Aircraft Anti-servo Tab, servo tab, geared tab, balance tab and trim tabs.
**Anti-servo Tab
Piper Cherokee Arrow などの飛行機には、固定式の水平安定板と可動のエレベーターを持っていないものがあります。 Cherokeeではスタビライザーと呼ばれる動く水平面が使われています。 この可動面はピボットポイントがあるため、パイロットの入力に対して非常に敏感に反応する傾向があります。 この感度を下げるために、スタビレーターの後縁に全長のアンチサーボ・タブが取り付けられています。 スタビライザーの後縁が下がると、アンチサーボタブが下がり、後縁を持ち上げようとする力が発生する。 この力がスタビライザーの動きに逆らって作用することで、パイロット入力に対する感度を下げることができる。
アンチ・サーボ・タブとは、スタビライザーの後縁に取り付けられた可動面のことで、パイロットがスティックを前後に動かしたときにスタビライザーと同じ方向に動くようになっています。 パイロットが操縦桿を前後に動かすと、操縦桿の動きに対して抵抗となり、パイロットに必要なフィードバックを与える。
**サーボタブ
サーボタブは空気力学的なレバーです。 パイロットの操縦桿に直接接続されている。 パイロットが操縦桿を動かすと、サーボタブだけがたわみ、サーボタブにだけ空気圧が作用するのを感じる。 サーボタブがたわむと、制御面（エレベーター、エルロン、ラダー）に力のモーメントが発生し、空力モーメントが平衡するまで制御面をたわませる。 風速がない場合、サーボタブをたわませても制御面には何の影響もない。 サーボタブ制御システムでは、パイロットの飛行制御の動きがサーボタブを動かす。 主飛行制御面の後縁にあるサーボタブは、制御面を動かすための空力的な力を発生させる。 例えば、機首を上げようとすると、サーボタブは下にたわみ、エレベータを上げることになる。
**Geared Tab
ギアードタブは、飛行制御力を増加させるか（通常小型機）、減少させるか（旅客機の油圧以前の過去に使われた配置）変更するものである。 操縦面はスティック／ペダルに直結しており、それらをたわませることで操縦面を動かすことができます。
操縦桿の力を強めるには、操縦面と同じ方向に動かします。
操縦桿の力を強くしたいときは、操縦面と同じ方向に、弱くしたいときは、操縦面と反対方向に動きます。
**バランスタブ
飛行機によっては、操縦桿を動かすのに必要な力が大きすぎることがあります。 このような場合、バランスタブを使用して、フライトコントロールの動きを補助する力を発生させることができます。
*トリムタブ
トリムタブはコントロールサーフェスに対して一定の角度を持っています。
*注
「アンチバランスタブ」は、パイロットのスティック力を増加させ、ギア式やスプリング式もあるが、サーボ式でないとコントロールが間違った方向に働いてしまう。 このため、パイロットは低IASでのエンジンアウト操作のバランスをとるために十分な大きさを必要とし、高IASで不用意に最大ラダーを適用して機体を壊すことがないように制限されなければならない。