BMW F650GS 4000マイルレビュー

BY admin

| 11月 13, 2021

2012年2月に英国で発売されたBMWのF650GSの「SE」というサフィックスには、新しい塗装とオプションの特別装備品が追加されている。

このバイクはBMW Motorradから貸し出されたもので、私は2012年3月、新車から乗ってロンドンからスペイン、モロッコを往復し、モロッコ・オーバーランドブックの更新に使用しました。
私のバイクには、メインスタンド、トリップコンピューター、グリップヒーター、ABSなどのオプションがたくさん付いていました。最初の整備で、さらに次のようなアクセサリーとモディファイをしました。

Heidenau K60 タイヤ（レビューはこちら）
Metal Mule rack, tall screen and rad guard
BMW bash plate, エンジン保護バー、ハンドガード
Touratech サイドスタンドフット
1 tooth smaller 16T front sprocket
12v plug
Ram mount
Aerostich wool seat pad

Why ‘650’, any way, do you?
現在では、F-GSツインの中で650が最も実戦的なオーバーランディングに適していると思います。
BMWモトラッドは、モロッコの仕事のために新しいSertaoが好きかもしれないと提案しましたが、そのバイクの重量オーバーのスラグは、ほとんど証明するものではありません。全体的に、私は大きなシングルよりもツインの無骨さを好みますし、10キロ以下の重量差しかないようですが、よりスムーズなパワーとほぼ同等の経済性を得ることができます。ギアリングを除いて、800GSと650の違いは、オーバーランディングに適していることです。

快適性
コレクションでは、BMWは快適で自然に座れると感じましたが、他の800ライダーからシートが快適でないと注意されました。ある人のソファは別の人の粗い花崗岩の板であることは確かだが、100kgを優に超える体重の私にとって、シートはこのバイクの最大の欠点であり、私が走りながら推測していた通りだった。
帰りにスペインを600kmほど走ったのですが、そのときのお尻はおそらく回復していなかったと思います。

モロッコ南部から引き返したとき、すぐに痛みが戻り、ハイアトラスを越えたとき、1500マイルを走って帰ることができなくなりました。村のマットレス屋で50mmのフォームの板（左）を買いました。痛みは数日で治まり、スペインは800kmのステージで苦もなく走破しました。何年か前に借りたGS1100でも同じような違和感があったし（ビルバオのフェリーで会った1100ライダーが言っていた）、モロッコで会ったGS1200Aライダーもシートがバイクに合わないと言っていたし、彼は軽い方だった
このシートはどうしたものか。きっと長年かけて（ドンドン）突き詰めてきたんだろう？トライアンフ・ロケットIIIに巨大なサドルがついていて、その大きさを強調しているように、バイクのルックスを引き立てるためにスリムなデザインにしたために、機能が損なわれたのかもしれませんね。幅だけでなく、フォームの品質や密度も重要な要素だろう。テネレのサドルは確か幅が広くなく、後ろに下がるのを止めるリップが邪魔をしていたが、2時間後に座ると今ひとつ辛かった。 UKGSersでは、F-twinのシートについて、ちょっとだけ埋もれた話がある。

