1970 – 2006 Toyota Celica Geschiedenis

Eerste generatie (1970-1977)

De eerste generatie Celica kwam op de markt in 1970,op de Tokyo Motor Show in oktober 1970.Het was een “afgeslankte” versie van Toyota’s supercar, de 2000GT, dus het was een relatief betaalbare sportauto.
Gebaseerd op het EX-1 “Auto van de Toekomst” prototype, was de styling vrij revolutionair voor die tijd.
De Celica was Toyota’s versie van de Mustang – een imago auto in plaats van een hoog-volume auto.
De eerste generatie werd uitgebracht in twee verschillende versies, de LT en ST.
De LT in het lagere segment was uitgerust met een 2T viercilinder met carburateur met een cilinderinhoud van 1600 cc, terwijl de ST werd geleverd met een dubbele Solex-carburateur 2T-B motor.
De Celica verkocht vanaf het begin goed, de eerste grote verandering of toevoeging vond plaats in 1974 met de toevoeging van het GT-model.De 2T-G die het high-end GT-model aandreef was een DOHC dubbele-Solex carburateur 1600 cc motor.
Het GT-model werd geleverd met diverse upgrades zoals onderzijde spoilers, getinte ramen, verschillende motorkap fluiten, elektrische ramen, airconditioning, GT front grill, en deelde een paar dingen met de ST – een full-length middenconsole en oliedruk/ammeter meters, in plaats van de LT’s waarschuwingslampjes.
Er was ook een GTV versie, die zelfs zou kunnen worden beschouwd als een hybride tussen de GT en LT versies, want hij had de 2T-G motor, met een iets afgeslankt interieur, en werd niet geleverd met zaken als elektrische ramen, maar ze waren optioneel. De GTV heeft een steviger onderstel
In 1974, 1976 en 1977 wint de Celica Motor Trend “Import Car of the Year.”
In 1976 werd de Celica lijn uitgebreid met het liftback model, alleen beschikbaar in GT trim.De Liftback werd geïntroduceerd voor de Japanse markt in april 1973, maar pas in 1976 voor Noord-Amerika.
Het GT pakket omvatte de grotere motor, bood sportievere rijeigenschappen en een hogere kwaliteit trim. Dit model werd op de markt gebracht als een sport-touring type auto, met meer comfort en bagagecapaciteit dan de standaard modellen.

De eerste Celica voor Noord-Amerika, 1971 ST werd aangedreven door 1.9 liter 8R motor. De 1972-1974-modellen hebben een 2,0-liter 18R-motor. Voor 1975-1977 is de motor voor de Noord-Amerikaanse Celica 2,2 liter 20R. De Celica GT en LT modellen werden in de V.S. geïntroduceerd voor het modeljaar 1974. De GT was voorzien van een handgeschakelde 5-versnellingsbak, GT-strepen op de zijpanelen en stalen wielen met verchroomde sierringen. De LT werd op de markt gebracht als een zuinig model. Halverwege 1974 werden kleine wijzigingen aangebracht aan de bekleding en badges van de Celica.
In juni 1977 bereikte de Celica de grens van een miljoen geproduceerde modellen.
De allereerste deelname van Celica aan het World Rally Championship was in 1972 in de RAC Rally toen Ove Andersson de TA22 1600GTV naar de negende plaats reed.

Tweede generatie (1978-1981)

