装甲列車
OriginsEdit
19世紀にはアメリカ南北戦争（1861～1865）で装甲列車や武装列車が使用されました． 普仏戦争（1870-1871）、第一次および第二次ボーア戦争（1880-1881、1899-1902）。 第二次ボーア戦争では、1899年11月15日、当時戦場記者だったウィンストン・チャーチルが装甲列車で移動中、ルイス・ボタ将軍率いるボーア軍団が列車を待ち伏せした。
20世紀初頭、ロシアは日露戦争で装甲列車を使用しました。 その後、メキシコ革命（1910-1920）、第一次世界大戦（1914-1918）でも装甲列車が使用されました。 装甲列車が最も多く使われたのは、ロシア内戦（1918-1920）である。 スペイン内戦では装甲車が少し使用されたが、第二次世界大戦（1939-1945）では多く使用された。 フランスは第一次インドシナ戦争（1946-1954）で使用し、冷戦時代には多くの国で装甲車が使用された。
American Civil WarEdit
最も成功した装甲列車はフィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモア鉄道を守るために作られた1台の装甲貨車であった。 この鉄道は北軍兵士の前線輸送を阻止するために南軍によって攻撃され、狙撃手は被害を修復しようとする兵士を阻止していました。 ボールドウィン機関車製作所は、1861年4月下旬に荷馬車を改造した。 24ポンド榴弾砲をワゴンの反対側の端に旋回式マウントで設置し、機関車を押していた。 荷馬車の側面は2.5インチ（6.4cm）のオーク材の板で覆われ、0.5インチ（1.3cm）のボイラー板で覆われていました。 榴弾砲の周りのワゴンの端は、榴弾砲を狙い撃ちするために一時的に持ち上げることができる蝶番付きの2フィート（61cm）のパネルが取り付けられており、その後榴弾砲にキャニスター弾やグレープショットを装填する6人の乗組員を守るために下げられるようになっていた。 残りの部分には50個の小銃兵のためのポートがあった。 この馬車は当初の目的には有効であったが、大砲に弱いため、戦争後期にはほとんど使用されなかった。 1864年8月、南軍の襲撃隊が装甲ワゴンを押していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の機関車を破壊し、装甲ワゴンの周りにタイヤを積み上げて放火した。
VolunteersEdit
1884年、ブライトン生まれの事務弁護士で第1サセックス砲兵義勇軍の将校だったチャールズ・ジェルベーズ・ボクソール（1852-1914）は、『英国沿岸防衛用装甲列車』を出版し、重砲の新しい使用法について概説しています。 1894年、彼が第1サセックス砲兵隊の指揮官となったとき、第6駐屯地中隊の志願兵のうち鉄道員たちは、ロンドン・ブライトン・南海岸鉄道（同隊の名誉大佐ジュリアン・ゴールドスミド卿が取締役）の工房で作られた装甲列車に乗り込んでいたのだ。
Second Boer WarEdit
イギリス軍は第二次ボーア戦争で装甲列車を採用し、最も有名なのはレディスミスの鉄道工場で包囲網が閉じられる直前に即席で作られた列車である。 1899年11月15日、この列車は偵察のため町を出発し、アイルマー・ハルデン大尉の指揮する王立ダブリン・フュージリアーズの中隊、ダーバン軽歩兵の志願兵中隊、HMSタルタルの水兵による7ポンド山砲が配属された。 ウィンストン・チャーチルも戦場通信員として同行した。 列車は待ち伏せされ、一部脱線した後、ハルデーン、チャーチル、隊員70名ほどが銃撃戦の末に捕らえられたが、機関車は負傷者を連れて脱出した。 チャーチルは「My Early Life」の中で、この時の体験を振り返り、「装甲列車ほど手ごわくて印象的なものはないが、実際にはこれほど脆弱で無力なものはない」と書いている。 橋や暗渠を爆破するだけで、家からも助けからも遠く離れ、敵のなすがままになっている怪物を置き去りにすることができるのだ」と書いている。
World War IEdit
第1次大戦時ロシアでは小型と大型を混在した装甲列車が使用された。
イギリス海軍の装甲列車は、4門のQF6インチ艦砲と1門のQF4インチ艦砲を装備し、1914年10月の第1次エープルの戦いの序盤でイギリス遠征軍を支援するために使用されました。
