Boat Leasing

Als er één idee is dat het afgelopen decennium een revolutie in de auto-industrie teweeg heeft gebracht, dan is het wel het concept van het leasen van een auto in plaats van het bezitten ervan. Voor veel autokopers, een lease-overeenkomst is zinvol, niet alleen van een dollar en zin standpunt, maar omdat het verwijdert alle onzekerheid uit het bezit van een auto: lossen in drie tot vijf jaar, zorgen te maken over de restwaarde, en al het gedoe van de handel in of doorverkoop.

Dus het mag geen verrassing zijn dat de maritieme industrie serieus kijkt naar leasing als een alternatieve vorm van bootbezit die nieuwe kopers kan aantrekken die misschien niet geneigd zijn om een boot rechtstreeks te kopen.

“We raakten enkele jaren geleden geïnteresseerd in het leaseconcept toen duidelijk werd dat het de automarkt aan het sturen was”, zegt Larry Russo, de grootste motorbootdealer in New England met vier locaties in Massachusetts. “Als je je realiseert dat één op de drie voertuigen wordt geleased – in sommige categorieën, zoals sport utilities, is leasing goed voor 50 procent van de markt – dan zou het waarschijnlijk ook voor boten moeten passen.”

Kun je vandaag nog naar een willekeurige botenhandelaar snellen en een boot leasen? Geen kans, want de industrie is nauwelijks dompelen zijn teen in de leasemarkt, en aarzelend op dat. Er zijn echter een aantal dealers zoals Russo die boot leasing omarmen.

Op dit moment is de enige botenbouwer met een formeel leaseprogramma Correct Craft, die de Nautique-lijn van waterskiboten bouwt. “Leasen gaat niet voor iedereen werken”, zegt Correct Craft marketing VP Larry Meddock, “omdat boot leasen je gewoon niet de lage betalingen geeft die je bij auto leasen vindt. Wij houden van leasen, niet omdat het een wondermiddel is voor het kopen van een boot, maar omdat het de potentiële klant een andere optie geeft.”

Hoewel elk van de drie grote bootbouwbedrijven, Bayliner, Sea Ray en OMC, naar financiering kijkt, is geen van hen verder gegaan dan een paar tests, hoewel ze een oogje houden op wat potentieel een nieuwe manier zou kunnen zijn om hun producten op de markt te brengen.

Tien jaar geleden waren er twee manieren om te gaan varen: koop een boot of huur hem per dag bij je plaatselijke jachthaven. Leasen is, in veel opzichten, het beste van die twee werelden. Laten we eens kijken hoe een lease werkt, en waarom het misschien wel of misschien niet werkt voor jou.

In alle opzichten is het leasen van een boot identiek aan het leasen van een auto. Terwijl de meeste lease-overeenkomsten lijken te lopen drie jaar, de enige beperkingen zijn tussen u en de dealer. Russo leasede onlangs een boot aan een klant alleen voor een zomer, omdat de klant wist dat hij na dat moment zou worden overgeplaatst en niet de rompslomp van doorverkoop wilde.

U onderhandelt over uw leasecontract net alsof u de boot koopt: u onderhandelt met de verkoper totdat u tot een overeengekomen verkoopprijs of gekapitaliseerde kosten komt. Die prijs, samen met de “restwaarde” (wat de dealer schat dat de boot waard zal zijn aan het einde van de lease), worden gebruikt om uw leasebetalingen te berekenen.

Een waardevol advies van de leasemanager van een Cadillac-dealer is om net zo hard te vechten voor een hoge restwaarde als je doet voor een lage verkoopprijs. “Wat, vertel je me dat deze Puddlejumper 28 van 75.000 dollar over drie jaar nog maar 35.000 dollar waard is? Misschien kan ik beter op zoek gaan naar een betere boot!”.

Bij het vaststellen van de restwaarde heeft elke verhuurder met een aantal variabelen te maken. Hoeveel uren een boot wordt gebruikt, wordt vaak bepaald door een zuidelijk of noordelijk klimaat, de keuze van rek of natte opslag is belangrijk, en zo is het gebruik in zoet of zout water.

Zodra u de kosten en de restwaarde hebt vastgesteld, beslist u hoe lang u de lease wilt laten lopen, en tekent u op de stippellijn. Op dat moment draait de dealer zich om en verkoopt de boot aan een financiële instelling, die vervolgens de eigendom van de boot houdt voor de duur van de lease en aan wie u uw maandelijkse betalingen doet. In het geval van Russo, vond hij een lokale bank bereid om leasing te behandelen, terwijl Correct Craft dealers werken via TransAmerica Financial.

Alle deskundigen die we spraken waarschuwden dat mariene leasebetalingen niet de low-ball nummers zullen zijn die in auto’s worden gevonden. “Het maakt niet uit wat mensen beweren, een boot lease gaat ongeveer twee keer zo veel kosten elke maand als het kopen van de boot”, zegt Russo.

“Een boot lease is voor degenen die willen weten wanneer het einde is – ze zijn bereid voor een hogere maandelijkse betaling in ruil voor het zien van het licht aan het einde van de tunnel”, voegt Russo toe. “Wat de meeste kopers zich op die glorieuze dag van aankoop niet realiseren, is dat de afschrijving op de boot over drie jaar duizelingwekkend zal zijn. Als je een boot koopt, besef je dat pas na drie jaar, en dan is het een grote klap. Als je leaset, heb je de afschrijving in 36 makkelijke betalingen gedaan.

“We vinden veel leasesucces”, zegt Meddock van Correct Craft, “bij mensen die voor een korte termijn – twee jaar – in onze boten stappen om te zien of onze boten zo goed zijn als we zeggen. In twee jaar ben je er vrij snel in en uit en de meesten kopen de boot dan.”