De tweede generatie Celica werd uitgebracht in 1978, (de productie begon eind 1977) en was opnieuw beschikbaar in zowel ST als GT uitrustingsniveaus.
Het vermogen werd geleverd door 2,2-liter motoren voor beide modellen. Deze nieuwe generatie bood meer veiligheid, kracht en zuinigheid dan de vorige modellen, en werd bekroond met Motor Trend’s “Import Car of the Year” voor 1978.
De tweede generatie Celica kan worden onderverdeeld in twee uitbrengseries (bekend als Serie A en Serie B). Deze twee Celica’s waren alleen van elkaar te onderscheiden door uiterlijk, beide hadden dezelfde motorinhoud. Serie A Celica’s (1977-1979) werden uitgebracht met ronde koplampen en verchroomde bumpers voor de lagere klassen. De hogere modellen, zoals de GT, hadden zwarte rubberen bumpers. De Series B Celica (1980-1981) werd uitgebracht met vierkante koplampen en zwarte rubberen bumpers en diverse andere ‘kleine’ verschillen.
In 1980 werd een vierdeurs versie aangekondigd, bekend als de Toyota Celica Camry. Dit model was een Toyota Carina met een Celica voorkant. De Camry werd twee jaar later afgesplitst als een eigen model.

De gelimiteerde editie “US Grand Prix” GT Liftback werd aangeboden in 1980, en in 1981 werd de GTA Coupe uitgebracht om de 10e verjaardag van de Celica te vieren.
Er werden ongeveer 70 verschillende modellen van de 2e generatie Celica ooit verkocht in Japan.

Derde generatie (1982-1985)

De derde generatie kwam in productie in 1982.
Styling werd aanzienlijk gewijzigd ten opzichte van de vorige modellen en het vermogen werd nu geleverd door 2,4-liter motoren.
In september 1982 werd de eerste Celica turbo gelanceerd in Japan. De GT-T heeft een 1.8 liter 3T-GTE motor. Om te voldoen aan het FISA reglement voor Groep B Rally Car om deel te nemen aan het World Rally Championship (WRC), werden 200 stuks Celica GT-TS gebouwd. Deze auto’s vormden de basis voor de Groep B Celica Twincam Turbo (TA64) die door Toyota Team Europe werd gebouwd en in rally’s werd ingezet
In 1983 voegde Toyota het GT-S model toe aan de Celica-lijn om het sportieve imago dat Celica was kwijtgeraakt doordat het model met elk volgend model groter en zwaarder werd, weer op te krikken. De GT-S omvatte grotere wielen en banden, spatbordverbreders, een sportonderstel en een sportinterieur met speciale stoelen en een met leder bekleed stuurwiel en versnellingspookknop.
Minor wijzigingen werden gegeven in het najaar van 1983 voor 1984 modeljaar, en onderscheidt zich door de herontworpen voorkant, met volledig gesloten intrekbare koplampen. Zij-uitlaten, motorkap, grille, achterlichten, en bumpers waren ook nieuw. De GT-R en GT-TR (turbo) werden toegevoegd aan de Japanse modellenreeks.

Brandstofinjectie werd standaard op alle Noord-Amerikaanse Celica’s, daarom werd de 22R-motor 22R-E. De GT-S Cabriolet, gebouwd door American Sunroof Corporation in Californië, werd uitgebracht in 1984.

Vierde generatie (1986-1989)

In het jaar 1986 veranderde de Celica compleet.

Het was nu een geheel nieuwe auto met voorwielaandrijving, een afgeronde, vloeiende carrosserie en nieuwe 2.0 L viercilinder motoren. In Noord-Amerika was de Celica nu beschikbaar in ST, GT en GT-S trim, alle beschikbaar als coupe of liftback modellen, met de GT wordt aangeboden in een soft-top cabriolet coupe ook.
STs en GTs werden geleverd met een 116-pk motor, terwijl de GT-S kreeg een 135-pk versie van dezelfde 2.0-liter motor. Voorwielaandrijving en vierwiel onafhankelijke wielophanging maakten van de Celica de perfecte all-around sportwagen.
Voor de Japanse markt introduceerde Toyota in oktober 1986 de “ultieme Celica”, de GT-Four (ST165). Met full-time vierwielaandrijving en een turbogeladen versie van de GT-S 2.0 L motor die 190 pk leverde (3S-GTE), veroverde hij onmiddellijk zijn plaats als het vlaggenschip van het Celica-gamma, en werd de officiële Toyota rallyauto voor alle productiejaren. De GT-Four werd vanaf modeljaar 1988 geëxporteerd en in de USA op de markt gebracht als All-trac Turbo.

