Audi Fox

Introduction.
コードネーム「E A 400」は、インゴルシュタットのアウディが自社で設計・開発したフォックスです。 1972年夏、アウディ80としてヨーロッパでデビューし、自動車専門誌から絶賛を浴びました。 しかし、北米で最初のFoxが登場したのは1973年初頭のことであった。 当初は2ドアと4ドア（後にワゴンを追加）で、カナダでの価格は6年間の生産期間中、約4795ドルから7500ドルだった。

デザイン／コンセプト
フォックスの祖先はNSU K70で、1969年にVWが同社を買収し、アウディと合併してVW K70としたのがその起源である。 新しいユニボディ（アーク溶接とスポット溶接のプロセスで一体化）は、優れた構造強度と軽量化を両立させただけでなく、鮮明で美しい折り目ライン、バランスのとれたプロポーション、薄いルーフピラー、アウディの4連リングを配した魅力的なグリルなど、美的にも優れていました（そして今もそうである）。

前輪駆動の設計のため、全長14.5フィート（約15.4立方フィート）のサイズにしては比較的広い室内空間と広いトランクを持ち、重量はわずか2100ポンド（約121kg）であった。 実際、ほとんどの自動車専門家は、フォックスは「機能的デザインの驚異」であり、「外から見ると小さく見えるが、実は中は非常に広い……」と同意していた。 (

サスペンションは、リヤがトーションクランク構造、フロントがマクファーソンストラットという比較的単純なものだったが、アウディ・フォックスには珍しい特徴があった。 技術的なことは抜きにして、フロントブレーキの状態が不均一な場合（タイヤのブローアウトなど）、ドライバーが方向安定性を維持できるような方向にステアリングを切ることができるようにしたもので、

メカニカル
フォックスのエンジンはVWとアウディの完全自社設計による新ユニットでした。 鋳鉄製ブロック、アルミニウム製シリンダーヘッド、内歯ベルトで駆動するシングルオーバーヘッドカムシャフトなど、比較的シンプルで耐久性に優れたエンジンです。 1973年と1974年のモデルには、75馬力の4気筒、1471ccのバージョンがあった。1975年から1979年にかけては、キャブレターの代わりに燃料噴射装置を備えた、わずかに大きい（1588cc）バージョンが使われ、5500rpmで78馬力を発生した。
発売当時、3誌以上から「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれたこの車は、快適で経済的（高速72km/gal、マニュアルで45km/gal）、かつ性能（0→100km/hが約13秒）、安全なツーリングカーだと断言してよいだろう。

他のドイツ車と同様、乗り心地は張りがあり、よくコントロールされている。これは特に荒れた路面において顕著で、ロングトラベルのサスペンションが比較的スムーズで何事もなく進むことを保証している。 特に荒れた路面では、ロングトラベルのサスペンションが比較的スムーズな走行を可能にしてくれます。 アンダーステアが危険な状態になるのは、粘着力が極限に達したときだけで、そのときはクルマが脱走してしまう。 私はまだその地点に到達していません。

アウディ・フォックスの意義
アウディ・フォックスは、いくつかの点で意義があった。 1960年代の終わりには、VWは財政難に陥っていました。 ビートルの販売は横ばいになり、ドイツマルクの高騰で輸出はますます高くなった。

一方、ビートルに代わる411型はあまり成功しなかった。 VWに必要なのは、まったく新しい車種であった。 80/フォックスは、ゴルフ、ジェッタ、パサート/ダッシャー、シロッコなど、前輪駆動、水冷車の大成功の舞台となったのです。

北米では、フォックスは、その燃料効率、空間利用、フロントドライブ技術により、デトリオが前輪駆動自動車に突入する道を示したことも影響しました。

そして実際、そのデザインは非常に優れており、1987年にはオリジナルのダウングレード版（VWのデチューン1.8Lエンジン搭載）であるVWフォックスとして復活を遂げました。 ブラジルで製造されたこの車は、1992年までカナダに輸入されていた。

(source: Jerry’s Audi Fox Webpage)