A Brief History of Appalachian Trail

アパラチアン・トレイルの歴史は、その建設と同じくらい複雑である。 フットパスの構想はベントン・マッケイによって生み出された。 1921年、マッケイはその野心的なビジョンを提案し、公にしました。 アパラチアン・トレイル。 アパラチアン・トレイル：地域計画プロジェクト」として発表した。 しかし、この提案でマッケイは、単なるハイキングコース以上のものを思い描いていた。 彼は、トレイル周辺に小規模で自営のコミュニティキャンプを設置し、食料や農場キャンプを提供することで、人々が山の生活から得られる多くの恩恵を享受できるようなユートピアの理想を夢見ていたのです。 その後数年間、マッケイは自分の野心的な計画への支持を得るために時間を費やした。 1925年、マッケイは、アパラチアン・トレイル会議（最終的にはアパラチアン・トレイル・コンサーバンシー、ATC）を組織し、彼の提案の中心であるニューイングランドからジョージアまでのウォーキングトレイルのための行動計画の開発を始めるに足る、同じ考えを持つ個人を最終的に見つけました。 Photo courtesy of the Appalachian Trail Conservancy.

1920年代後半、ATはほとんど進展がありませんでした。 ATCは、北部では既存のトレイルをつなぎ、新しい道を切り開くことに成功しましたが、南部では進展が見られませんでした。 1920年代末にマッケイからATCを引き継いだのは、コネチカットの元裁判官アーサー・パーキンスであった。 このパーキンスに目を付けたのが、ワシントンの弁護士マイロン・エイブリーである。 Averyと数人の地元の支援者は、バージニア北部とウェストバージニアを通るトレイルの道を描き始めた。

やがてAveryはパーキンスの後任としてATCを率い、彼のリーダーシップの下、内部紛争を抱えながらもATの開発努力は急進した。 ATの整備が進むにつれ、エイブリーとマッケイのATのあり方に関するビジョンが対立した。 エイブリーは、山をより身近なものにするための手段として、より現実的なトレイルを考えていたが、マッケイのロマンチックなビジョンとは一致しなかった。 この確執は1935年に頂点に達し、マッケイはATから他のプロジェクトに目を向けるようになった。 しかし、エイブリーの継続的な努力により、1937年8月14日、ATはジョージア州からメイン州まで連続したフットパスとして結ばれたのである。 しかし、仕事はまだ終わっていなかった。

その後の10年間、トレイルは難題に悩まされた。 1938年のハリケーンにより、北部のトレイルは大きな被害を受けた。 同じ年、議会はブルーリッジ・パークウェイの延長を承認し、最終的に120マイル近いトレイルが置き去りにされることになったのです。 また、トレイルが私有地を通ることによる紛争も起こり始めた。

Benton MacKayeが1925年3月にワシントンでのアパラチアン・トレイル会議に提案したATの初期のビジョン。

しかし、1948年にアール・シェイファーという人物によって、トレイルに新しい生命が吹き込まれました。 第二次世界大戦の退役軍人であったシェイファーは、ATに乗り出し、当時は不可能と思われていたスルーハイカーとしての記録を打ち立てたのです。 戦後、トレイルは再び注目されるようになりました。 そして1951年、公式に「閉鎖」されていないにもかかわらず、Averyは再びATを連続したフットパスとして開放すると宣言したのである。 外部からの開発がATのコリドーを侵食し始め、ATCは立法による援助を求めるようになった。 ATCの共同議長であったスタンレー・マレーとマレー・スティーブンス（エイヴリーの急逝後、彼が議長に就任）が中心となり、ATコリドーの保護を保証する連邦法の制定に取り組み始めた。 そして1968年、リンドン・B・ジョンソン大統領が「ナショナル・トレイル・システム法」に署名し、アパラチアン・トレイルは国立公園制度（NPS）のもとで最初の国立景勝路となった。 この法律により、ATを正式に取得し連邦の土地に沿わせるという、長く困難なプロセスが動き出しました。

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