In 1988 werd de ST163 met 4S-Fi motor toegevoegd aan het Japanse gamma in ST en SX uitrustingsniveaus.
De ST165 GT-Four maakte zijn World Rally debuut in de Tour de Corse van 1988 en eindigde als 6e. De eerste overwinning kwam in 1988 Cyprus (niet-WRC), en de eerste WRC-overwinning in 1989 Rally Australia.

Vijfde generatie (1990-1993)

De vijfde generatie Celica werd geïntroduceerd in september 1989.Ze kregen een herziene styling, opgewaardeerde wielen en banden, en meer vermogen.
Anti-lock remmen waren beschikbaar op alle modellen, net als tal van luxe items – alle waren standaard op de All-Trac model echter. Met zijn lederen interieur, tien luidsprekers tellend geluid1990 Toyota Celica All-Trac systeem en elektrisch bedienbare bestuurdersstoel en zonnedak tot de standaarduitrusting behoorde, was de All-Trac de duurste Celica tot nu toe. Met zijn 200 pk turbomotor was het ook de krachtigste Celica tot nu toe.
De modellen voor de Japanse binnenlandse markt zijn S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (met actieve ophanging), en GT-Four.
De S-R en Z-R worden aangedreven door een 3S-FE motor. De GT-R en Active Sports komen met 3S-GE. De 3S-GTE in de GT-Four heeft een lucht-lucht intercooler en CT26 twin entry turbo om uitlaatgas interferentie te elimineren. De full-time 4WD in de GT-Four heeft een sperdifferentieel met viskeuze koppeling en een Torsen-achterdifferentieel
In Noord-Amerika werden de GT en GT-S aangedreven door de 2.2 L 5S-FE, terwijl de ST de DOHC 16-kleppen, 1.6 L 4A-FE had. De Celica voor Noord-Amerika heeft aerodynamische (niet inklapbare) buitenspiegels en amberkleurige hoeklichten.
Trimniveaus voor Europa zijn 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, en GT-Four. De 2.0 GT-i 16 Cabriolet werd alleen in bepaalde Europese landen aangeboden. Modellen voor Australië zijn SX Coupe, SX Liftback, GT-Four en ook 150 stuks gelimiteerde editie GT-Four Group A Rallye.
In augustus 1990 werden de GT-Four A en Convertible toegevoegd aan de Japanse line-up. Super Live Sound System met 10 luidsprekers is standaard op de GT-Four A, en optioneel op andere modellen, maar S-R. De 20th Anniversary GT-R kwam in december 1990 om 20 jaar Celica te vieren.
De speciale rally-editie van 5000 stuks stond bekend als de GT-Four RC in Japan, Carlos Sainz in Europa (ter ere van hun beroemde WRC-coureur), of Group A Rallye in Australië. Speciale kenmerken zijn:
* een andere intercooler, die TTE wilde zodat ze hun WRC-auto gemakkelijker konden afstellen;
* andere motorkap, waarbij de nadruk ligt op het zo snel mogelijk afvoeren van warmte (in plaats van lucht naar binnen te scheppen, zoals het geval is bij de standaard ST185-kap);
* andere bumper, die veel lichter is dan de standaard bumper.

Van de 5000 eenheden waren er 1800 voor de Japanse markt, 3000 werden toegewezen aan Europa, 150 in Australië, 25 in Singapore, en zeer weinig maakten een uitstapje naar Nieuw-Zeeland en de algemene markten.
In augustus 1991 voor modeljaar 1992 facelifte Toyota de Celica.