Meddock wijst erop dat een lease het beste werkt op een boot die een hoge doorverkoopwaarde behoudt, waardoor de residuen even hoog zijn. “Als je een boot neemt die geen goede doorverkoopwaarde heeft, ga je dood. Daarom zie veel mensen Mercedes Benzs en BMWs leasen, maar geen Hyundais”.

Wie is een waarschijnlijke kandidaat voor een lease? Uiteraard zal het iemand zijn die de hogere maandelijkse cashflow aankan in ruil voor het voorrecht om aan het einde van de lease gewoon de sleutels af te geven en weg te lopen. “De fundamentele ruggengraat van leasing”, zegt Meddock, “is dat geen enkele succesvolle zakenman ooit geld investeert in een depreciërend goed. De meesten van ons willen niet toegeven dat een boot echt een depreciërend goed is, maar het is wel zo. Dus moeten we de doorsnee consument ervan overtuigen dat je geld uitgeven aan het deel van het product dat je gebruikt – en niet aan het product dat overblijft als je klaar bent – een slimme manier is om je geld te gebruiken. Neem het geld en doe er iets anders mee”.

Russo wijst erop dat iemand met een klein bedrag voor een aanbetaling ook een goede kandidaat is voor een lease. “We kunnen een lease met nul geld naar beneden doen. In plaats van 20 procent ($ 20.000) neer te moeten leggen op een boot van $ 100.000, is alles wat je hoeft te betalen je eerste en laatste maandbetaling, die je terugbetaalbare borg is. Voor een boot van $100.000 kan de leasebetaling $1.000 zijn, dus u legt $2.000 neer in plaats van $20.000 aan het begin. In Massachusetts hebben we een omzetbelasting van 5 procent, dus je moet nog eens $5.000 inleggen, dus je kunt een cheque uitschrijven van $25.000 om de boot te kopen of $2.000 om hem te leasen.”

Zowel Meddock als Russo zijn het erover eens dat de beste leasekandidaat iemand is die zijn boot van twee tot vier jaar houdt. “Als je een boot 10 jaar houdt,” zegt Russo, zou het waarschijnlijk waard zijn wat je verschuldigd bent, dus er is geen voordeel/nadeel.”

Meddock voegt een draai aan het concept toe: “Als je een boot tot volle looptijd neemt, kan ik je laten zien dat leasen je een ton geld bespaart”, zegt hij. “Als je het bedrag neemt dat je betaalt om een boot over zeven of acht jaar te kopen en dat vergelijkt met je totale investering in het leasen van een boot voor twee jaar en vervolgens je optie uitoefent om het te kopen, zou ik veel liever de lease / koop nemen.”

Een andere kandidaat is iemand die een deel van de leasekosten op zijn belastingen kan afschrijven als representatiekosten, maar dat is iets dat u met uw accountant moet bespreken, omdat representatiekosten een hoofddoel zijn voor IRS-controles.

Wie is niet geschikt voor leasing? Om te beginnen moet je elke maand een grotere cheque uitschrijven om de boot te leasen, maar, merkt Russo op, “Het is een kwestie van wanneer je de kogel door de afschrijving wilt bijten – nu of later”. En, als uw boten veel misbruik maken en er vrij snel versleten uitzien, dan bent u ook geen kandidaat voor leasing omdat de verhuurder verwacht dat u de boot in goede staat houdt.

Dat brengt het einde van de huurovereenkomst ter sprake. De meeste boot leningen zijn closed-end lease-overeenkomsten, die drie opties geven: overhandig de sleutels en loop weg, koop het tegen een vooraf overeengekomen prijs, of roll over het contract en opnieuw leasen van de boot.

Een bijzonder netelige kwestie in de autobranche is wanneer het gaat om het bepalen van wat “normale slijtage” is, en het in rekening brengen van het verschil. Zegt Russo, “Een autodealer vertelde ons dat als een auto terugkomt met een deukje in de deur, dat is normale slijtage. Als hij terugkomt met de deur in de kofferbak, dan gaan we praten. Zo denken wij er ook over. Boten krijgen krassen of deuken in drie jaar”.

De meeste auto leases specificeren een maximum aantal mijlen dat kan worden gereden, waarna de lessee een extra vergoeding betaalt. De meeste boot lease-overeenkomsten hebben geen beperking van het aantal motoruren, hoewel Russo een lease-contract heeft geschreven met een klant voor een 44-voet Trojan waarin stond dat de boot alleen lokaal zou worden gebruikt en niet naar Florida zou worden gebracht voor de winter.

Bij Correct Craft hebben ze elke vijandigheid geëlimineerd door de dealer uit de slijtagekwestie te verwijderen. “Onze vertegenwoordigers hebben een checklist die we hebben gemaakt,” zegt Meddock, “omdat de dag van afrekening is wanneer de huurder de boot terug moet brengen naar de dealer. Het idee van de dealer over wat er mis is met de boot kan verschillen van het idee van de klant, dus onze vertegenwoordiger komt langs en maakt de nodige aanpassingen. Maar we voorzien geen problemen – onze kopers zorgen voor hun boten en dat is alles wat we vragen”.

Dus wat is de toekomst van boten leasen? “De boodschap die we naar onze dealers hebben gestuurd,” zegt Meddock, “is dat hoe we een koper in een Nautique krijgen er niet toe doet – het is hem erin krijgen dat telt.”

Russo is het daarmee eens: “Leasen is gewoon nog een optie die gezinnen aanmoedigt om op de een of andere manier aan het varen te gaan. Het zal werken voor sommigen en niet voor anderen. Vertel je lezers gewoon dat ze de keuzes goed moeten overwegen, de kleine lettertjes moeten lezen, de financiële kant moeten afwegen, en dan zullen ze de juiste keuze maken”.