Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet
Bullet Boats| 104mph 20XD Bullet
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Where Bullets Fly!
顔に風を受け、頬をなでながら、ビュレットのテストパイロット、ポール・ニコルズと私は、テネシー州ノックスビルの Cherokee Lake で、トローリングモーター、バッテリー、ギア、タックルを完備したビュレットバスボートに乗って、少なくとも10回、100マイル以上のスピードで波立つ水面を泳いだのでした。
35歳のニコルズはまだ少年のような顔をしていますが、高速バスボートのシートでの彼の運転経験と能力は、最も経験豊富なVボトム船外機レーサーに匹敵するものです。 ビュレットバスハルのセットアップ、プロッピング、ドライビングを芸術と科学の完璧なバランスで習得していることは明らかです。
その専門知識は、昨年9月、Nicholsが、新しいMercury Racing Pro Max 300Xを搭載し、非常にうまくセットアップされた20XDモデルのテストBulletを操縦し、Cherokee LakeでレーダーとGPSが記録した104マイルのトップスピードで確実に評価されました。 それは、エベレストに挑む人たちのように、「そこにあるから」なのです。 このページで過去に記録した最高速度は、ニコルズの操るビュレットが達成したものですが、その時速117マイル
は、レースウェイトの船体にマーキュリー・ドラグ船外機を搭載し、他のものはほとんど乗せずに記録したものでした。 つまり、ビュレット社のビル・ヒル社長とテレサ・アンダーソン＝バーンズ副社長は、「最速」の称号を無条件で手に入れたかったのです。 つまり、ビュレットの社長ビル・ヒルと副社長テレサ・アンダーソン＝バーンズは、「最速」の称号を無条件で手に入れたかったのだ。
このテストの前に、私たちは1998年3月号で紹介したストローカー21で、マーキュリーレーシングのプロマックス300を使い、最高速度97.7mphという最速の市販リグをリストアップしていたのです。 このテストは、燃費、加速度、最高速度を2台で計測するBWBの標準的なフォーマットで行われました。 バレットは、ストローカーのスピードに勝つだけでなく、100mphの大台を超え、他の誰にも新記録を破ることを難しくすることを望んでいたのです。
THE EQUIPMENT
テストを始めるにあたり、ヒルは最大馬力を求めないため、由緒ある20XD船体を選んだ（長さが20フィート以上ある）。 しかし、彼の現在の生産中の船体は、すべてではないにしても、ほとんどが埋まっていました。 私たちのテストリグは、地元のビュレット
のオーナーのリグであることが判明した。 テネシー州チャタヌーガに住むニコルズの親友フォスター・イエーツは、白、ガンメタル、赤の美しい20XDにマーキュリーレーシングの2.5EFIを搭載し、快くスピードランのために貸してくれたのでした。 しかし、ひとつだけ残念なことがあった。 2000年7月、私たちは2.5EFIを搭載した20XDをテストしており、そのときの最高速度は96mph弱だった。 NicholsとHillは、今回280馬力の2.5が100mphのスピードを出すことに自信を持っていましたが、彼らは100mphを超える目標を達成することを確信したかったのです。 軽量なエンジンの場合、ビュレットは通常15インチのセットバック・プレートを取り付けます。 重い300Xとのバランスを考えて、セットバックの短いものを使用した。 ニコルズとビュレットのセットアップ担当リード・コックスは、テスト予定の約3週間前にXDをプロップとともに川へ運びました。 エンジンの慣らしが終わると、二人は最も良い数値を出すホイールが見つかるまで、入念なテストを開始した。 14l/2×28インチのパフォーマンス・プロペラのラウンドイヤと、41l/2×30インチのマーキュリー・ライトニングETが最終的に選ばれた。 5055>
マーキュリーレーシングのプロマックス300Xは、ギア比1.62:1のスポーツマスターギアケースを装備し、レブリミッターを含めて完全にノーマルだったのです。 というのも、2回の走行でチョッピーウォーターで走らせたところ、チョッピーによる余分な揚力のために、大きなメアがリミッターに激しくぶつかってしまったのだ。 その結果、ビュレットの船首が急に下がり、実に不気味だった。 時速104マイルで、私もニコルズもただただ驚いた顔で顔を見合わせた。 しかし、ニコルズも船も順調に回復し、ドラマは私たちの心拍数の速さだけとなった。 GPSで104mph（Stalkerレーダーでは103.9）のベストランは、28インチのパフォーマンス・プロペラズのラウンドイヤーを6900rpmで回転させて達成したもので、30インチのETは6600でI03を出しましたが、ドライブもハンドリングもほとんど良くありませんでした。 パフォーマンス・プロップスのホイールは新しいデザインです。 5055>
PERFORMANCE PLUS
104 mphで、「小さな」ビュレットは、私が期待したものとは全く異なり、堅固で予測可能な感じです。 トランサムから1フィートのところに500ポンドのMereがぶら下がっているにもかかわらず、フォア・アンド・アフタバランスは非常に良好です。 重量増が気になるのは離陸時だけで、この時、バウは空に向かって伸び、ビッグホスがそれを押し上げ、飛行機でハンプを越えるのです。 前方の視界は、ボートがクラウンオーバーするまでのほんの一瞬、ゼロになる。 船首が天を向くが、プレーニングまでの時間は決して遅くはない。 28インチのオーバーハブエキゾーストプロペラを搭載していることを考えると、これは非常に速いタイムと言えるでしょう。 しかし、中速域が最も印象的で、時速40マイルから60マイルまでが本当にロックしています。 3.3秒という速度は、フルウェイトの船体としては驚異的としか言いようがありません。 300XはDFIではなく、
