Anecdotal Evidence

by Tony Abbey, FE Training

My Uncle started as a River Pilot on English Humber River; a treacherous place with strong current and constantly change sandbanks; as a uncle. その後、商船隊に所属し、2度魚雷を受けました。 戦後は、英国空軍の調査船とサルベージ船の船長を務めた。 沖合にある標的のマーキングと監視を担当した。

悲惨な仕事は、爆撃練習中に墜落した航空機を引き揚げることだった。 陸地から見える範囲で発生することもありました。 ソナーやその他の捜索方法は今ほど発達していなかったので、捜索の手始めとして、公式リストや何気ない疑問から、陸上の目撃者を訪ねました。 数人の良い目撃者がいれば、クロスベアリングプロットを確立することができた。 いつもうまくいくとは限らないが、何度かは場所を特定し、引き揚げ作業を早めることができた。 分析の妥当性を確認するために、逸話的証拠を調査することは有効な方法である。 シミュレーションの裏付けとなる情報を探し出すことは、常にアナリストの暗黙の了解となっています。

正式なテスト相関法は、多くのプロジェクトで不可欠な部分です。 しかし、利用できない場合は、逸話的な証拠が重要になります。 偶然に出会った情報は、多くのプロジェクトで役に立ちました。

1980年代前半、私は対戦車用弾丸を担当しました。 前部は衝突時に後部へ信号を送る必要がありました。 前部と後部をつなぐ細い脚は、信号が送信されるのに十分な時間生き残らなければなりませんでした。 脚の故障モードを理解することは非常に重要でした。 当時は高速衝撃解析の黎明期であり、誰もこの新しい手法を信じなかった。 嬉しいことに、いくつかの写真には脚が写っており、故障モードの予測を確認することができました。 より平和的な応用例として、私は高速道路の衝突防止壁の試験と解析のプロジェクトを検討しました。 このバリアは、イギリスやヨーロッパでよく使われているもので、波型の鋼板を垂直な支柱で一定間隔で支えています。 車両が衝突すると、支柱は徐々に破損し、帯は弓状の形状になります。 これにより、車両は車線に戻され、うまくいけば制御可能な状態になります。 カリフォルニアでこれに相当するのは巨大なコンクリートの塊で、方向は変えられるが、制御性は疑わしい！

重要なシステム要素は、鋼帯の完全性と支柱の破断強度だった。 強すぎるスタンションは非常に激しいリバウンドを意味する。 スタンションが弱いとジッパーが開きすぎて反対車線に危険が及ぶ。 スタンションの破損モードは不明でした。 これは、5秒から10秒の衝撃を伴う明示的な解析でした。 これは、現在でも計算機資源に大きな負担をかけるものです。 スタンチョンは、現地の詳細なモデルから得られた結果を使って、かなり理想化されました。

実車試験の高速度フィルムが入手できた。 しかし、スタンチョンの故障モードを特定することは困難であった。 プロジェクトチームに話を聞くと、壊れたスタンチョンは試験施設に隣接する杭の中にあることが判明した。 試験片と試験の関連付けには苦労しましたが、シミュレーションの故障モードが試験の証拠と一致していることを確認することができました。 これは、解析手法を検証し、さまざまな車両サイズや衝撃方向でのさらなる設計作業で使用するための重要なステップとなりました。

それではまた次回、

Tony

ではまた。