四輪
ポルシェの社員からキーを受け取ったときはまだ日が昇っている頃でした。 ケープタウンの街中を試乗する前に、新型911 GTSを数分観察した。 デザインはほとんど何も変わっておらず（バンパーとフォグランプだけが新しい）、ブランド自身が「リスタイリング」と銘打っているほどだ
すべてがいつもの場所にある。 ドライビングポジションも同じで、これは素晴らしいことです。 ダッシュボード中央のタコメーター？ はい、操作系のレイアウトに変更はありません。 キーを回すと（もちろん左側）…おっと、何か違うぞ。 というか、音が違う。
伝統を破り、911の全モデルにターボチャージャーを採用することを決め、多くのエンスージアストに嫌われることになった。
最後の自然吸気車、GTSは3.8リッターから450馬力を引き出すが、その出力は1.8リッターにとどまる。911カレラやカレラSにも搭載されている0ビターボは、カレラ（370ps）、カレラS（420ps）、GTS（450ps）とパワーで分かれ、数字の4は全輪駆動の有無を示しています。
デュアルクラッチギアボックスPDK（ブラジルではクーペ、カブリオレ、タルガボディとともに上半期にまだ提供される唯一のトランスミッション・オプション）を搭載し、GTSは先代のタイムをほぼ0.5秒短縮、スポーツプラスモードでは0-100km/hを3.6秒で到達します。
最高速度もカレラ4 GTSで308km/h、カレラGTSはいずれもPDKギアボックス搭載で310km/hとなります。 7速マニュアルギアボックスを選択した場合、カレラ4 GTSで310km/h、カレラGTSで312km/hまで上昇します。
似通った911が多い中、GTSは他のカレラと差別化する要素を持ち込んでいます。 センターハブ付きの美しい20インチアロイホイールもGTSに装備され、ブラックの外装で識別されます。
後輪駆動車はランタンの間にブラックフィレットを備え、全輪駆動車は装飾を照明付きの定規に変更する。
ポルシェが考案したルートは、狭い道、広い高速道路、丘陵地帯、さらにはレーストラックなど、さまざまなタイプの道路を網羅しています。
1つは排気音で、中央出口からの音がさらに大きくなったことです。 アクセルから足を離すたびに、加速時の音がだんだん大きくなって、おいしそうな声になっていくんです。 9248>
PDKトランスミッション搭載のモデルには、エンジンやギアボックスが要求されるとすぐに反応し、20秒間途切れることがないスポーツレスポンス機能が搭載されています。
大きく加速しなくても911の火力を感じることができます。 超現実的な力でシートに押し付けられるような感覚を、少し刺激するだけで十分なのだ。
多くのスポーツカーが制限速度を超えないよう注意を要するとすれば、911 GTSはリアエンジン車の偏った重量配分（フロントが40％以下）と興奮したドライバーにありがちな過信の危険な組み合わせから、つまずかないよう十分に注意を払うことが必要だ。
それでも、GTSは全911車の中で最もバランスのとれたモデルのひとつだと強調しておきたいところだ。
昼食前にキラーニーのレース場へ行き、ポルシェ・トラック・プレシジョン・アプリを知るのに理想的な場所となりました。 スマートフォンに対応し、レースで使用されるテレメトリープログラムを彷彿とさせるアプリです。 ポルシェのデータベースと、携帯電話からGPSで収集した情報をもとに分析を行い、ラップタイムやブレーキングポイント、コースの詳細などの数値をお知らせします
したがって、ユーザーは自分の運転を改善するためのヒットやミスを特定することができます。
アプリに加えて、GTSはカブリオレとタルガバージョンに適応型ダンピングシステム（PASM）を工場から出荷しています。 クーペでは、ダイナミックシャシーコントロールにより、硬めのスプリング、強化されたアンチロールバー、20mm下げられたサスペンションが標準装備されています。 我々のGTSもスターリングリアアクスルとアルカンタラ内装トリムをオプションで装着していた。
911 GTSの欠点を見つけるのは難しいことでした。 それでも3つ見つけた。 スポーツモードでは、スポーツプラスモードのしっかりしたキャリブレーションとは異なり、ステアリングが軽すぎるように感じました。 もうひとつのマイナス点は人間工学で、いくつかのコントロールは非常に悪い位置にあり、見づらい。また、ボリュームボタンが電話コントロールと同様にステアリングホイールの側面にあれば、より良いだろう。 しかし、この場合、ポルシェのせいではないことは認めます。 とにかく私のものです。
Verdict
aspirated engineを追加したことは、よりパワフルになって、Carrera S以上を望むけれどGT3にはまだ手が届かぬ人たちにとって魅力あるオプションであり続ける911 GTSにプラスとなっただけである。
Technical data – Porsche 911 GTS
- Price: R$ 687.000
- Engine: gas.Spirit(エンジン)。 リア、ロング、6気筒、ボクサー、ターボ、2,981 cm3、24V、10.0：1、450 hp/7,500 rpm, 56.1 mkgf/2,150 rpm
- ギアボックス：自動、デュアルクラッチ、7 速度 7速、後輪駆動
- サスペンション：マクファーソン・ストラット（フロント）、マルチリンク（リア）
- ブレーキ：ベンチレーテッド＆パーフォレーテッドディスク（フロント、リア）
- ステアリング：電動
- ホイール＆タイヤ：245/35 ZR 20（フロント）、305/30 ZR 20（リア）
- 寸法：コンパウンド（フロント）、リア）
- （フロント）
- パフォーマンス：0→100km/h 3.7s 最高速度310km/h
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