016Edit
ラボンテはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われた2013年のクイックローンズ400までシーズンを通して47で走り、フェニックスレーシングの51号車を走らせている。 ソノマ・レースウェイでは47号車で走ったが、その後ケンタッキー・スピードウェイで行われた2013年のクエーカーステート400から一部のレースでA・J・オールメンディンガーに交代し、ラボンテの連続出場記録は704回で終了した。 この記録はジェフ・ゴードンに次ぐものであった。 2013年11月のフェニックス・インターナショナル・レースウェイがJTGドーテリーでの最後のレースとなり、その後、2013年12月にHScott Motorsportsのセカンドカーで2014年NASCARスプリントカップシリーズにパートタイムで出走することが発表された。 2014年のデイトナ500のプラクティス中にラボンテはエンジンをブローし、22年連続500回目の予選通過を果たしたものの、スターティンググリッドの後方に追いやられてしまった。 1318>
James Finchの追加レースで走るという契約は失敗し、Labonteはシーズン前半に再びスタートを切ることはなかったです。 その代わり、リチャード・チルドレス・レーシングのマシンをテストした。 夏のデイトナレースでは、ブライアン・スコットがタラデガでポールポジションを獲得したRCRシボレー33号車をドライブし、サークルスポーツのバナーで出走した。 予選4位、レース序盤はトップを争ったが、ビッグワンに巻き込まれ26位でフィニッシュした。 Tommy Baldwin Racingは、インディアナポリスでLabonteのためにAccell Constructionをスポンサーとする37号車を出場させる。
2014年12月、Labonteは2014年のGEICO 500を最後に引退した兄Terryに代わって、2015年はGo FAS Racingから制限板トラックでドライブすると発表しました。 2015年のデイトナ500では24位でフィニッシュした。 春のタラデガレースでは、ラボンテは27位でフィニッシュした。 2015年のコーク・ゼロ400は、デビッド・ギリランドが起こした序盤のクラッシュに巻き込まれ、43位となり、ラボンテにとって良い結果とはならなかった。 秋のタラデガレースでは、23位でフィニッシュし、今シーズンのベストフィニッシュとなった。 2016年、ラボンテはBombardier Recreational ProductsとCyclops Gearのスポンサーシップを受け、Go FAS Racingのリストリクタープレートレース4戦に出走することができるようになりました。 デイトナ500では、ラボンテは31位でフィニッシュすることになる。 タラデガでは、19位でフィニッシュ。 デイトナでは、24位でフィニッシュ。 タラデガに戻ったラボンテは31位でフィニッシュ。 2016年シーズンの後、LabonteはGo FASに戻らないことが発表された。
Whelen Euro SeriesEdit
2017年6月、Labonteはブランズハッチで行われたNASCAR Whelen Euro Seriesレースウィークエンドに、Alex Caffi Motorsportの1号車を運転して参加した。 彼はユーロ・シリーズに参戦した初のカップ・シリーズ・チャンピオンとなった。 彼は週末の2つのレースの両方で22番目にスタートし、10位と14位に終わりました。
2018年、ラボンテはRDVコンペティションに加わり、ユーロシリーズで18号車トヨタをフルタイムでドライブしました。