367 AREA CODE

De Ilyushin Il-76 (NAVO-rapportage naam: Candid) is een multi-purpose viermotorige strategische Airlifter ontworpen door Ilyushin design bureau. Het was voor het eerst gepland als een commercieel vrachtvliegtuig in 1967. De Il-76 was bedoeld als vervanger van de Antonov An-12 en was bedoeld om zware machines naar afgelegen, slecht bediende gebieden in de USSR te brengen. Militaire versies van de Il-76 zijn op grote schaal gebruikt in Europa, Azië en Afrika, onder andere als tankvliegtuig of als commandocentrum. De Il-76 is ook veel gebruikt als commercieel vrachtvliegtuig voor vrachtvervoer via hellingbanen, vooral voor buitenmaatse of zware goederen die niet op een andere manier vervoerd kunnen worden. Het is gebruikt als noodtransport voor civiele evacuaties en om humanitaire hulp te bieden over de hele wereld, vooral in onontwikkelde gebieden vanwege de mogelijkheid om te opereren vanaf onverharde startbanen. Een watervervoerende versie van het toestel is doeltreffend gebleken bij brandbestrijding. Er is ook een model dat wordt gebruikt voor zero-G training.Ontwerp en ontwikkelingHet vliegtuig werd voor het eerst ontworpen door Ilyushin in 1967 om te voldoen aan een eis voor een vrachtvliegtuig dat een lading van 40 ton (88.000 lb) kon vervoeren over een afstand van 5.000 km (2.700 nmi; 3.100 mi) in minder dan zes uur, in staat om te opereren vanaf korte en onvoorbereide landingsbanen, en in staat om te gaan met de slechtste weersomstandigheden die waarschijnlijk zouden worden ervaren in Siberië en de Arctische regio’s van de Sovjet-Unie. Het was bedoeld als vervanging voor de An-12. Een andere geplande versie was een dubbeldeksvliegtuig voor 250 passagiers, maar dat project werd geannuleerd. De Il-76 vloog voor het eerst op 25 maart 1971. De productie van Il-76’s werd ondergebracht bij Tashkent Aviation Production Association in Tashkent, Oezbekistan (toen een republiek van de Sovjet-Unie). Er werden ongeveer 860 van de basis transport varianten gemaakt. In de jaren ’90 werden gemoderniseerde varianten ontwikkeld (MF, TF), met een vrachtruimte van 20 m lang bij 3,4 m breed bij 3,4 m hoog, maar deze werden niet in grote aantallen geproduceerd vanwege financiële problemen van de belangrijkste gebruiker, de Russische luchtmacht. Het prototype van de langere variant Il-76MF, met grotere capaciteit, vloog voor het eerst op 1 augustus 1995. De productie werd rond 1997 gestaakt, en de fabriek is sindsdien in verval geraakt.Sommige commerciële vliegtuigen werden vanaf 2004 gemoderniseerd tot de Il-76TD-90VD versie, waarbij nieuwe PS-90 motoren werden gebruikt om aan de Europese geluidsgrenswaarden te voldoen. In 2005 bestelde China in Rusland 34 nieuwe Il-76MD’s en 4 Il-78 tankers, en de fabriek in Tasjkent produceerde 16 incomplete airframes. In 2004 voerde een PLAAF (People’s Liberation Army Air Force) Il-76 een vluchtmissie uit in Afghanistan, en later in 2011 werden PLAAF Il-76’s naar Libië gestuurd om Chinese burgers te evacueren. De twee missies waren naar verluidt de eerste stappen van de PLAAF in de ontwikkeling van transportcapaciteit op lange afstand.De productie van de Il-476 op een nieuwe productielijn in de Aviatstar fabriek in Ulyanovsk, in Rusland, in samenwerking met de fabriek in Tasjkent, wordt overwogen. De bouw van twee prototypen IL-476’s is begonnen in de Ulyanovk fabriek.Operationele geschiedenisUSAF en IAF vliegeniers werken in de cockpit van een Indiase Il-76.De eerste vliegtuigen werden geleverd aan de Sovjet Luchtmacht in juni 1974. Vervolgens werd het het belangrijkste Sovjet strategisch transportvliegtuig. Vanaf 1976 werd het geëxploiteerd door de Aeroflot lijnen.Tussen 1979 en 1991, maakten de Sovjet Luchtmacht Il-76’s 14,700 vluchten naar Afghanistan, waarbij 786,200 militairen werden vervoerd, en 315,800 ton aan vracht. De Il-76 vervoerde 89% van de Sovjet troepen en 74% van de vracht die door de lucht werd vervoerd. Omdat de Afghaanse rebellen niet in staat waren hoogvliegende Il-76’s neer te schieten, bestond hun tactiek erin te proberen ze bij het opstijgen of landen te beschadigen. Il-76’s werden vaak geraakt door van op de schouder gelanceerde Stinger en Strela hittezoekende raketten en mitrailleurvuur van groot kaliber, maar omdat de sterke casco’s aanzienlijke schade konden incasseren en toch operationeel konden blijven, hadden de vliegtuigen tijdens het conflict een opmerkelijk laag uitvalpercentage. Voortbouwend op die ervaring wordt het grootste deel van het materieel van de Canadese strijdkrachten in Afghanistan aangevlogen met civiele Il-76. In 2006 beschikte de Russische luchtmacht over ongeveer 200 Il-76’s. De civiele gebruikers in Rusland hebben er 108. De Il-76 wordt ook gebruikt als tankvliegtuig, ook bekend als bijtankvliegtuig (Il-78, er zijn er zo’n 50 gemaakt), en als waterbommenwerper. Het casco werd gebruikt als basis voor de Beriev A-50 “Mainstay” AWACS vliegtuigen (er werden er ongeveer 25 gemaakt). Nog meer toepassingen zijn gevonden in ondersteuningsvluchten op Antarctica en gesimuleerde gewichtloosheidstraining voor kosmonauten. Beriev en NPO Almaz ontwikkelden ook een vliegend laserlaboratorium in de lucht, A-60 genaamd, waarvan er twee werden gebouwd, hoewel er weinig over bekend is, aangezien het project nog steeds geheim is.VariantenPrototypes en ontwikkelingsvariantenIl-76TD, een van de eerste varianten, op het vliegveld van Zürich.Izdeliye-176: prototype Il-76PP.Izdeliye-576:Izdeliye-676: Telemetrie- en communicatie-relaisvliegtuig, voor gebruik tijdens proefprogramma’s (prototype).Izdeliye-776: Telemetrie- en communicatierelaisvliegtuig