Zesde generatie (1994-1999)

De Celica was in de VS voor het modeljaar 1994 alleen leverbaar in ST- en GT-uitvoering, maar de toevoeging van het optionele “sportpakket” aan de GT zorgde voor GT-S-achtige rijeigenschappen. De ST heeft een nieuwe 1.8 liter 7A-FE motor, de GT wordt aangedreven door een 2.2 liter 5S-FE. De styling van de nieuwe Celicas werd door de meeste publicaties geprezen als “Supra-esque” met vier onopvallende koplampen. De Celicas waren verkrijgbaar als coupé of als liftback, waarbij het GT-sportpakket alleen verkrijgbaar was op de liftback. Nieuwe veiligheidsvoorzieningen in de vorm van airbags voor de bestuurder (en later voor de passagier) waren standaard, en antiblokkeerremmen waren beschikbaar op alle modellen. Veel Celicas hadden ook CFK-vrije airconditioning.
De productie van de All-Trac, of GT-Four zoals hij buiten de VS bekend was, werd voortgezet voor de Japanse, Australische, Europese en Britse markt. Deze versie werd de krachtigste Celica die tot op heden werd geproduceerd, met een vermogen van 240-250 pk uit een vernieuwde 3S-GTE motor. Sterk beïnvloed door Team Toyota Europe, Toyota’s fabrieksteam in het World Rally Championship, bevatte de definitieve versie van de GT-Four verbeteringen zoals een volledig aluminium motorkap om gewicht te besparen, vierkanaals ABS, een verbeterde CT20B turbocompressor, en Super Strut Suspension. De 2500 homologatiewagens die werden gebouwd om Toyota in staat te stellen de GT-Four als Groep A-auto in te schrijven voor het Wereldkampioenschap Rally, waren ook voorzien van extra’s zoals alle leidingen die nodig zijn om een anti-lagsysteem te activeren, een watersproeistang voor de intercooler vooraan en een verlengspoiler gemonteerd op stijgprofielen. De auto bleek behoorlijk competitief in het wereldkampioenschap van 1995. Echter, het team werd verbannen uit de competitie voor een jaar na de enige overwinning van de auto als gevolg van turbocharger onregelmatigheden.
1995 zag de introductie van de derde generatie cabriolet. Gebouwd op basis van de GT coupé, vond de conversie plaats in de ASC fabriek in Rancho Dominguez, Californië. De auto arriveerde in de VS als een gedeeltelijk geassembleerd voertuig. Bij ASC werd het dak verwijderd en een drie-laags geïsoleerde en elektrisch bediende kap geïnstalleerd, waardoor een auto ontstond die vrijwel water- en winddicht was.
De 1996 Celica kreeg optionele zijskirts om zijn aerodynamische efficiëntie te verbeteren, evenals een nieuw ontworpen achterspoiler. Ook leverbaar waren optionele rijlichten in de herontworpen grille (standaard op GT-modellen). Om 25 jaar Celica te vieren, werden de SS-I en SS-III Special Edition uitgebracht in Japan, en de 25th Anniversary ST Limited en GT Convertible markeerden deze gelegenheid in de Verenigde Staten.
Voor 1997 was de enige verandering in de Noord-Amerikaanse Celica het opheffen van de GT coupé. Een andere kleine wijziging werd gegeven aan JDM Celica in december 1997. Projector koplampen zijn optioneel voor alle modellen. De 3S-GE motor op de SS-II en SS-III kreeg VVT-i, de SS-III kreeg een Beams Tuned 3S-GE motor. De WRC stijl hoge achterspoiler keerde terug op de GT-Four en was ook standaard op de SS-III.
In 1998 werd het ST model opgeheven om het bestelproces van de Celica te vereenvoudigen. Alle Celica’s in Noord-Amerika (coupé, liftback en cabriolet) werden nu GT-modellen.