6.1インチの私でも、低いシート高は、立ち上がるには少し低いが、ちょうど良かったようです。
純正のハイオプションスクリーンは、私には短すぎて、背の高いメタルラバ（左）のアイテムがなければ、乗り心地は最悪でした。しかし、前述の通り、MMスクリーンの上端は後ろに反りすぎていて、いずれにしても私にはまだ少し低すぎるようです。虫は飛ばされるどころか、バイザーに直に降りかかってくる。あと2センチ長ければ完璧でした。
ゲレンデではスクリーンが邪魔になることはありませんでしたが、もしバーを越えてしまったら、間違いなくスクリーンをはぎ取っていたでしょう。ダカールレーサー（あるいは帰りに試乗したトライアンフ・タイガー800）のように、よりアップライトで、より前方にあるテネレのスクリーンは、不格好なトゥラテックのエクステンション（MMスクリーンには重すぎて装着できない）を装着すると、より効果的に機能しました。でも、シートと同じように、自分の好みに合ったスクリーンを探したり、調整したりするのは時間がかかるものです。
800モデルより低スペックで短いかもしれませんが、しっかりしたサスペンションは、でこぼこのカーブでも予測可能な挙動を示し、ウォローもなく、私には合っていました。
高回転になるとエンジンの振動を感じますが、快適さを損なうことはなく、エンジン音も街乗りではよく響くか、ヘルメットの音にかき消される程度でした。軽いクラッチは使うのが本当に楽しくて、低速ではたくさん使って、まだ背の高いギアリングを回すために1速でフェザリングしていました。しかし、フットコントローラーの調整も必要なかった。ブレーキレバーに2本の指をかけながらスロットルを開けると、右手の指の関節がとても痛くなる日がありますが、そうならない日もあるので、きっと私のせいでしょう。 23回の給油で68.2mpg / 56.8US / 24.16kpl / 4.14/100kmと、XT660Zの72mpgまたは25kplより4%ほど劣りますが、私は優れた経済性を期待していましたので、ほとんどの場合、それを手に入れることができました。もちろん、よりスムーズでパワフルなエンジンを手に入れたからだ。最悪の結果は、一部砂地のピストでの51mpg。ストリート用の空気圧のタイヤで走り続けたため、押したり漕いだりしている間にホイールスピンを起こしてしまい、かなり無駄な時間を過ごしてしまいました。最高はミドルアトラスからの80mpg（28.3kpl）で、ヤマハTTR250の友人と<60mphで走ったときは、1速か2速で数時間のピストステージを含む70mpgでした。
広い荷物、タイヤ、ハイスクリーン、ヒーター装備、少し低めのギアなどが、燃費に本当に影響するとは思いませんし、Tenereと同様に、マイル数が経つにつれますます良くなるようでした。 75>

深い砂地では、熱いコンディション、高いギアリング、12:1の圧縮比のせいもあり、ピンキングが見られた。しかし、それは制御不能になることはなく、わずかにイライラするだけでした。一度だけチェーンを調整しましたが、それさえも時期尚早だったようで、つまり BMW は初期の破損問題の後、高品質のチェーンを装着するために過剰になったのかもしれません。毎日チェーンにエンジンオイルを注しましたが、よく考えてみると、すぐに切れてしまうので、長期的にはほとんど効果がありませんでした。 75>

性能
650は私が必要とするすべてのパワーを持っており、実際、燃費やクールな走りで目立った利点があるとすれば、デチューンした34馬力バージョンで試したかったです。加速中に4000回転以上回す必要はなく、低いギアリングで、時速80マイルで5000回転が限界でした。赤い線は8500rpmです。
高いギアリングは理想的ではありませんが、低回転のパワーは、深い砂地からの脱出など、ゲレンデで本当に役に立ちました。
燃料補給はスムーズで非常に反応が良いのですが、一日中ピストで走ったとき、手荷物がないと反応が鈍くなり、バイクはちょっと手こずりました。前述したように、バックウインドのある低速コースでは、熱くなるとサージングが始まりますが、それは高速で冷めるまで数分も続きません。
フロントはシングルディスクで、ブレーキはこのバイクの性能によくマッチしていました。 ABSのためにブレーキフルードが大量に使われるため、レバーを握ったときの感触が少し硬くなるそうですが、少なくとも一度は景色を見ながら横滑りしそうになるのをABSが止めてくれました。
また、ツインバルブのフロントヘッドライトは、夜間に数回走ったときに、とても役に立ちました。このスピードなら疲れないし、安全だし、警察にも捕まらないし、経済的にもいい。 K60では時速70マイルまで安定していると感じましたが、時折、ヘッドストックからごくわずかにふらつきがありました（ウィーブとは違います）。アップライトなシートポジション、ワイドなラゲッジ、トライアルタイヤ、トールスクリーンを持つこのバイクは、往路の高速走行ではそれほど確かな足つき性を感じませんでしたが、復路ではハイデナウタイヤが馴染んだのか（これは他のものより時間がかかります-レビュー参照）より自信を持って80まで座れるようになりました。また、サドルの快適さはバイクのハンドリングを良くすると思います。痛みで緊張していると、その硬さがバイクの反応に影響を与えることがあります。 F-GSは、オンロードでもオフロードでもヘアピンで曲がりにくく、テネレと同じようにワイドに走ったり、アンダーステアになったりする。テネレは背の高いバイクだが、BMでは1575mm（62インチ）という一見長いホイールベースがその原因だと思った。バッグは可能な限り前方に吊り下げられていた。 1mphでも足を上げられるので、ピストでの低速コントロールに役立っているはずだ。
公平に見て、モロッコのいくつかの道やトラックはとても狭くてタイトで、広い荷物は考えさせられるドロップに向かって押し出されている。山の裏道には、土砂崩れでできた砂利道があり、大きな荷物を積んだバイクがスムーズに進めないこともあります。

