787に乗らない方がいいと言う理由

“New rule: never fly on a 787.”（新ルール：787には乗らない）。 機内高度の低さ、大きな窓、電源と USB ソケット、オンデマンドのエンターテイメント、大きな荷物棚など、最新世代の複合旅客機の利点はすべて揃っているにもかかわらず、今週、旅行を計画していた航空業界以外の友人たちにそうアドバイスしている自分に気づきました。 私は、この機体とエアバスA350が、設計と製造において大きな飛躍を遂げたと心から信じています。 火災の問題があった後でも、787は安全な航空機だと思います。 787は、都市間のノンストップサービスや、より少ない停車駅を可能にする細長い路線を開拓していますね。 キロメートルあたりのコストが低いことは知っています。これは航空会社にとっても、チケット価格にとっても、環境にとっても良いことです。

長距離および超長距離フライトに頻繁に使用される航空機である787のエコノミー席は、他のどの航空機よりも乗客のスペースが狭く、これまでの最高基準である10胸の777でさえもそうなっています。 ドリームライナーの9人乗りは、座席幅が17インチ以下となり、短距離路線の737よりも狭い。この航空機は、1950年代のボーイング707以来、6人乗りの客室直径を採用している。

しかし、777ブランドは787ほどエコノミーに有害ではありません。まだまともな9段腹のレイアウトの777もありますが、航空会社が古いモデルを改装または引退させ、新しい10段腹の航空機をフリートするにつれてその数は減少しています。 777では、エア・カナダやアメリカンではなく、ブリティッシュ・エアウェイズやデルタ、ユナイテッドに乗るというようなニュアンスを持つことができます。

唯一の例外は日本航空で、33インチピッチの新型スカイワイダーを含む787では、2-4-2レイアウトでかなり良い18インチ以上のシートを提供しています。 競合の全日空は4つのレイアウトのうち1つを8人掛けにしていますが、このコンフィギュレーションは壁に書かれていますし、全日空がサービスから取り除く過程にある間は誰も手に入れるチャンスを勧めません。

これまで通り、国際線プレミアムエコノミー（エクストラ・レッグルーム・エコノミーではなく、同じ9列シートで足元が数センチ広い）では話はまったく違います。2-3-2のレイアウトとゆったりしたシートは、#PaxExを気にする乗客とそれに使う現金（または旅行方針）を持つ乗客にとって、本当にスイートスポットなのです。 しかし、プレミアムエコノミーはエコノミーの35～45％という割高な価格で提供されています。

ビジネスクラスでも、ドリームライナーは素晴らしいです。 しかし、私の友人（10代の子供を連れた4人家族で大西洋を横断する）は、家族の半分をビジネスクラスで送るよりも、休日全体にかける費用が少なくなると思われます。

Boeing とその 787 の顧客は問題を抱えています。 17インチ以下のシートは破格だが18インチ以上のシートはまったく許容できる、しかしプレミアムエコノミーに35％以上の価格差をつけることは不可能な顧客にとって魅力的な価格帯の製品が必要である。 787は誰も乗りたくない航空機として知られるようになります。

Air Canada 787