De modellen van 1998 hebben een driespaaks sportief stuurwiel en de schrapping van de voorste veerpootstang. Op basis van de 1.8 ST bracht Toyota GB de Celica SR uit met verlaagde ophanging, grotere legeringen en een grille met gaas.
In 1999 werd het Celica-gamma nog verder vereenvoudigd met de afschaffing van het coupémodel. De Celica was nu verkrijgbaar als GT Liftback of als GT Cabriolet. De GT-Four werd nog steeds aangeboden in Japan. Ook in 1999 gaf Toyota foto’s vrij van hun volgende concept car, genaamd de XYR. De XYR toonde een agressieve houding en radicale styling niet meer gezien sinds de laatste Toyota sportwagen, de Supra.

Zevende generatie (2000-2006)

In 2000, Toyota begon met de productie van de zevende generatie Celica. Hij leek erg op het XYR-concept, met uitzondering van de voorbumper en de achterspoiler. De 2000 Celica was een onderdeel van Toyota Project Genesis, een poging om jongere kopers naar het merk in de Verenigde Staten te brengen.
De nieuwe Celica werd gestyled bij Calty Design Research, Inc., in Newport Beach, Calif. Het cabine-vooruitstekende ontwerp werd gekenmerkt door een high-fashion look met Indy-car designelementen. Scherpe panelen, dramatische rondingen, een hoge achterkant en een radicaal verlaagde voorkant vormden een sterk contrast met de vorige modellen. De nieuwe Celica was korter in lengte, maar langer in wielbasis met sterk gereduceerde voor- en achteroverhangen.
Deze Celica was verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus, de GT aangedreven door een zuinige 1,8 L 4-cilinder 140 pk motor en de GT-S aangedreven door een hoger-performante 1,8 L 4-cilinder 180 pk versie, mede-ontwikkeld met Yamaha. Beide motoren waren voorzien van Toyota’s kenmerkende VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) systeem, dat de nokkenastiming continu varieert. De GT-S had een agressiever systeem, VVTL-i genaamd (Variable Valve Timing with Lift and Intelligence), dat vergelijkbaar is met VVT-i, behalve tot 6200 tpm, wanneer de kleplift een fractie verder wordt verhoogd om een abrupte toename van het vermogen te geven, wat het verschil van 40 pk verklaart. De GT was leverbaar met zowel een handgeschakelde 5-versnellingsbak als een 4-traps automaat en de GT-S was leverbaar met een close-ratio 6-versnellingsbak en een 4-traps manumatic.

In 2001 bracht Honda zijn Integra-vervanger, de Acura RSX, voor het modeljaar 2002 uit met een 2,0 L 4-cilinder motor van 200 pk, die rechtstreeks concurreerde met de Celica.
In 2002 bracht Toyota ook enkele wijzigingen aan in de Celica GT-S, waarbij het toerental werd beperkt tot 7800 tpm, tegen 8350 tpm bij de oorspronkelijke 7e generatie.
In 2003 kreeg de Celica een facelift, met een herziene voorbumper, herziene achterlichten, en de toevoeging van een aantal nieuwe kleuren aan de line-up. De GT-S werd nu ook uitgerust met een drive-by-wire gasklephuis in het model met handgeschakelde transmissie. De drive-by-wire gasklep verkort weliswaar de gasrespons, maar beperkt de mogelijkheid om een aftermarket ECU te gebruiken, waardoor de tuningmogelijkheden worden beperkt.
In juli 2004 kondigde Toyota aan dat de Celica (evenals de MR2) aan het eind van het modeljaar 2005 in de Verenigde Staten uit productie zou worden genomen vanwege de toenemende concurrentie en de tegenvallende verkoopcijfers.
De laatste Celica rolde van de productielijn op 21 april 2006.

Racing

WRC Celica

In de late jaren 1988-1996 won Toyota verschillende WRC-kampioenschappen met een aangepaste GT-4 Celica, bestuurd door Carlos Saintz. Met een extreem aangepaste motor en X-Trac transmissie was de Toyota Celica gedurende zijn hele WRC geschiedenis altijd een uitdager met 38 WRC Rally’s en 2 WRC kampioenschappen.

