Basculebrug van het Strauss-type
Basculebruggen van het Strauss-type maken gebruik van een systeem van contragewichten, tandwielen en motoren om de brugvleugels op en neer te laten bewegen. Een operator die zich in de controlekamer aan de zijkant van de brug bevindt, bedient de verkeerspoorten en -signalen en alle mechanismen voor het opheffen en neerlaten van de overspanningen.
Nadat de operator een verzoek ontvangt om de brug te openen, voert hij een scan van de brug uit om te bepalen of er verkeer over de overspanning is. De brugwachter kondigt via de luidsprekers aan dat de brug wordt geopend, en begint met de opeenvolgende stappen om de overspanning voor te bereiden. Rode lichten op de voetgangers- en voertuigenpoorten beginnen te knipperen om aan te geven dat de poorten binnenkort zullen sluiten. Een waarschuwingsclaxon begint te piepen en blijft gedurende het hele proces branden. Driekleurige verkeerslichten worden gebruikt om voertuigen te verhinderen het liftoverspanning binnen te rijden.
De operator laat vervolgens de voertuig- en voetgangershekken zakken om te verhinderen dat het verkeer het overspanning binnenrijdt. Vervolgens laat hij de hekken op de afritten van de brug zakken. Wanneer al het verkeer van de overspanning weg is, opent de operator de overspanningssluizen om de twee hefarmen van elkaar los te koppelen. (De spanwijdtevergrendeling voorkomt dat de uiteinden van de spanwijdten stuiteren wanneer het verkeer eroverheen rijdt.)
Twee motoren van 70 paardenkrachten draaien de reductietandwielen die zijn verbonden met assen en tandwielen. Het basculeblad draait op de tappen. Het enorme gewicht van de hefbrug wordt in evenwicht gehouden door de betonnen contragewichten, die zich onder de rijbaan van de brug bevinden. Elk contragewicht op de Burnside Bridge weegt ongeveer 1.800 ton. Basculebruggen van het Strauss-type verschillen van hun neven van het Chicago-type doordat elk contragewicht aan twee tappen aan de achterkant van de bladspant hangt. Hierdoor heeft het contragewicht bewegingsvrijheid om vrijwel verticaal te blijven tijdens het openen van de bladen.
Als het blad van de hefbrug de gewenste hoogte heeft bereikt, stopt de machinist de motoren, zet de overspanningsremmen aan en wacht tot het rivierverkeer onder de overspanning is gepasseerd. Nadat het rivierverkeer is verdwenen, keert de operator de volgorde om en laat de vleugels zakken naar hun rustpositie. Wanneer beide vleugels in hun rustpositie zijn vergrendeld, doet de machinist de hekken omhoog, schakelt de claxon en de lichten uit en laat het verkeer weer doorgang vinden. De gemiddelde tijd voor het openen van een overspanning op de Burnside brug is acht minuten, hoewel dit langer kan lijken voor degenen die in hun auto’s wachten op de heropening van de brug.