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イリューシンIl-76（NATO報告名：キャンディッド）は、イリューシン設計局によって設計された多目的4発戦略旅客機である。 1967年に民間貨物機として計画されました。 アントノフ・アン-12の後継機として設計されたIL-76は、ソビエト連邦の遠隔地、サービスの悪い地域に重機を輸送するために設計されました。 IL-76の軍用バージョンは、空中給油タンカーやコマンドセンターとしての使用を含め、ヨーロッパ、アジア、アフリカで広く使用されています。Il-76は、ランプ配送貨物、特に他の方法で運ぶことができない大型貨物や重量物のための商業貨物機として広く使用されています。 また、民間人の避難のための緊急対応輸送や人道的/災害救援物資の輸送にも使用され、特に未舗装の滑走路からの運用が可能なことから、未開拓の地域への輸送にも使用されています。 また、水を運ぶタイプの機体は、消火活動に効果を発揮しています。 設計・開発1967年、イリューシンは、積載量40トン、航続距離5,000km、飛行時間6時間以内、未整備の短い滑走路での運航、シベリアやソ連の北極圏で起こりうる最悪の気象条件に対応できる貨物機の必要性から、同機を構想した。 An-12の後継機として開発された。 また、250人乗りの2階建て旅客機も計画されたが、こちらは中止された。 Il-76の生産は、ウズベキスタン（当時はソビエト連邦共和国）のタシケントにあるタシケント航空生産協会で行われた。 基本的な輸送機のバリエーションは約860機が製造された。 1990年代には、貨物室を長さ20m×幅3.4m×高さ3.4mにした近代化型（MF、TF）が開発されたが、主要ユーザーであるロシア空軍の財政問題により、それほど多くは生産されなかった。 1995年8月1日には、より大きな容量を持つ長大なバリエーション機IL-76MFのプロトタイプが初飛行した。 一部の民間機は、2004年からヨーロッパの騒音規制を満たすため、新型のPS-90エンジンを搭載したIL-76TD-90VD型に近代化された。 2005年、中国はロシアに新しいIl-76MD34機とIl-78タンカー4機を発注し、タシケントの工場は16機の未完成機体を生産した。 2004年、PLAAF（人民解放軍）Il-76がアフガニスタンで飛行任務を行い、2011年にはPLAAF Il-76がリビアに派遣され、中国国民を避難させた。 タシケント工場と協力し、ロシア・ウリヤノフスクのアビアトスター工場の新生産ラインでのIl-476の生産が検討されている。 ウリヤノフク工場では、IL-476の試作機2機の製造が開始された。運用履歴インド製IL-76のコックピット内で作業をするアメリカ空軍とIAFの飛行士たち。 その後、ソ連の主要な戦略輸送機となりました。 1979年から1991年の間に、ソビエト空軍のIL-76はアフガニスタンに14,700回飛行し、786,200人の軍人と315,800トンの貨物を輸送しました。 イル76はソ連軍の89%、空輸された貨物の74%を運んだ。 アフガニスタンの反乱軍は高く飛ぶIL-76を撃墜することができないため、彼らの戦術は離着陸時にダメージを与えようとするものであった。 肩から発射されるスティンガーやストレラなどの誘導弾や大口径の機銃掃射を受けることが多かったが、頑丈な機体は大きなダメージを受けても運用を続けることができたため、紛争期間中の機体の消耗率は驚くほど少なかった。 この経験をもとに、カナダ軍のアフガニスタン向け装備の大部分は民間のIL-76で飛行しています。 2006年、ロシア空軍は約200機のIl-76を保有していました。 また、空中給油機（Il-78、約50機製造）、水上爆撃機としても使用されています。 また、ベリエフA-50「メインステイ」AWACSの機体にも使用された（約25機が製造された）。 また、南極支援飛行や宇宙飛行士の無重量シミュレーション訓練など、さらなる用途が見出された。 ベリエフとNPOアルマズは、A-60と名付けた空中レーザー実験室も開発し、2機が製造されたが、このプロジェクトはまだ機密扱いであるため、ほとんど知られていない。 テレメトリーと通信の中継機、試験プログラム時に使用（プロトタイプ）.Izdeliye-776: テレメトリーおよび通信中継機