Automobielmuseum in Nanjing / 3Gatti Architecture Studio

“Het huis is een machine om in te wonen.”

– Le Corbusier

Met deze uitspraak erkent Le Corbusier de relatie tussen technologie/massaproductie en de nieuwe manieren van wonen die de moderne beweging trachtte te materialiseren. Voor hem was het huis een statische auto, een ontworpen functioneel object dat in massa geproduceerd kon worden. Toen de Villa Savoye in 1929 werd voltooid, werden er in Detroit 5,3 miljoen auto’s geproduceerd.

Vanaf dit punt begonnen architectuur en auto aan een langdurige relatie, met voorbeelden als de gebouwen van Albert Kahn voor Ford, de FIat-fabriek van Giacomo Matte-Trucco in Turijn, het Drive-In House-concept van Archigram, het Mecedes Benz Museum van UN Studio en de recente Lincoln Rd 1111 parking van Herzog & de Meuron.

In deze lijn vinden we het nieuwe Nanjing Automobile Museum door 3Gatti Architecture Studio, dat werd bekroond met de eerste prijs op een internationale uitgenodigde wedstrijd. Het project toont niet alleen de auto op een ongebruikelijke manier, maar laat je het museum ook per auto beleven:

“Car Experience” is een project voor een gebouw dat gewijd is aan de auto: de auto als een object van verlangen, een wereld om te verkennen, een technologie om te bestuderen, een artikel om tentoon te stellen en een middel om door het gebouw te reizen.

Hier kruist de wereld van de auto met de menselijke en organische wereld en ontstaat een nieuwe tektonische structuur met methodes die afwijken van de gebruikelijke vlakke open ruimten, pleinen… alles op menselijke schaal. Hier is alles afgestemd op de auto – de auto is het referentiepunt.

Hier vindt men geen trappen naar verschillende verdiepingen, muren en liften, maar hellingbanen die kronkelend omhoog gaan en een vloeiend concept van ruimte creëren, en waar de stroom van auto’s zich vrij kan bewegen en de verschillende niveaus van het gebouw kan bereiken.

Op een globale schaal lijkt het gebied tektonisch op een weg, met een structuur die lijkt op die van een verhoogde snelweg of een parkeergarage, maar op een meer menselijke schaal is de structuur even complex, ergonomisch en gesofisticeerd als het interieur van een auto.

De hoofdstructuur van het gebouw is een spiraalvormige hellingbaan met een glazen scheidingswand die het exterieur van het interieur scheidt. In het voor voetgangers bestemde deel is de helling geleidelijker, terwijl de steilere buitenzijde bestemd is voor de doorgang van auto’s.

De typologie van het gebouw ontwikkelt zich sequentieel, de structuur lijkt op die van een film waarin de onbetwiste hoofdrolspeler de auto is. In feite is de bezoeker, als de toeschouwer van een film, verplicht om frame per frame de fysieke en psychologische route te volgen die door de architect van het museum is gedicteerd.

De bezoeker komt het museum binnen met zijn eigen auto en begint de reis van de tentoonstelling als op een safari, De helling bestaat uit snelle stijgingen en dalingen, waardoor een golvend, oneffen oppervlak ontstaat dat het mogelijk maakt auto’s vanuit verschillende hoeken te bekijken en de bezoeker in staat stelt ze zowel van bovenaf als van onderaf te bekijken. Deze afwisselende beweging met haar praktische en toch amusante functie creëert een overeenkomstig visueel effect op de buitengevel van het gebouw, die eruit ziet als een uitwaaierend vel papier, gevouwen en opnieuw gevouwen, en waar elke vouw een gelegenheid is om de auto’s die aan de hellende vloer zijn bevestigd, onder een geschikte hoek tentoon te stellen.

De route door het museum voor de bezoeker die met de auto komt, begint dus op de begane grond en stijgt via de spiraalvormige helling naar de top van het gebouw. Hier kan hij zijn auto parkeren en te voet het museum binnengaan, na de afdaling van de tentoonstelling naar de begane grond via de meer geleidelijke spiraal. Hij kan dan een lift nemen om terug te keren naar de top van het gebouw om zijn auto op te halen; indien hij is aangekomen in een auto met chauffeur die hem opwacht in de kortparkeergarage op de begane grond, kan hij zich daar rechtstreeks van beneden naar toe begeven en van daaruit vertrekken.