1915年、イギリスの沿岸防衛任務のためにクルー工場で2台の装甲列車が製造されました。1台はノーフォークに、1台はエディンバラに拠点を置き、水陸両用攻撃に対して脆弱と考えられる沿岸部の鉄道路線をパトロールしました。 この列車は、12ポンド速射砲と機関銃を搭載した2両編成の砲車で、砲弾の後ろにある装甲キャビンに弾倉が収められていました。 各砲撃車の船内には、歩兵宿舎用のトラックがありました。 このトラックも装甲され、観察口とライフル射撃用のループを備えていた。 装甲された機関車は、運転席と動作が保護され、列車の中央に行進していた。 運転手は、機械的な接続で調整器を制御しながら、列車のどちらかの端に位置した。
イタリアはアドリア海沿岸をドイツ海軍の襲撃から守るため、12本の武装列車（レジア・マリーナの管理下）を編成し、各列車には支援列車が配備されていました。 各武装列車はFSクラス290機関車、3～5両の砲車、2～4両の弾薬車、指揮車から構成され、152mm砲、120mm砲、76mm単装砲の3種類の武装列車が存在した。
戦間期編
ロシア内戦でボルシェビキは様々な装甲列車を使っていた。 多くは現地の人が即興で作ったもので、他はプチロフ工場やイゾルスキー工場の海軍技術者が作ったものであった。 その結果、土嚢を積んだだけの平床列車から、海軍工兵隊が製作した重武装・装甲列車まで、さまざまな種類の列車が作られた。 1919年10月に行われた設計の標準化の試みは、限られた成功にとどまった。
第一次世界大戦末期のロシア内戦では、チェコスロバキア軍団がシベリア鉄道の大部分（およびロシアそのもの）を制圧するために重武装・装甲化した列車を使用しました。 最初の3両の装甲列車は完全な志願制で、紛争初期の重要な戦線の基幹となった。
リトアニアの装甲列車は3両あり、リトアニアの大公の名前が付けられていた。 Gediminas、Kęstutis、Algirdasです。 装甲車は1920年から1935年まで使用された。
第一次世界大戦後、装甲車の使用は減少した。
第二次世界大戦編
ポーランドはポーランド侵攻時に広範囲に装甲列車を使用しました。 ある観察者は「ポーランドは装甲列車をわずかしか持っていなかったが、彼らの将校と兵士はよく戦っていた」と述べている。 ポーランドは装甲車の数は少ないが、将校と兵士はよく戦っていた。彼らは何度も深い森の中の隠れ家から出てきて、ドイツの戦線を混乱させた」と述べている。 1939年のポーランド防衛戦争で、これほど多くのポーランドの装甲列車が投入されたのに、あまり評価されていないのは、ドイツ軍機が鉄道を攻撃するとき、たいてい線路そのものが攻撃されたからである。 9月17日の時点で、東部の3個師団が列車で西に移動していた。 9月18日には、さらに3個師団が続いた。
このことは、ナチス・ドイツが自国軍に装甲列車を再導入することを促したのである。 その後、ドイツは第二次世界大戦中も少なからず装甲車を使用した。 高射砲塔を搭載した車両、戦車の積み下ろしができる車両、大型の隠蔽砲・曲射砲で完全に装甲された車両など、多用途で装備の充実した重要な設計を導入したのである。
スロバキア民族蜂起では、レジスタンスが3台の装甲列車を使っていました。 それらはHurban、Štefánik、Masarykと名づけられた。 シュテファニクは14日、ハーバンは11日という短時間でズヴォレンの鉄道工場で製造された。 ボイラープレートが装甲として使用された。 戦車の場合、戦車全体が使用された。LT-35戦車はプラットフォームワゴンに置かれ、船体の周りに装甲構造が作られた。 列車はStará Kremnička、Čremošné、Brezno周辺で戦闘を経験した。 その後、ハルマネク近郊で放棄された。 いくつかの車両は、後にドイツ軍によって訓練やパトロールに使用された。 シュテファニク列車からは、戦車車（内部にオリジナルのLT-35戦車を搭載）と機関銃車の2両が保存されており、バンスカー・ビストリツァのスロバキア民族蜂起博物館に展示されている。 ズボレンにはもう一両の列車が展示されています。これは映画「Deň, ktorý neumrie」のために作られた装甲列車ハルバンのレプリカです。
赤軍は第二次世界大戦開始時に多数の装甲列車を持っていたが1941年に多くが失われている。 戦争後半に作られた列車は、T-34やKVシリーズの戦車砲塔を搭載する傾向がありました。 また、対空砲台として使用されたものもある。
