Amoco Cadiz

1978 年 3 月 16 日、原油 223,000 トンとバンカー燃料 4,000 トンを輸送中のオイルタンカー Amoco Cadiz は、操舵装置の故障に遭い、ドイツのタグボートの乗員の努力と二度の牽 引にもかかわらずブルトン海岸の Portsall Rocks に座礁しました。 ブレーカーが船を2つに分断したため積荷がすべて流出し、ブレストからサン・ブリュークまでの360kmの海岸線を徐々に汚染した。

これは世界で登録されたタンカー座礁による最大の石油流出事故であった。 この事故の影響は大きく、フランス政府は石油対応計画（Polmar Plan）の改訂、設備ストック（Polmar stock）の取得、海峡の交通レーンの賦課、Cedreの創設を行った。 フランス政府は、被害を受けた地域社会とともに、米国でアモコ社を起訴した。 2502>

事故

1978年3月16日朝、ペルシャ湾からロッテルダムに向かう原油タンカーAmoco Cadizは、22万3千トンの原油とともに、激しい嵐の中で舵取りシステムの故障によりブルトン海岸に漂着した。 ドイツのタグボートがこのタンカーの救助を試みましたが、状況は厳しく、午前1時30分に投げられた最初の曳航ロープは3時間後に切れてしまいました。 両船の乗組員の懸命な努力にもかかわらず、Amoco Cadizは午後10時に小さな港Portsallの近くで座礁してしまった。 この事故で多くのタンクが破損し、最初の油膜はすぐに海岸に到達した。 座礁したタンカーによる史上最大の油流出が始まった。

2週間以内に積荷はすべて海に流出し、風と流れに引きずられ、ヨーロッパで最も美しく自然な300km以上の海岸を汚染した。 怒りに燃える被災地の住民たちは、この災害に対する必死の闘いを開始した。 2502>

Not an isolated incident

この記録的な油膜は、孤立した事件ではありません。 1967年3月18日、ランズエンド（英国コーンウォール州）沖でのトーリーキャニオンの座礁事故は、すでに大規模な警告を構成していた。 ブルトン島の海岸線は海峡を漂う油膜の影響を受けた。最初は4月にモルレとプルースカットの間（北西部）、次に1907年5月中旬にドゥアルネーズとオーディエルヌの湾（南西部）であった。 1976 年 1 月 24 日、VLCC の Olympic Bravery が幸いにも空船であったが座礁し、1,200 トンのバンカーが流出する二度目の警告を受けた。
10 月 16 日には、セイン島沖で Boehlen が難破し、7,000 トンの重ベネズエラ原油を積んだ貨物が流出して三度目の事件が発生したこ ともある。 Amoco Cadizの事故は、ブルターニュを襲った最後の油流出事故というわけでは決してない。 1979年4月28日、重質ボスカン燃料（水より高密度）を積載したばら積み船ジノが、ウシャント島沖で衝突して沈没しました。 1980年3月7日、マダガスカルの石油タンカー、タニオ号がバッツ島沖で嵐に遭い、2つに流出し、船尾に6,000トンの重油を積んで沈没しました。 1988 年 1 月 31 日、イタリアのオイルタンカー、アマゾネス号のタンクの一つが Penmarc’h 沖の嵐で 2,100 トンの原油を流失した。 この一連の油流出事故により、ブルターニュ地方では、このような事態を改め、汚染者が引き起こした損害の代償を払うことを望むようになった

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