伝統的なEFI船外機ですが、ビュレットパッケージの燃費は、実際かなり良かったです。 燃費は時速49マイルで1ガロンあたり3マイル強まで落ちましたが、その後、全開にすると1ガロンあたり3.5マイルまで回復し、そのままの状態を維持しました。 美しいCherokee湖の周りを走ると、時速75マイルは急いでどこかに行くには良い高速巡航速度であることがわかりました。 ボートは夢のようなハンドリングで、1ガロンあたり3.5マイルも走ることができました。 しかし、標準装備の30ガロンという小さな燃料タンクでは、航続距離はかなり制限される。 数ガロンの予備を残して航行しても、122マイルほど走れば満タンになる。 オプションの2ガロンタンクを追加すれば、より長距離の旅に使えるようになるが、重量が増える分、スピードや加速が若干落ちることは覚えておこう。 2500rpm以下の超低速でも、20XDのプレーニング性能は2000rpmを超えるまで落ちることなくトップをキープしてくれました。 ターンは、80mphまでの速度ではシャープでキレがあり、その後、エンジンのトリム角が非常に重要になりました。 船体はヒールオーバーやスキップをすることなく、きれいにバンクする。 テスト当日の朝は、トップスピードを出すために穏やかな水面を探していると、時速20マイルの向かい風と足の高さほどの白波が湖面を走り、荒れたコンディションとなった。 ビュレットはこのチョップを時速55マイルで快適に操り、船体表面の最後の数フィートで走るPAD-Vのしっかりとしたチャタリングがありました。
BUILT TO LAST
前述のように、我々は以前に20XDをテストし、前回の対象船体のように、このブレットは非常によく作られています。 宣伝されている船体重量は1200ポンドですが、スケールでは、ボート、エンジン、ギアのリギング重量は1920ポンドと記録されました。 500ポンドの300X船外機を差し引くと、艤装品（3つのバッテリーを含む）を含むボート重量は1420ポンドとなります。 これに840ポンドの1軸カスタムBoatmateトレーラーを加えると、牽引重量は2760ポンドとなる。 これは小型のSUVやミニトラックでも楽に運べる軽さです。 弾丸は、ヒルのもとで長く働いた従業員が手作業で作っている。 2001年9月11日以降、ほとんどのカスタムボートメーカーは不況に見舞われ、そこから完全に立ち直ることはできなかった。 2001年9月11日以降、ほとんどのカスタムボートビルダーは業績が悪化し、そこから完全に立ち直ることはできませんでした。 私たちのテストハルは、すべてのバレットがそうであるように、手作業で作られ、最高のバイアスプライとウーブングラスにビニルエステル樹脂を染み込ませたものです。 補強材にはケブラー繊維を使用しています。
船体にはたくさんの木材が使われていますが、ビュレットは腐敗を気にすることはありません。 しかし、すべての木材はファイバーグラスで織られたロービングとレジンで完全に密閉されているため、露出することはまずありません。 試乗艇のゲルコートは艶やかで光沢があるが、色調は極めて地味である。 オーナーのイェーツさんは、派手なことが苦手なので、そういうのがいいのかもしれません。 20XDの内部は、ニコルズのデザインによるスモークレキサンのウィンドスクリーンと「バックスプラッシュ」（エンジンケーブルやワイヤーを隠し、離水時にデッキに水がかからないようにする湾曲したシールド）が追加されているだけで、ずっと変わっていない。 
ウィンドスクリーンは低い位置にありますが、ドライバーの上方への空気の流れを作るのに効果的です。 そして、バックスプラッシュはリアデッキをドライに保つのに適切な仕事をしています-飛行機からパワーダウンするときにかなり簡単に濡らすことができますが。 300Xの重量は、オフプレーンをトリッキーにします。 ボートが沈むと、ウェイクウォッシュがトランサムを越えないようにパワーをかけなければなりません。
私たちのテストボートは、テレフレックスSeaStar Pro油圧ステアリングとPro Trimスイッチ、マーキュリーのフラッシュマウントコントロール、ホットフットスロットル、トローリングモーターなど、他のスタンダードな20XDと同じように装備されていました。 Bulletは、MotorGuideトローラーを搭載した船体を販売していますが、Yatesは、地元のディーラーに隠れていた古いOMC 12124トローリングモーターを使うことを選びました。 5055>
TOUGH TO MATCH , TOUGHER TO BEAT
このビュレットの最高速度は、ギリギリでなくとも非常に速い、倒すのが難しいマークである。 それを、ビュレットを購入された方の艇と同じように艤装したノーマルパッケージで達成しました。 3.0Lの300Xを搭載したことでスターンヘビーになったが、ホールショット時やオフプレーン時に顕著に現れるというだけのことだ。 このパッケージは、入念に計画されたセットアップがいかに素晴らしいものであるかを示している。 価格もリーズナブル。 この価格なら、ほとんどのディーラーが、値引き交渉の末に、少なくとも2,000ドルは値引きしてくれるはずだ。 最高速度はもちろん、低中速のパンチ力、燃費のよさ、ハンドリングのよさなど、このビュレットにはすべてが備わっている。 欲を言えば、デュアルコンソールがあれば、パッセンジャー（特に時速100km以上でメモを取りながら走る私）を守れるのに。 また、燃料容量が少ないので、オプションの11ガロンデュアルタンクを追加して航続距離を伸ばす必要があります。 それ以外は、このビュレットは私の高速心を掴んだ。 誰か挑戦してくれないかな？
– ジョン・タイガー