Toyota begon betrokken te raken bij het WRC met de introductie van de Celica GT-4 (of All-Trac in de States) in 1988. Met de introductie van de GT-4 en een verkoop van tussen de 2500-5000 productieversies wereldwijd per jaar kwam Toyota in aanmerking voor deelname aan het WRC. Toyota voerde campagne in zowel de 4de, 5de als 6de generatie GT-4…de titels werden echter gewonnen in de 5de generatie Celica. De vijfde generatie auto was perfect voor rally in die tijd, maar problemen met de motorkap schep aerodynamica dwong een mid-generatie toevoeging van de Rally / Groep A / RC editie. De Celica RC had een verzonken motorkap venter in plaats van een motorkap scoop, en voegde een verbeterde turbo en intercooler ontwerp.

De 6e generatie werd slechts zeer kort gebruikt als teams zagen weinig voordeel in de overstap naar een nieuwe carrosserie stijl. Teams waren zelfs uitgebreid aan het lobbyen om over te stappen naar de Corolla. De Corolla was, naar de mening van de rijders, een superieure auto voor rally omdat hij lichter was en een beter zicht op de weg had. Toyota zag met de Corolla niet het succes dat het met de Celica had en trok zich uiteindelijk in 1998 terug uit het WRC ten gunste van de F1.

Pikes Peak Celica

Gebaseerd op de carrosserie van de Celica van de 6e generatie heeft de Pikes Peak Celica maar weinig gemeen met een productie-Celica. Van een 4-cilinder Toyota/TRD Racing-motor tot een carrosserie uit koolstofcomposiet, X-Trac-transmissie en vierwielaandrijving… de Celica is waarschijnlijk een van de duurste, technologisch meest geavanceerde Celica’s ooit gebouwd. Hoewel er in het buitenland GT-4’s zijn uitgebracht, is het interessant dat de Pikes Peak Celica niet is gebaseerd op het GT-4-ontwerp (let op de verschillen in motorkap). Mijn speculatie is dat dit ofwel te danken is aan een aerodynamisch voordeel of aan een motorontwerp dat de top mount intercooler elimineert. Met naar schatting 800 pk en een enorme vleugel die de Celica stevig op het asfalt hield, heeft Rod Millen diverse records verbroken, waaronder een Pikes Peak-record dat nog steeds staat. Helaas stapte Toyota uit het WRC en werd de Pikes Peak Celica vervangen door een Tacoma carrosserie. Toyota stopte uiteindelijk met het financieren van de Pikes Peak Hill Climb in 2001.

NHRA Celica

De NHRA Celica, geïntroduceerd in 2002, is Toyota’s avontuur in drag racing. Deze auto, die uitkomt in de “funny car” klasse, heeft behalve de beschildering eigenlijk weinig weg van een Celica. Als je dit toch als een “Celica” beschouwt, dan is dit misschien wel de krachtigste Celica ooit gebouwd. De supercharged, nitro-verbrandende, bandenspinnende stats zetten hem op een whopping 6000 + PK. De NHRA Celica kan snelheden bereiken van meer dan 320 mijl per uur met een kwart mijl tijd van minder dan 5 seconden.

Nascar Celica

Hoewel niet de snelste, noch de meest krachtige, is de Nascar Celica zeker het vermelden waard. De Celica rijdt in de Goody’s Nascar Series en is een DOHC V6 die het opneemt tegen vergelijkbare binnenlandse V-8’s. De Celica werd geïntroduceerd in de carrosserie van de 6e generatie en is nu te zien in de nieuwste (7e generatie) carrosserie. Deze serie is te zien geweest op Speed Channel…de Goody’s serie is kleinschaliger dan de typische Nascar die op kleinere circuits door het hele land racet. Vanaf deze update is de Huffman Celica de nummer één in het klassement