オフロードライディング
モロッコでのダートバイクは、岩場や砂利道がほとんどですが、K60タイヤは不思議なほどよく効いていて安心しました。

一人でピストを走るときは、安全のためと、ロードバイクに負担をかけないために、かなり気楽に走ります。

初期には、深い砂地の轍でバイクがまっすぐ走るのに驚きましたが、それは私が神経を失うところまで、あるいはあまり頻繁にフロントがタックインするときまででした。このとき、直感的に、立ち上がりながら車体を傾け、アクセルを一気に踏み込むと、バイクは毎回正しく反応し、前に出てきてステアリングの落ち着きを取り戻してくれました。フルレングスのバッシュプレートのおかげで、走れる路面ならどこでも自信を持ってこの操作ができ、ヒットも奪えます。
ただ、オフロードで立ち上がるときにハンドルが低すぎて、しゃがみこんでしまうのが気になりました。
もちろん、ドライダートや砂地は、クリアランスと正しいテクニックとタイヤ空気圧があれば、どんなバイクでもかなり簡単に走れます。

OEと追加装備
ダッシュボードは、テネレの高いラリースタイルのレイアウトに比べて、若干読みにくかったです。スピードメーターは少し小さく、コンピューターは最適でない条件下ではコントラストと明瞭さに欠けていました。
コンピュータはかなり良いですが、総走行距離、2つのトリップメーター、時計、燃料と水温レベル、素敵な大きなギアインジケータに加えて、左のバーのボタンで、空気温度、平均速度またはmpg（どちらもリセット可能ですが私は方法を理解できませんでした）、70マイルでの上りの40年代後半まで浸すことができ、または停止スロットルでの下り坂の199mpgの最大値を与えて、ライブmpgに切り換えることができます。興味深いことに、コンピューターの平均燃費68km/hは、実際の走行量と距離から計算された私の数値と一致したので、すべてかなり正確なのでしょう。
温度計は動かなかったが、扇風機は結構ついた。メタルミュールのラジエターガードがぴったりしていたのが原因かもしれませんね。このような場合、1インチ前方にマウントして、保護を失うことなく背後の循環を確保することをお勧めします。 F-GSは草や泥が詰まるとファンやファンスイッチがパンクすると聞きますが、このモデルに限ったことではありません
燃料は12リットル前後、180〜222マイルでリザーブへ。一番遠くまで走ったのは238マイルで、その時は14.3リッターでした。
34マイルをGPSでチェックしたところ、オドメーター（距離記録計）は1マイルオーバーしており、約3％の誤差がありました。モロッコで給油したとき、燃料計が正しく調整されていたと仮定すると、私のmpgの測定値は少し楽観的であるということになります。 BMWのバッシュプレートは、多くの衝撃を顎に受けましたが、ほとんど強く接地することはありませんでした。メタルミュールラックは、20キログラムの残飯をボディワークから遠ざけるだけで、決して負担にはなりませんでした。
いつものように私の気の利いたタンクネットは、今回は塗装を保護するフォームパッドと共に使用し、素晴らしいアイデアとなりました。 76csxとNuviのガーミン12Vシガープラグのリード線が切れ始めたのです。ハードワイヤリングがその答えです。

耐久性
故障や破損、緩みや落下は一つもなく、BMWは非常によくネジ止めされていると感じます。しかし、この「650」は見た目がアドベンチャーツーリング用のバイクというだけでなく、適切なタイヤを履けば、その性能も発揮することが証明されました。シートが直れば（もう解決策がいくつか出ているはず）、650GSは大陸横断の快適さと十分なフルロードのオフロード性能を提供するはずだ。
唯一、オフロード走行で解決できないのは、トールギアードである。フロントスプロケットを1歯落としても解決せず、リアスプロケットを2歯ほど増やせば解決しますが、クラッチは文句を言いません。 75>

これを書いてから、新しい「700」モデル（左と下）が新しい800と一緒に出てきた。スタイリングが変わり、パワーが少し上がり、フロントディスクが二枚になったが、ギヤはほとんど変更されていない。また、650はローオクタン価の燃料でもよく走るので、AMZでは大きなプラスになります。 650対700についてはこちら

数年後、レンタルで借りた使い込まれた700に1週間乗ってみて、650と同じくらい気に入った。その1年後に新型のF750GSも試乗しました。