Op deze manier is het bezoek aan het museum verdeeld in twee soorten ervaringen:

De eerste is de ervaring van het omhoog gaan met de eigen auto. Bij het naar boven gaan gaat men chronologisch van de modernere auto’s beneden naar de oldtimers op het hoogste niveau. Met deze route vertrekt men van een uitstalraam op de begane grond waar het plafond 9 meter hoog is en komt men geleidelijk aan bij het hoogste uitstalraam bovenaan de spiraal waar het plafond slechts 4,5 meter hoog is.

Tijdens deze route is het autoplateau oneffen en de abrupte stijgingen en dalingen evenals de helling van de tentoongestelde auto’s moedigen de toeschouwer aan om regelmatig van focus en gezichtspunt te veranderen; dit genereert een veelzijdige ervaring die rijk is aan visuele en perceptieve stimuli.

De tweede is de ervaring van het te voet afdalen. In tegenstelling tot de vorige ervaring begint de afdaling chronologisch vanaf de uitstalling van oldtimers op de top en komt uit bij de modernere auto’s op de begane grond. De afdalende spiraalvormige helling heeft een hellingsgraad die geleidelijk varieert van 0 tot 7%, waardoor de vloer onmerkbaar afloopt en de toeschouwer met minimale inspanning, zoals op een glijbaan, naar het grondniveau wordt gebracht. Op deze manier wordt het mogelijk om de expositie ten volle te waarderen en niet te worden afgeleid door treden, liften of andere obstakels; de blik van de bezoeker kan vrij en ongehinderd dwalen.

Op het oppervlak van het hellend vlak bevinden zich af en toe glazen blokken of “prisma’s” die boven de vloer en het plafond uitsteken. Hun grootte, diepte en type hangen af van hun functie, want elk is voor iets anders bestemd, bijvoorbeeld als de ruimte bestemd is voor open ruimtefuncties, of als ze bestemd zijn voor functies die meer privacy vereisen, zoals kantoren, vergaderzalen, conferentieruimten, laboratoria, badkamers of keukens.

De buitengevel van het gebouw is volledig doorlaatbaar en onthult op het eerste gezicht het samenspel van de verschillende niveaus en de vloeibaarheid van de interne en externe spiralen. Het gebouw zou kunnen lijken op een stedelijke autoshowroom, met zijn hoeken en hoeken gevuld met verleidelijk glimmende auto’s.

Doel van dit project is een internationaal referentiepunt te worden in de wereld van de auto’s en een onmiskenbaar herkenningspunt voor het grondgebied van Nanjing, Onmiddellijk herkenbaar voor wie over de omliggende wegen rijdt, maar ook zichtbaar vanuit de lucht en, waarom niet, zelfs vanuit de satellieten van waaruit een toenemend aantal internet-nauts de bezienswaardigheden van de wereldbol verkent.

Dit bericht maakt deel uit van een gesponsorde serie waarin de details van het moderne leven en de architectuur worden belicht. De inhoud wordt gesponsord door Gillette, maar is onafhankelijk samengesteld, geselecteerd en gepresenteerd door ArchDaily.

Programma: Auto- en auto-onderdelen tentoonstelling, educatieve installaties, design centrum, kantoor, workshops laboratoria, technische laboratoria, conferentiezalen, ruimte voor speciale evenementen, restaurants, retail, verkoopkantoor.

Competitie: Internationale prijsvraag eerste prijs Architect: 3GATTI ARCHITECTURE STUDIO Hoofdarchitect: Francesco Gatti Projectleider: Summer Nie Medewerkers: Nicole Ni, Muavii Sun, Jimmy Chu, Luca Spreafico, Damiano Fossati, Kelly Han.

Opdrachtgever: Jiangsu Head Investment group CO.,LTD Locatie: Jiangning gebied, high-tech zone, Nanjing, China Totale vloeroppervlak: 15000 m² Ontwerpperiode: Mei 2008 Beoogde bouwperiode: 2009 Materialen: Staalconstructie, harscoating, glazen scheidingswanden