AR1

Aerojet Rocketdyneは2014年に、”まったく新しい、米国が調達するロケット推進システムに資金を提供するよう政府に働きかける “ことを提案しました。 2014年6月、Aerojet社は当初、政府から資金提供される最大10億米ドルの推定開発費を含まず、エンジン1組あたり2500万米ドル以下のコストになると予測した。 その後、2014年に米国議会は、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）が使用するアトラスVを動かす「RD-180エンジンに代わる新しい推進システムを2019年までに開発する」ことを米空軍に義務づける法律を成立させた。 ダイネティクス社は、AR1エンジンの開発における重要なパートナーです。 1913>

ULA は2015年2月初旬、アラバマ州ディケーターにあるロケット製造施設でロシアの RD-180 エンジンの国産化を検討していると発表し、米国製エンジンは政府の民間（NASA）または商業打ち上げのみに使用し、米国の軍事打ち上げには使用しないと確約をした。 ULA の CEO、Tory Bruno 氏は、ULA が当時進めていたアトラス V 後継機（後にバルカンと命名、ブルー・オリジンの BE-4 メタン/LOX エンジン搭載）の主要オプションの予備オプションとして、RD-180 の ULA によるライセンス製造とともに AR1 オプションを評価していたことを明らかにしました。 このエンジン競争では、AR1エンジンはアトラスVロケットの燃料構成と一致するという利点があった。 しかし、高性能なRD-180エンジンに代わる新しいロケットエンジンの開発時期がかなり早かったことが不利に働いた。

2015年2月、アメリカ空軍はアメリカ政府が出資する新しいエンジンを5年で作るプロジェクトの分析結果を発表し、”米国製の代替エンジンを開発するには6～8年、さらに新しいエンジンを既存のロケットと統合するにはさらに1～2年かかると考えられることから、2019年の期限はあまりにも積極的だった “としている。 Aerojet RocketdyneはAR1を2019年に納品することを表明していた。 2015年9月、AJRはULAを20億米ドルで買収するオファーを出した。 しかしその直後、ULAとBlue Originは、現在開発・試験中のロケットエンジンBE-4を製造するため、生産能力を拡大する共同合意を発表した。 ULAはまた、新しいバルカンロケットにBE-4とAJR AR1のどちらを使用するかは、早くても2016年後半まで決定されないと再確認した。

2016年初め、米空軍はAR1エンジンの開発について、2019年に完了するよう1億1500万USドルの契約をAerojet Rocketdyneに授与した。 契約オプションにより、政府資金は最大で5億3600万ドルまで増加する可能性がある。 Aerojetは、2017年6月までにAR1のために2億2800万米ドルの資金を獲得していた。 2017年4月、Aerojetは、AR1をアラバマ州ハンツビルに建設予定の新工場で製造すると発表した。 Aerojetは2017年5月にAR1の重要設計審査（CDR）を完了した。

2018年2月、AerojetはAR1エンジンの開発に対する同社の資金拠出を（以前合意した3分の1から）6分の1に減らすために米空軍と交渉を開始した。 その日までにAJRは、”これまでに発生した総費用2億3660万米ドルのうち、AR1の研究開発に8610万米ドルを支出 “していた。 2018年6月までに、アメリカ空軍はAJRとの契約を再交渉し、空軍の拠出金を総費用の6分の5である2億9500万ドルに減額した。 AJRは、2018年初頭以降、エンジン開発作業に民間資金を追加することはない。 改訂された契約では、AJRは2019年末までにプロトタイプエンジンを完成させる必要がある。

2018年9月、ULAはBE-4エンジンがバルカンの第1段に搭載されると発表した。

10月には、ロケットダイン社がファイアフライ・エアロスペースとAR1エンジンでファイアフライ社の計画するベータランチャーの動力として作業合意したと発表している。