レビュー Aventon Mataroは驚くほどレース向きで、600ドル以下のトラックバイク

アメリカのサイクリング業界のほとんどがシーオッタークラシックに参加している間、固定ギアクリットシーズンはサンフランシスコのミッションクリットで勢いよくスタートしました。 フィクシー・クリットのデビューは、アヴェントンの新しいマタロで、彼らのラインアップの中で最新かつ最高のフィクシーでした。 アヴェントンの招待で、カリフォルニア州カーソンのVELOスポーツセンターで、このスリーパーヒットを自分たちで体験してきました。 新型Mataroは、期待を裏切らない出来栄えでした。 さらに、希望小売価格589.99ドルという信じられないほど安い価格で、レースにも使える完成車と、全く合理的なエントリーレベルの組み立てが、箱から出してすぐにできるのです。

その前に、少し背景を…

Aventonは、20年代半ばのフィクシーブームに沸く、大量生産、直販、低価格、高品質のスチールやアルミニウムのバイクブランドに対する反発から生まれたものです。 Aventonの創業者であるJWは、アメリカの大学で、カラフルで安価なフィクシーが爆発的に売れるのを目の当たりにし、製造業の家系であることから、同様の価格帯でより高品質の製品を生み出す機会を見出しました。 新型Mataroでおわかりのように、このことは、お買い得なバイクがたくさんあることを意味します。 そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 このモデルは、初代モデルのストレートステアラーカーボンフォークと一体型のヘッドチューブではなく、新しい独自のテーパードステアラーカーボンフォークと、きれいなテーパードヘッドチューブとのインターフェイスを備えています。 また、この価格帯のバイクとしては、フレーム自体の仕上げのレベルが予想以上に高く、全体的に丁寧で引き締まった印象です。 滑らかな溶接の接合部は、美しくまとまっています。 ステーはドロップアウトで仕上げられ、収納されている。 このフレームは、うまく機能し、バイクを速く見せるだけでなく、アヴェントンがリアセンターを5ミリ縮めて380ミリにし、28ミリタイヤを履けるようにした。 そのため、このような弊順嶄で恷兜の溺來を恬ることができるのです。 背の高いライダーは、61cmサイズのフレームが導入されたので、喜ぶことができます。 しかし、背の低いライダーには残念なことに、最小サイズ（49cm）のフレームの有効トップチューブとリーチが延長され、ベルカーブ上の小さいライダーは事実上カットされています。 そのため、このバイクは、「憧れのバイク」ともいえる存在です。 レッドフッククリットや他のハイレベルなフィクシークリットレースで人気のある派手で有名なカラーリングと比較すると、マットネイビーブルー（ライトパールと思われるもの）は保守的な印象です。 しかし、このカラー、グラフィック、そして鮮やかなアクセントに、私はすっかり魅了されてしまったのです。 しかし、これまでのAventonのモデルから察するに、もっと多くの色が登場しそうだ。

Ride Test

テストのために、完全に組み立てられたバイクを受け取ったので、残念ながら、バイクを箱から出して自分で組み立てる体験はできなかった。 この製品は、販売店と消費者直販の混合モデルなので、箱から出すところから始まる消費者体験に投資しているのです。 お客様はシートポスト（サドルは取り付け済み）、ホイール、ペダルを取り付けるだけで、バイクを完成させることができます。 (トラックテスト仲間のKymは、その日のうちに自転車を組み立てるのに合計20分かかったと言っていました。)

テストした自転車は、私物のペダル、フリーホイールの取り付け、そしてトラック用にフロントブレーキとレバーを外した以外は純正の55cm完成車でした。 このバイクは、48-15の固定式ドライブトレインが標準装備されており（ストリートフィクシーのようなローギアではなく）、このバイクが何よりもまず固定式レースマシンであることを物語っています。 フリップフロップ式リアハブには16歯フリーホイールが装着済み、前後ハブはシールドベアリング付きで、頑丈な30mmディープVプッシュリムに組み合わされています。

テストはVELOスポーツセンターで行われました。ここは250mの室内ベロドローム（米国初の常設室内トラック）で、最大45度のバンクとシベリアン・パインの路面を備えています。

これはレースマシンなので、Aventonはスポンサーとしてスパーリングパートナーを提供しました。素晴らしく、とても速いKym “Nonstop” Perfetto (alley cat/fixie crit/velodrome track athlete, movie/reality tv star) と、バイクと会場です。 そのため、このようなことが起こるのでしょう。 もし、このバイクが私のものだったら、おそらく交換はしないでしょう。 幅が広く、フラットで、重要なリリーフチャンネルを備えています。 マタロ用に開発された独自のアヴェントン・シートポストは、サドルの角度を固定するための角度可変ヘッドを備えています。 ポストの裏側には、トラベルケースから自転車を組み立てる際に、サドルの高さを素早く設定するための基準線が設けられています。 プッシュブランドの短く浅いバーのドロップバーは快適で、レースに完全に適していました。

実際のマタロはどうでしたか？ 美しいです。 バンクで好きなラインを選ぶことができました。 そして一旦スピードに乗ると、ずっと高価な自転車のように感じられた。

短所

この自転車の実際の乗り心地について、2つの課題があった。 ひとつはホイールの重さ。 私のカーボントラックホイールからすると、街乗りでは問題ない頑丈なホイールセットも、サーキットでは加速が鈍く感じます（私の体重計が信じるなら、フリーホイールを取り付けたホイールセットは3.4kg以上の純正です）

もう一つは、純正タイヤでした。 カーソンは滑りやすいことで有名なサーキットで、箱から出したばかりの新品のケンダ・クリテリウム25mmタイヤは、木の路面に少し安っぽい感じがしました。 それもそのはず、クリテリウムは耐パンク性、耐摩耗性に優れたストリートタイヤなのだ。 ストリートレースにはもってこいだ。

まとめ

トラックとフィクシークリットの人気が急上昇している今、Mataroは両方の分野に簡単に参入でき、高い価値を提供します。 また、フレームセットとコックピットのプラットフォームは、新しいアスリートの成長に合わせて、少しずつアップグレードすることができます。 このバイクは、(1)バイクの大きさ、(2)バイクの大きさ、(3)バイクの大きさ、(4)バイクの大きさ、(5)バイクの大きさ、(6)バイクの大きさの3つの要素で構成されています。

Aventon.com

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ベロドロームに来る新しいライダーには、現在のお気に入りの最初の新しいトラックバイクとして既に勧めています。