How Reliable is BMW 135i N54
BMWは常にコンパクトスポーツカーのプラットフォームで成功を収めてきました。 それは彼らのルーツにある。 世代を重ねるごとにモデルが大型化し、象徴的な3シリーズの大型化で生じたギャップを埋める新しいモデルを作る必要があると考えたのである。 2008年に登場した1シリーズは、3シリーズを小型化したもので、クーペとコンバーチブルの2タイプのみでした。 E82とE88の1シリーズは、軽快でパワフル、かつバランスのとれたコンパクト・スポーツ・クーペを求めるエンスージアストに応えるパフォーマンス・セグメントで、まさにBMWの復権を実現するバリエーションとなったのです。 それはもちろん、N54B30ツインターボを搭載した135iである。 しかし、2020年現在、1シリーズは最近登場した2シリーズに押され気味で、まだこのクーペを楽しんでいる人たち以外には、ほとんど忘れられてしまっているのが現状だ。 では、なぜ135iはそれほどまでに偉大だったのか、そして所有する際の信頼性はどうなのか。 ここでは、よくあるトラブルや所有コスト、人気の135iの改造について探っていきますので、このプラットフォームがあなたの次のビルドに適しているかどうかを判断することができます。
2008年から2010年まで北米市場で走行したN54ツインターボ直6を搭載したBMW 135iは、工場出荷時からおよそ300HPと300lb-ftのトルクをドライバーに提供しています。 ほぼ50対50の重量配分、6速マニュアルまたはオートマチック、mパフォーマンスブレーキ、快適なインテリアを備えた135iは、敏捷性とドライビングプレジャーのためにスペースを多少犠牲にしてもいいと考える人にとって魅力的なモデルであった。 135iはサーキット走行用のおもちゃとしても、元気なコミューターとしても有能だったが、リアのレッグルーム以外にも、N54搭載のBMWに広く見られた共通の問題がある。 しかし、だからといって、毎日所有し、運転するのに頼りない車にはならない。
他の性能重視の車と同様、135iは経済的な競合車に比べてやや高い要求でメンテナンスと維持管理を必要とします。 BMWがN54を導入したとき、「ドイツの2JZ」としての可能性に満ちたものであると同時に、BMWが再びターボエンジンの実験を始めたため、問題だらけのエンジンであるという評判がすぐに広まった。 確かに、デビューから1〜2年はオーナーにとって頭痛の種となるほどの成長痛があった。 しかし、その後、よくある問題が文書化され、恒久的な解決策が見つかると、目を見張るようなパフォーマンスとパワーを実現するための最も入手しやすいプラットフォームの1つとして広く認知されるようになったのである。
Basic Maintenance
N54搭載の135iを購入しようとしている、あるいは購入したばかりの方は、N54の共通の問題を必死に探し、BMW 135iがどれほど信頼できるか疑問を抱き、悪夢のような修理にすでに予算をつけているのではないでしょうか？
他の車と同様に、基本的なメンテナンスは、長いサービスライフを楽しむための鍵です。
定期的なオイル交換（LIQUI MOLYなどのBMW認定オイルを使用）
スパークプラグの定期交換（特にパフォーマンスチューンを行っている場合）
ウォールナットシェルブラストによる吸気バルブとポートに堆積したカーボン除去（30km毎）
このリストは、クルミ抜き以外の車両のメンテナンスについて説明しているのですが、クルマに限らず、どの車両も同じことが言えます。 また、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でもない。
Common Problems
ウォーターポンプ/サーモスタット：N54は電気駆動のウォーターポンプを使用しています。 その利点は、ベルトがクランクシャフトの回転からポンプを駆動しないので、エンジンパワーに対する寄生的な損失が少ないことです。 しかし、ポンプが故障した場合、60kmごとに故障することが知られており、車はリンプモードに入り、チェックエンジンランプが点灯する。 簡単に直る故障で足止めされないように、サーモスタットと一緒にウォーターポンプをスケジュール通りに交換することが重要です。 また、135iの整備には、BMWの純正部品を使用することをお勧めします。 本当の安心を求めるなら、当社のクーリングシステムリフレッシュキットが確かな選択です。
高圧燃料ポンプ(HPFP)。 また、BMWのオーナーに軽いフラストレーションを与える電気駆動のポンプは、HPFPであり、ウォーターポンプと同様の方法で故障し、リンプモードや始動の問題を引き起こすことがあります。 旧型のN54エンジン搭載のBMWでは、HPFPは元々、車両の寿命まで一貫して燃料を供給するタスクに適しておらず、定期的な故障ポイントになりました。 BMWはその後、HPFPをより信頼性の高いユニットに更新しており、ポンプがまだ更新されていない場合は、最初に交換すべきものの1つです。 もう一度言いますが、BMWの純正フューエルポンプがベストです。 また、より信頼性の高いLow Pressure Fuel Pumpセットアップにアップグレードすることもできます。
Oil Filter Housing Gasket/Oil Cooler Gasket。 オイル漏れの原因となるこれらの箇所は、簡単に修理することができます。 また、このような状況下でも、安心してご使用いただけます。 このガスケットは、車を購入したとき、または漏れに気づいたときに交換すれば大丈夫です。 このような状況下、BMWはスロットルボディへのチャージエアの供給にプラスチック製のパイプを使用しています。 これは、コストを削減する一方で、信頼性を低下させることになります。 このような場合、「BMWは、そのような状況下においても、常に安定した性能を発揮することができる」と考えています。 この場合、アフターマーケットのインタークーラーと一緒にチャージパイプをアップグレードすることで、性能アップと寿命の延長を提案します。 また、このような状況下でも、「このままではいけない。 また、このような場合にも、「車検証の再発行」が必要となります。 仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々は冱~に竃栖る。 これもまた大変な作業ですが、よく知られているDIYのひとつです。 Bav Autoのメディアブラスタータンクと適切なフィッティングがあれば、だいたい2年ごとに自宅で簡単にポートやバルブのクリーニングを行うことができます。 N54を維持するために、このサービスは重要です。
Wastegate Rattle: N54のウェイストゲートは、正常に機能している場合でも、ガタつきがあるのは有名な話です。 しかし、初期のエンジンでは、それらが失敗する原因となった廃棄物ゲートに問題があった。 このような場合、完全に故障する前に、より顕著なガタツキが発生します。 あなたの135iで問題が対処されていない場合は、更新されたOEMのBMW wastegatesであなたのwastegatesを交換し、再びそれを心配することはありません。
明らかに、このリストはかなり長く、135iの初期購入価格の予算しかない場合は、困難なように思えるかもしれません。 また、どのような性能の車でも所有コストは同じようなもので、その共通の問題と解決策が何であるかにかかっています。 135iの場合、メディアブラスターは別として、多くの専門的な工具を使わずに、すべて自宅で修理できることに自信を持てるはずです。 というわけで、135i N54のクルマを見ているのなら、ためらうことはないだろう。 これらの素晴らしいマシンの1つを良い価格でピックアップし、既知の障害に取り組むためにそれに応じて予算を組む。 これらの問題が解決されれば、日常的な運転はもちろん、レースでも135iの信頼性に問題はないはずです。 私たちは、BMW 135i、特にツインターボN54を搭載した、その楽しいドライビング体験とポテンシャルに惚れ込んでいます。 これから数日間、この忘れ去られたコンパクトスポーツカーに焦点を当て、どうすれば最も楽しく、頭痛の種を少なくすることができるかを考えていきますので、ご期待ください。