カナダは、ブリティッシュ・コロンビア州のプリンス・ルパートから太平洋岸に至るスキーナ川沿いのカナダ国鉄を、日本軍の海上からの襲撃に備えてパトロールするために装甲列車を使用しました。 75mm砲1門、ボフォース40mm砲2門を搭載し、歩兵中隊1個を収容することが可能な列車でした。 9894>
1940年、イギリスではドイツ軍侵攻に備えて12両の装甲列車が編成され、当初はQF6ポンド6連装ホッチキス砲とブレン銃6門を装備していました。 これらは当初、QF 6ポンド6連装ホッチキス銃と6連装ブレン銃で武装され、英国工兵隊員が運用し、英国機甲部隊の兵士が搭乗した。 1940年末に西側ポーランド軍への引き渡し準備が始まり、1942年までポーランド軍が運用した。 スコットランドでは引き続き使用され、1944年11月に最後の1台が撤収されるまで、内務省警備隊によって運用された。 これらの列車の1つから6ポンド砲のワゴンがタンクミュージアムに保存されています。
日本陸軍も装甲列車を活用しました。 1940年、イタリアでは12両の装甲車が用意され（これもレジア・マリーナの管理下）、9両が対艦任務、3両が対空任務で、ラ・スペツィアとタラントに6両が配属されました。 そのうち1隻はアルプス戦役に大きく関与し、メントン方面へのイタリアの攻撃を支援してフランスの砦を砲撃し、応戦によって大きな損害を被った。 1943年までに8編成がシチリアに配備されましたが、連合軍の制空権により有意義な役割を果たすことができず、最終的にはすべて乗員によって放棄、破壊されました。
後の用途編集
第一次インドシナ戦争でフランス連合は装甲武装列車ラ・ラファールを貨物輸送機と移動監視部隊として使用した。 1951年2月に1号車がベトナムのサイゴン-ニャチャン線で、1947年から1952年5月まで2号車がカンボジアのプノンペン-バッタンバン線で使用され、BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh) の部隊が護衛につきました。
キューバ革命ではフルヘンシオ・バティスタ軍が装甲列車を運用しましたが、サンタクララの戦いで脱線・破壊されました。 異なる記述によると、4、5両の列車が製造された。 どの列車にも主戦闘戦車10両、軽水陸両用戦車2両、単装砲数門、さらに装甲兵員輸送車数両、補給車、鉄道修理用機材などが含まれていた。 これらはすべてオープンプラットホームか特別車両に搭載された。 列車の各部分は5-20mm厚の装甲で保護されていた。
冷戦の末期、両大国は装甲列車に搭載する鉄道型ICBMの開発に着手しました。ソ連は1987年にSS-24ミサイルを配備しましたが、予算と国際情勢の変化により計画は中止され、2005年に残存するすべての鉄道型ミサイルは非動作化されました。
1990年代初頭のクロアチア独立戦争で、セルビア・クラジナ共和国軍が「クラジナ・エクスプレス」（Krajina ekspres）と名付けた即席装甲列車を使用したことがあります。 戦闘車3両と地雷の爆発から守るために前面にフックした貨物車3両で構成され、76mm砲、40mmボフォース、20mm砲、57mmロケットランチャー2基、120mm迫撃砲を搭載したM18ヘルキャットと12.7～7.62mmの機関銃数丁を搭載していました。 1994年のビハ攻防戦では、対戦車ロケット弾と76mm砲で数回攻撃され、9K11マリュートカ・ミサイルを受けたが、列車の大部分が厚いゴムシートで覆われていたため、ミサイルの弾頭が早く爆発して実害がなかったため、被害は軽微であった。 この列車は、クロアチアがセルビア人に占領されていた地域の奪還に成功した「嵐作戦」の際、敵の手に渡らないよう、最終的に乗組員によって破壊された。 スルプスカ共和国軍も同様の列車を運行していたが、1992年10月にグラダチャックの町の入口で、T-55戦車を含むボスニアのイスラム教徒の軍隊に待ち伏せされ、破壊された。 残骸は後に博物館に転用されました。 クロアチア軍はスプリットで製造された2両編成の装甲列車を配備し、シールドは厚さ8mmと6mmの2枚のプレートからなり、その間に30〜50mmの隙間があり、砂で満たされていた。 車両には12.7mm機関銃が装備されていた。
現在も常用されている装甲列車としては、金日成と金正日がソ連から贈られ、後者は飛行恐怖症だったため中国とロシアへの国賓訪問に多用した。
2015年末にウクライナのドンバス地域で親ロシア派の武装集団が自作装甲列車を操作する写真が撮影されていた。