Amtrak houdt vast aan financiering nodig voor voortzetting dienst
Amtrak-functionarissen houden vol dat financiering nodig is om zich te blijven concentreren op het verbeteren van de toekomstige intercity passagiersspoordienst in de nasleep van de vervoerder om de uitdagingen aan te gaan die de COVID-19 pandemie met zich meebrengt.
“Onze toegewijde werknemers blijven onvermoeibaar werken door de pandemie heen om dit land in beweging te houden, kritieke infrastructuur te bevorderen en technologie en diensten te updaten, en veilig vervoer te bieden aan klanten,” zei Amtrak President & CEO Bill Flynn. “Zonder aanvullende financiering voor 2021 zullen we echter gedwongen zijn om de dienstverlening verder te verminderen, kritieke kapitaalprojecten uit te stellen en meer banen te schrappen ondanks deze belangrijke vooruitgang.”
Amtrak merkte op dat de activiteiten op ruwweg 25 procent van het pre-COVID-niveau blijven, en de huidige prognoses geven aan dat het aantal rijders en de inkomsten naar verwachting zullen verbeteren tot ongeveer 37 procent van het pre-COVID-niveau tegen het einde van het fiscale jaar 2021.
De vervoerder bood onlangs een beoordeling van verschillende operationele categorieën, waaronder apparatuur, stations en infrastructuur.
Wat apparatuur betreft, zeiden ambtenaren dat Amtrak het testen van de #NewAcela-treinstellen heeft gevorderd, met inspanningen waaronder het verzamelen van gegevens die nodig zijn om te voldoen aan wettelijke vereisten, het verbeteren van infrastructuur en faciliteiten, en het ontwikkelen van training voor vlaggenschipdienst volgende generatie treinen om te beginnen met het vervoeren van klanten tegen het einde van 2021.
Amtrak is begonnen met inspanningen om grote stations in het hele land op te frissen voor de stations, waaronder noordoostelijke upgrades van wachtruimtes voor kaartjes op New York Penn Station – een groot bouwproject dat de spoorcapaciteit vergroot op Washington Union Station.
Vanuit een infrastructuurperspectief zei Amtrak dat het deze zomer extra werk heeft volbracht als gevolg van verminderde treinvolumes, waarbij als voorbeeld de B&P-tunnel betonplaat, das, rail die normaal in twee tot drie jaar in het weekend op uitgebreide uitval wordt voltooid, werd deze zomer voltooid met uitgebreide uitval.
Amtrak heeft ook geprofiteerd van de lagere treinfrequenties om de gegevensverzameling te versnellen bij het uitvoeren van LiDAR-kartering van de infrastructuur.